DE1630609A1

DE1630609A1 - Fensterheber zum Betaetigen der Seitenfenster von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1630609A1
Application number: DE19671630609
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Eckhardt
Original assignee: Kuester & Co Spezialfabri GmbH
Current assignee: Kuester & Co Spezialfabri GmbH
Priority date: 1967-07-12
Filing date: 1967-07-12
Publication date: 1970-03-26
Also published as: NL6809773A

Description

Die Erfindung betrifft einen Fensterheber zum Betätigen der Seitenfenster von Kraftfahrzeugen.

Es sind Fensterheber dieser Gattung mit Scherenheber, sowie mit Drahtwendel (DBGM 1 832 352) oder mit in einer endlosen Führungshülse geführten Wälzkörpern (DAS 1 233 300) begannt, bei denen die Scheibe zusätzlich in seitlichen Fensterködern geführt ist. Da die Scheiben, insbesondere von Personenkraft wagen, meistens nicht rechteckig geformt sind, verlassen sie beim Absenken die seitlichen Führungsköder und werden dann nur noch von dem Türschlitz und vom Fensterheber geführt. Die Verbindung der Unterkante der Scheibe mit den Mitnehmern des Fensterhebers ist oft so labil, daß schon bei leicht geöffnetem Fenster die Scheibe in Scheibenebene und

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senkrecht dazu Bewegungsspiel hat, wodurch beim Fahren Klappergeräusche entstehen.

Die Erfindung hat zur Aufgabe, einen wartungsfreien, leichtgängigen und einfach in beliebiger Lage an der Karosserie montierbaren Fensterheber zu schaffen, der die Scheibe in allen Zwischenstellungen einwandfrei führt, so dai'3 beim Fahren keine Klappergeräusehe nehr entstehen können und die seitlichen Fensterköder nur noctizur Dichtung der geschlossenen Scheibe erforderlich sind.

Der Fensterheber nach der Erfindung ist gekennzeichnet durch einen in einer Schiene zwangsgeführten Scheibeniiiitnehiiierwagen, der in den längs der Schiene geführten Abschnitt eines endlosen Zugseils eingeschaltet ist , das in Windungen um eine antreibbare Seilrolle gelegt ist.

Um eine leichtgängige, spielfreie Zv/angsfüarun^· zu erreichen, ist nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung der Scheibenmitnehmerwagen von einer Schiene mit; C-för.r.i^en Querschnitt über paarweise innen und außen an der Schiene abwälzende Rollen geführt, wobei die Zwangsführung besonders einfach ist, wenn an jedem der beiden Schenkel des C-Profils ein Hollenpaar angreift, das in Bewegungsrichtung des V.'agens mit Abstand von dem anderen Rollenpaar angeordnet iss.

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Die Eefestigungsmittel sum Anbringen der Scheibe an dem Scheibeninitnehmerwagen sind zur Schaffung einer möglichst großen Befestigungsb*asis zweckmäßigerweise zu beiden Seiten der Schiene am Scheibeninitnehmerwagen vorgesehen.

Um das Zugseil gut auf der Seilrolle zu führen und zu halten, kann die Seilrolle an ihrem Umfang eine Gewinderille für die Aufnahme mehrerer Windungen des Drahtseiles besitzen, dessen" Hitte an einer Stelle aui dem Umfang der Seilrolle befestigt ist, welche die Gewinderille in ihrer Länge halbiert.

Die Seilrolle kann aus Kunststoff hergestellt sein und :.:it einem stählernen Zahnkranz cu einem Stück vergossen sein.

Die Seilrolle ist zweckmäßigerweise mit ihrem Antriebsritzel ir. eir.err. an der Karosserie befestijbaren Seilrollen-Gehäuse mit Durchlaßschlitzen für das Seil untergebracht.

