DE1636571U - Getriebe. - Google Patents

Description

• GTetriehe 7 ç

  Getriebe, Lm, U) uiuJ ciua iuUüüLne droi otn. di ItLelbr

  ho n-

  GohQn&n-Sch&iba

  9+814---lou

  ! s ist bekannt, von einem gleichförmigen Antrieb der ungleich-

  forje Abtriebbewegunen abzuleiten, x. . mittels elliptischer

  Zahnräder o. dgl. Vorliegende Erfindung löst die Aufgabe der Schaf-

  furr eir. es ungleichförmigen Abtriebes von eifern gleichförmigen An-

  trieb her unter Verwendung einfachster allgemein üblicher etriebe-

  elc-rr. ent-, ie z. R. Stirnzahnräder cjer Kettenrader und Kette.

  Das etrbc ger,'ss. rfindung besteht aus inestens drei

  stn rittelb. ir oder unmittelbar miteinander in kraft, schlüssigem

  i' : inTif steHnden Scheiben üeien Drehwell.-n-iurch gelenkig mit-

  Ite Lenker verbuiiden si, id, w) bei n-und/oder-, ib-

  trieta-ad ine von der n-und/oder--btriebsachse abdeichende Dr-eh-

  achse besitzen.

  Bekannt ist in sogen. Rdernie, bei dem urei Stirnzahnrcider

  paarvie it'-nander in in fiff stehen und wobei die Drehachsen

  der dr-i Rader paarweise untereinander uurch gelenkig gekupoelte

  Lenker verbunden sind. Die Rder sind hierbei zentrisch gelagert.

  Ein solches Radernie dient zur wberbrückung der veränderlichen

  Abstande zwischen einr Antriebsachse und einer Abtriebsachse. die

  Erfindung besteht in einer Abänderung eines solchen bekannten Rä-

  derkn : i es. derart, dass die zentrische Lhgerung des mit der An-bzw.

  Abtriebsaches verbundenen Rades in eine exzentrische Lage alberge-

  führt werden kann.

• Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsdargestellt und zwar zeigt : Fig. 1 eine Aufsicht auf ein aus drei Stirnrädern bestehendes RäderkniegemässErfindung, Fig. 2 eine Seitenansicht der Fig* 1, zum Teil im Schnitt, Fig. 3 einen senkrechten Teil@chnitt durch Fig. 2, Fig. 4 einen waagerechten Schnitt ungefähr nach Linie a-b durch Fig. 2.
• Das Räderknie besteht aus einem Antriebsrad 1, einem Mittelrad 2 und einem btriebrad 3. Die Drehachsen der Räder 1 und 2 sind durch einen Lenker 4, die der Räder 2 und 3 durch einen Lenker 5 miteinander verbunden.
• Die Drehachsen 6 und 7 der Räder 1 und 3 sind auf Armen 8, 9 gelagert, die ihrerseits wieder um Zapfen lo, 11 schwenkbar sind.
• Diese Zapfen sind in Gehäusen 12, 13 gelagert, und die Zapfen le und 11 können um sich selbst gedraht werden, so dass die Drehachsen 6 und 7 der Räder 1 und 3 sich auf einem Kreisbogen bewegen.
• Bei der Darstellung der Fig. 2 ist der Are 8, welcher die Drehachse

  6 des Antriebrades 1 trõgt, 80 gedreht, dass die Drehacbse 6 des

  Rades 1 mit der Mittelachse des Gehäuses 12 zusammenfällt. Der Arm

  9 ist so gedreht, daas die Drehachse 7 des Rades 3 ihren größten

  Abstand von der Mittelachse des Gehause 13 besitzt. Die Anordnung

  kann so getroffen sein, daaa der Abstand zwischen der Mittelachse des

  Zapf » 11 der der Mittelachse der Welle 7 gleich d bst. 9S der

  MitteLMhee dew Zmpfwnm 11 dey der Mittelachse des Gehäusea 13 ist,

  s al o 3 weber dem Gehgu 13 von

  Null bin zu dem Gr6s<tert veränderbar tst.