Ur. nie Lei abhängigkeit des Fenst;erhebers su erhöhen,

kcr.nen lie ceiden Abschnitte des Zugseiles zwischen den: Seilin
;. clie:..*e::ii".-s und äer Sohiene/ver. l^;c >den2ü.ren her bekannten verteilten Draht schlauchen lauien, die :r.it Kunststoff ausgekleidet si::- ·.;::■! die sich nit ihrer. Enden ar. der Sohier.e '::::.;. ie:: S^ilrclI-^-i^ehäuse abstützen.

BAD ORIQfNAL

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Die bei der Herstellung der Fahrzeugtür auftretenden Toleranzen werden durch die flexiblen in Bogen verlegten Drahtschläuche ausgeglichen. Das durch diese Drahtschläuche geführte Seil wird an einem dieser Schläuche durch eine Stelleinrichtung gespannt. Zum Ausgleich des auf den Antrieb wirkenden, beim Absenken und Anheben infolge des Eigengewichts der Scheibe unterschiedlichen Drehmoments kann in dem Seilrollengehäuse eine Spiralfeder vorgesehen sein, deren eines Ende' an der Seilrolle und deren anderes Ende an dem Seilrollengehäuse so angebracht ist, daß die Feder bei Drehung der Seilrolle in Absenkrichtung der Scheibe gespannt wird.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläuterts

Fig. 1 zeigt den Fensterheber in einer Seitenansicht mit

von dem Seilrollengehäuse abgenommenen Deckel; Fig. 2 ist ein Schnitt durch den Scheibenmitnehmerwagen

und seine Führungsschiene längs der Linie II-II. Fig. 3 stellt einen Schnitt durch das Seilrollengehäuse mit Seilrolle und Antriebsritzel längs der Linie IH-III dar.

Der Scheibenmitnehmerwagen 1 ist über zwei in ihm gelagerte Hollenpaare in einer Schiene 2 mit C-Profil geführt. Me ι Roilenpaare greifen an je einem Schenkel 3, 4 der Schiene 2 mit eiiier innen abwälzenden Rolle 5 und einer außen abwälzenden

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Rolle 6 an. Dabei sind die Angriffspunkte der beiden Rollenpaare in Bewegungsrichtung des Scheibenmitnehmerwagens gegeneinarider versetzt, um eine einwandfreie !Führung auch bei ;■ einem in Betrieb evtl. auftretenden, in der Zeichenebene .wirkenden Kippmoment auf den Scheibenmitnehmerwagen zu gewährleisten. Um auch ein senkrecht zur Zeichenebene wirkendes Kippmoment aufnehmen zu können, ist die Lauffläche der Rollen 6 von zwei Bunden begrenzt, die mit engem Spiel den Schenkel 3 bzw. 4 der C-förmigen Schiene umgreifen. Die Rollen 5 und 6 sind durch entsprechende Lage ihrer Achsen unter Vorspannung gegen ihre Laufflächen gedrückt, so daß der Scheibenmitnehmer wagen bei allen Betriebsbedingungen spielfrei geführt ist und trotzdem leicht läuft. Zur Aufnahme der Scheibe besitzt der Scheibenmitnehmerwagen zwei Langlöcher 8 und 9, die zu beiden Seiten der Schiene 2 angeordnet sind, um eine große Basis für die Befestigung der Scheibe zu schaffen.

In Öffnungen 10 und 11 des Scheibenmitnehmerwagens sind die Enden-eines Zugseiles 12 eingehängt. Der sich nach oben erstreckende Teil des Zugseils 12 läuft in einen an der Schiene befestigten durchbohrten Sockel 13, der einen verseilten Drahtschlauch 15 abstützt, der die weitere führung dieses Teils des Zugseils übernimmt und sich durch einen Durchbrach in der Schiene 2 in diese Hineinerstreckt. Der sich nach unten erstreckende Teil des Zugseils 12 läuft in einen an der Schiene befestigten, durchbohrten Sockel 14-» der daa Ende eines gebogenen Rohrstücks 16 aufnimmt, welches durch eine" seitliche

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öffnung aus der Schiene 2 herausgeführt ist. An seinem außenliegenden Ende 17 hat das Rohrstück Gewinde, auf dem eine Einstellmutter 18 aus Kunststoff verschraubt und durch eine Gegenmutter 19 in ihrer lage gehalten werden kann. Die Einstellmutter 18 nimmt einen zweiten verseilten Drahtschlauch 20 auf. Die verseilten Drahtschläuche 15, 20 sind zur Erhöhung der Leichtgängigkeit des Drahtseiles 12 innen mit Kunststoff ausgekleidet. Die der Schiene 2 abgewandten Enden der Drahtschläuche 15» 20 sind von Buchsen 21, 22 gehalten, die von den Drahtschläuchen gegen aus Blechlappen gebildete Ösen 23, 24 des Seilrollengehäuses 25 gedrückt gehalten sind.

Die Draufsicht auf den Fensterheber nach Fig. 1 zeigt das Seilrollengehäuse 25 mit abgenommenem Deckel 26 (Fig.3), der in montiertem Zustand bei 27 an das Gehäuse angenietet ist. So ist in Fig. 1 die mit ihrem Antriebsritzel 28 in einer Vertiefung 29 des Seilrollengehäuses sitzende Seilrolle 30 in Fig. 1 in der Draufsicht zu sehen. Die Seilrolle 30 hat eine Gewinderille 31 mit einem Gewinde geringer Steigung an ihrem Umfang. In diese Gewinderille ist das Seil 12 gelegt, wobei die Seilmitte zur Befestigung des Seils an der Seiltrommel durch zwei radiale Bohrungen- 32 und 33 hindurchgefädelt ist. Die lage der dicht nebenexnaiiderliegenden Bohrungen 32 und 33 auf dem Umfang der Seilrolle ist so gewählt, daß sie die Gewinderille 31 in ihrer Länge halbieren. Die aus Kunststoff bestehende Seilrolle 30 ist min einem stählernen Zahnkranz 34 zu einem Stück vergossen. Mit den

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Zähnen des Zahnkranzes 34 kämmen die Zähne des Antriebs- · ritzeis 28. Das Antriebsritzel 28 und die Seilrolle 30 sind mit ihren Achsstummeln auf der einen Seite im Seilrollengehäuse 25 und auf der anderen Seite im Deckel 26 gelagert. Der nach außen führende Wellenstummel des Antriebsritzels hat eine Kerbverzahnung 36, auf die eine Handkurbel gesteckt werden kann. Das Antriebsritzel 28 kann auch auf beliebige andere Weise, z.B. über das Getriebe eines bekannten Fensterstellmotors, angetrieben werden.

Die Seilrolle hat an einer Seife eine Ausnehmung 35, in welcher eine Spiralfeder 37 angeordnet ist. Mit ihrem äußeren Ende ist die Spiralfeder in einem radialen Schlitz in der Seilrolle eingehakt, während sie mit ihrem inneren Ende an einein Stift 39 aufgehängt ist , der in dem Deckel 26 eingenietet ist. Die Jeder 37 ist so eingelegt, daß sie sich bei Drehung der Seilrolle 30 im "Uhrzeigersinn, d.h. in Absenkrichtung des Fensters,spannt. Die Feder speichert somit das beim Absenken durch das Eigengewicht der Scheibe •entstehende Überschußdrehemoment, welches sie beim Anheben des Fensters wieder freigibt.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Fensterscheibe in einer einzigen Führungsschiene derart exakt zwangsgeführt ist, daß seitliche Führungsschienen tiberflüssig sind und dennoch keine Klappergeräusche mehr auftreten können.

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Mit dem Fensterheber nach der Erfindung können gewölbte Seitenscheiben, die neuerdings immer häufiger, insbesondere in Personenkraftwagen, eingebaut v/erden, besonders einfach geführt werden, weil dazu lediglich die O-förrnige Führungsschiene in ihrer Wölbung der V/ölbung der Seiten-Bcheiben angepaßt zu werden braucht.

Da das Seilrollengehäuse verkapselt ausgeführt ist, kann zur Schmierung des Seilrollenattriebes und des Seiles auf der Seilrolle ein Dauerschinierstoff eingebracht werden.