  Wird d tir 12 ton der Welle 14 her durch dia Bahnräder 15

  Vorinetztl so dieht istob tun Antritbrad 1, welchen

  seinerseits das Mittelrad 2 dreht. Dieses Mittelrad 2 dreht das Abtriebrad 3 und der Mittelpunkt dieses Rades bewegt sich auf einem

  Kreise, dessen Halbmesser gleich der Exzentrizität A iat) vgl. Fig. 1

  Dadurch ändert sich periodisch der Abstand der Drehachse 7 des Rades 3 von der Drehachse 6 des Rades 1, und dieser wechselnde Abstand wird ständig durch das Räderknie überbrückt, von dem in Fig. 1 mit gestrichelter Linie die Lage angedeutet ist, die die Räder 2 und 3

  sowie die Lenker 4 und 5 einnehmen, wenn der Mittelpunkt des Rades

  o

  3 um 180 aus der mit voller Linie gezeichneten Stellung verschwenkt

  ist.

• Durch verschiedene Bemessung der Exzentrizität A kann der UngleichförmigkeitsgradzwischenAn-undAbtriebverändertwerden.
• Darüber hinaus kann auch das Antriebs@ad 1 gegenüber der Mittelachse des Gehäuses 12 exzentrisch gelagert werden, so dass mit geringen, von den baulichen Dimensionen abhangigen Abweichungen zwei Sinusschwingungen als Darstellungsform des durch die beiden Räder erzeugten Ungleichförmigkeitsgrades sich mit einer beliebigen Phasenverschiebung überlagern, deren Grösse von der gegenseitigen Einstellu@ der Exzentrizitäten abhängig ist. Der Durchmesser des Zwischenrades

  spielt hierbei keine Rolle. Verschiedene Durchmesser der Räder 1

  und 3 fahren zur Oeberlgerung von zwei Schwingungen, welche nicht

  nur eine verschiedene » Phase und eine verschiedene Allplltude, sondern

  <Mch eine verzeh'edene WellenIäBge beaitxen, so das. auf diese Weine

  aue iSehwbaaKa erzcot werden kenawa.

  z

  Itr die SiNWteliNng d< Exzentrizität bei steheadem Getriebe

  klemm-einfach* Löauffln be-nutzt » rdeng &Ub nicht

  wIwf wt< <wwzazaatB. Fer die Eiaetlang aer Exzentri-

  .. J'".'

  tf<<M-ete kaBn fnIeBde Natataag'tEht wer-

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  '-B . 6-

  Auf den Drehzapfen lot 11 für die Arme 8 und 9 können, wie in Fig. 3 und 4 dargestellt, Scheiben 17 auf ekeilt sein, welche als

  Schneckenräder ausgebildet aein tOnnen. In diese Schneckenlader

  greift eine Schnecke 18 ein, die in einem Lager 19 sitzt und ein Antrieb-Kegelrad20trägt.
• Die Achse 21 der Schnecke 18 wird von einer Achse 22 gekreuzt, welche zwei KegelrÄder 23, 24 trägt. Zwecks Verstellung der Exzentrizität der Drehachse 7 in der einen Richtung wird die Achse 22 in Richtung des Pfeiles B heruntergezogen, bis das Kegelrad 23 in

  inriff mit dem Kegelrad 2o kommt. Die 22 steht still und

  durch Abwälzen des Kegelrades 20 - welches sich ja mit dem Gehäuse 13 dreht-an dem Rad 23 wird die Schnecke 18 gedreht) welche damit das Schneckenrad 17 und den Drehzapfen 11 in Umdrehung reset und so die Exzentrizität der Drehachse 7 des Rades 3 verändert. Ist die Exzentrizität in der gewünschten Weise verändert, so wird das Kegelrad 23 durch Verschieben der Welle 22 in entgegengesetzter Richtung ausser Eingriff mit dem Kegelrad 20 gebracht. Der Abstand zwischen den Kegelrädern 23 und 24 ist so @emessen, dass in der Mittelstellung kei-