Das Zugseil gleitet in den mit Kunststoff ausgeklei- · deten Drahtschläuchen ohne Schmierung und praktisch ohne Verschleiß. Das gleiche gilt für den Lauf der Kunststoffrollen auf den Stahlschenkeln der O-Schiene. Der Fensterheber naoh der Erfindung ist aus diesen Gründen vollkommen wartungsfrei. Miΐ Hilfe der zwischen Seilrolle und Seilrollengehäuse angeordneten Spiralfeder wird der Kraftaufwand nur. Anheben und Absenken der Fensterscheibe klein und jeweils etwa gleich gehalten.

Der Fensterheber kann an der Karosserie in beliebiger la'ge und mit sehr großem Spiel montiert werden, weil nur eine einzige Führung as chi ei: e vorgesehen ist und weil das Seilrollengehäuse aufgrund der elastischen Verbindung mit der Schiene über die Drahtschläuche Kit großem Spiel in

öie gewünschte BefsstrLgurgalage gedrückt v; erder ^i--, « ·

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Claims

ANSPRÜCHE

1. J? ens t erheb er zum Betätigen der Seitenfenster von Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch einen in einer Schiene (2) zwangsgeführten Scheibenmitnehmerwagen (1), der in dem längs der Schiene (2) geführten Abschnitt eines endlosen Zugseiles (12) eingeschaltet ist, das in Windungen um eine antreibbare Seilrolle (30) gelegt ist.

2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Scheibenmitnehmerwagen (1) von einer Schiene (2) mit O-förmigem Querschnitt über paarweise innen und außen an der Schiene abwälzende Rollen (5,6) spielfrei zwangsgeführt ist.

3. Fensterheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß an jedem der beiden Schenkel (3,4) des C-Profils ein Rollenpaar angreift, dae in Bewegungsrichtung des Scheibenmitnehmerwagens (2) mit Abstand von dem anderen Rollenpaar angeordnet ist.

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4. Fensterheber nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß Befestigungsmittel (8,9) zum Anbringen der Scheibe zu beiden Seiten der Schiene (2) am Soheibenmitnehmerwagen (1) vorgesehen sind.

5. Fensterheber nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Seilrolle (30) eine Gewinderille (31) für die Aufnahme mehrerer Windungen des Drahtseiles (12) aufweist, dessen Mitte an einer Stelle auf dem Umfang der Seilrolle befestigt ist, welche die Gewinderille (31) in ihrer Länge halbiert.

6. Fensterheber nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekenn ze ichnet , daß die Seilrolle (3ü) aus Kunststoff hergestellt ist una mit einem stählernen Zahnkranz (34) zu einem Stück vergossen ist.

7. Fensterheber nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Seilrolle (30) mit ihrem Antriebsritzel (28) in einem an der Karosserie befestigbarem Seilrollengehäuse (25) untergebracht ist.

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8. Fensterheber nach Anspruch 7, dadurch g e k e η η τ zeichnet ," daß die "beiden Abschnitte des Zugseils (12) zwischen dem Seilrollengehäuse (25) und der Schiene (2) in bekannten verseilten Drahtschläuchen (15,20) laufen, die mit Kunststoff ausgekleidet sind und sioh mit ihren Enden ah der Schiene (2) bzw. dem Seilrollcngehäuse (25) abstützen.

9. Fensterheber nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß der Abstand zwischen mindestens einem Ende eines der Drahtschläuuhe (15_f2O) und der Schiene (2) oder dem Seilrollengehäuse (25) einstellbar ist.

10. Fensterheber nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet , daß in einer Vertiefung (29) des Seilrollengehäuses (25) eine Spiralfeder (57) angeordnet ist, deren eines Ende an der Seilrolle (30) und. deren anderes Ende an dem Seilrollengehäuse (25) so angebracht ist, daß die Feder (37) bei Drehung der Seilrolle in Absenkrichtung der Fensterscheibe gespanEt wird.

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