  nes dieser beiden Räder in Kingriff mit dem. Kegelrad 2o steht. Soll

  die Exzentrizität in entgegengesetztem Sinne beeinflusst werden

  so wird die Welle 22 umgekehrt zur Richtung des Pfeiles B weiter

  gehoben, bis das Kegelrad 24 in Eingriff mit dem Kegelrad 2o kommt

  und dieMO* sowie die Schnecke 18, das Schneckenrad 17, dem Zapfen 11

  und die Dfthaßhse 7 in entgegengeeetzter Richttng dreht bw. er-

  « b » inkte

  Zw otMt Bebang oder Senkung der Welle 82 kann aa einem Zapfen 25

  eadt t&tBfiiff VtrweMRr Hbwl S7 angeordnet sein, welcher mit

  elrm 28 In *X*M'Axwmbnitt » der Wolle ein&I « te

  Voratthend ist das (Ssfriebe als ausiBeinandergreifaBden

  L., inelnandergreifenden

  Stirnzahnrädern bestehend beschrieben. In sinngemäas der gleichen

  Art und Weise kSnnen die R&der auch ala Kettenräder mit dazugehB-

  rig rxttn ausgebildet sein. ftbenao kinnen auch s. B. Riemenschei-

  ben und Riementrieb Verwendung finden, insbesondere zur Vermeidung

  des Schlupfes Keilriemenräder mit Keilriemen.

  Schutz-Ansprüche

Claims (1)

1. Jchutz- An or ch. 1) Getriebe, bestehen. aus drei ständig mittelbar oder unmittel- bar'Bit inander in kraftschlOssigem Eingriff steheaaen Scheiben, gegebenenfalls unter Einschaltung wn weiteren Zwischenrädern, wobei die Drehwelle durch gelenkig miteinander gekuppelt* Lenker verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daas An-und/oder Abtriebsrad (lt 3) eint von der An-aad/oder Abtriebsacha ab- A wè1chehachse besitzen. 2) Getriebe nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass An- triebs-, Zwischen-und Abtrieberad ale ständig ineinandergrei- fende Zahnräder-z. B. Stirnzahnrader-ausgebildet sind. 3) Getriebe nich Anspruch 1, dadurch,gekennzeichnet, dasa Antriebs-, Zwischen-und Abtriebsrad als durch Ketten verbundene Ketten- rader ausgebildet sind 4) Qetriebe nach eine c'er Ansprache 1 bis 3, dadurch gkennzeich- net, dass der Abstand der Drehachse on Antriebs-und/oder Abtrie ! rad (l, 3) von Antriebs-und/oder Abtriebawelle verstellbar ist. 5) Getriebe nach Anspruch 4, dadurch gekannzeichnet, dass der Ab- stand stufenweise verstellbar ist. 6) Getriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnete daas der Ab- stand stetig verstellbar iet. 7Y abtriebe nach einem der bits 4 bin ßt dadwob gektmmeleh- net, d&ss der Abstand ey Drbch « ven ABt<*ibw-cad/oder Ab- 9 tfibaad ve Antriebe-QBd/oder AbtribewlK bei lafad « Ge- trieb* vaMtelIbar iat PMWttft Ma AmHtt jtMnaMie I 4MMt <ie<< <&bar tpMMt I Zapfen (10, 11) dem gegenüber mittels eines Armes (8, 9) der Brwhzapfen (67) für das An-bzw. Abtriebcrad (1, 3) schwenkbar gelagert : Lot und wobei der Drehzapfen (lo, 11) durch einen Schnek- kentrieb (17, 18)-verstellbar ist welcher bei laufendem Getriebe durch ein. Reibscheibengetriebe (20,23,24) in verschiedenen Drehrichtungenantreibarist.

   @9) Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibscheiben getriebe (20, 23, 24) als Kegelscheibengetriebe ausgebildet ist, wobei der Abstand der benachbarten, auf einer gemeinsamen Welle (22) angeordneten Antriebsscheiben (23,24) grösser ist als der Durchmesser der kleineren Fl@che der angetriebenen Kegelscheibe (2o). lo) Vorrichtung nach Anspruch 8 und 9, gekennzeichnet durch eine Verstellvorrichtung (26, 27, 28, 29) zur Axialverschiebung der die An- trieb-Kegelscheiben (3 24) tragenden. ile (22).