DE3242100A1

DE3242100A1 - Bowdenzug-fensterheber fuer fahrzeuge mit einseitiger scheibenanordnung

Info

Publication number: DE3242100A1
Application number: DE19823242100
Authority: DE
Inventors: Klaus 6332 Ehringshausen Küster
Original assignee: Kuester and Co GmbH
Current assignee: Kuester and Co GmbH
Priority date: 1982-11-13
Filing date: 1982-11-13
Publication date: 1984-05-17
Also published as: DE3242100C2; FR2562137A1; FR2562137B1

Description

Die Erfindung betrifft einen Bowdenzug-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei denen die Fensterscheibe in der Karosserie, d.h. also vornehmlich in der Fahrzeugtür, einseitig in Richtung auf den Fahrzeuginnenraum hin verschoben ist.

Bowdenzug-Fensterheber sind bekannt, z.B. aus DE-OS 16 3o 6o9. Sie bestehen im wesentlichen aus einer endlosen Seilschleife, einer Seiltrommel, einer Führungsschiene sowie einem Mitnehmer, der auf der Führungsschiene verschiebbar ist. ,'

Die Montage derartiger Fensterheber in der Fahrzeugtür erfolgte bisher in der Weise, daß zunächst die Fensterscheibe in die Fahrzeugtür eingesetzt wird. Danach wird der Fensterheber durch eine Öffnung im inneren Türblech in die Tür eingeführt; die Führungsschiene und die Seiltrommel werden in den vorbereiteten Befestigungslöchern festgeschraubt, und auch die Fensterscheibe wird über eine an der Scheibe befestigte Hebeschiene am Mitnehmer festgeschraubt.

In all diesen Fällen sitzt die Führungsschiene in Richtung von innen nach außen gesehen vor der Fensterscheibe. Wird die Scheibe abgesenkt, so gleitet sie - immer in Richtung von innen nach außen gesehen- hinter der Führungsschiene nieder.

In jüngerer Zeit hat es sich jedoch durchgesetzt, die Fensterscheibe in'der Tür möglichst weit in Richtung zum Tür-Innenblech hin zu verlagern, hauptsächlich, um zwischen dem Tür-Außenblech und der Scheibe eine Crash-Zone zu schaffen, in der ggf. auch Versteifungsrippen angebracht sein können.

Aber aus welchen Gründen auch immer die Scheibenverlagerung zum Tür-Innenblech hin geschieht, sie hat jedenfalls zur Folge, daß auf dieser Seite für die Führungsschiene des Fensterhebers kein Platz mehr zur Verfügung steht. Die Führungsschiene muß daher zwangsläufig auf der anderen Seite, d.h. auf der Seite zwischen Fensterscheibe und Tür-Außenblech angeordnet werden. Dabei ergibt sich jedoch die Schwierigkeit, daß nunmehr das obere Ende der Führungsschiene hinter der Fensterscheibe steht und für das übliche Anschrauben nicht mehr zugänglich ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Führungsschiene anzugeben, deren oberes Ende auch bei Einbau zwischen Fensterscheibe und Tür-Außenblech einwandfrei befestigbar ist.

Diese Aufgabe ist durch eine Führungsschiene gelöst, .welche die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale aufweist.

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Aus diesen Merkmalen ergibt sich, daß die Erfindung darin besteht, daß* die Führungsschiene an ihrem oberen Ende nicht angeschraubt wird, wie dies bei den Schienen nach dem Stand der Technik der Fall ist, sondern daß die Schiene dort in einer stationären Klemm- oder Steckverbindung gehalten wird. In einfachster Weise könnte diese Verbindung darin bestehen, daß i '_; die Führungsschiene mit einer relativ breiten Auflagefläche gegen einen Bund des Tür-Außenbleches gedrückt wird. In einer bevorzugten Ausführungsform ist aber daran gedacht, aus dem abgewinkelten Tür-Außenblech Sicken herauszudrücken und das obere Führungsschienen-Ende zwischen diese Sicken einzustecken bzw. einzulegen. Entsprechende Sicken könnten aber auch durch punktschweißbefestigte Blechteile gebildet werden.

Da die Führungsschiene am oberen Ende lediglich gesteckt bzw. geklemmt wird, sind nach einem weiteren Erfindungsgedanken am unteren Ende der Führungsschiene mechanische Mittel vorgesehen, welche entweder die Klemmkraft ständig aufrechterhalten oder es zumindest gestatten, die Führungsschiene in Richtung nach oben nachzujustieren. Als solche Mittel können entweder eine Feder oder eine justierbare Stellschraube dienen.

BAD ORIGINAL

In der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigen:

Fig.1 schematisch eine Fahrzeugtür im Querschnitt mit der zum Innenraum hin verschobenen Scheibe,

Fig.2 eine erste Befestigungsart des oberen Führungsschienen-Endes in Ansicht aus Pfeilrichtung A der Fig. 1,

Fig.3 eine Ansicht der Fahrzeugtür in Pfeilrichtung A der Fig.1 mit einer zweiten Befestigungsart des oberen Führungsschienen-Endes,

Fig.4 eine dritte Befestigungsart des oberen Führungsschienen-Endes,

Fig.5 eine erste Befestigungsart, des unteren Führungsschienen-Endes ,

Fig.6 eine zweite Befestigungsart des unteren Führungsschienen-Endes.

In Fig.1 sind mit 1 das Außenblech der Fahrzeugtür bezeichnet und mit 2 das Innenblech dieser Tür. Zwischen beiden Blechen ist in bekannter Weise oben ein Spalt gelassen, durch den hindurch eine Fensterscheibe 3 in die Fahrzeugtür absenkbar ist.

©AD ORIGINAL

Wie aus Fig.1 erkennbar, sitzt die Fensterscheibe 3 nicht mittig zwischen d'em Außen- und Innenblech, sondern ist näher an das Innenblech herangerückt. Dadurch entsteht zwischen der Fensterscheibe und dem Außenblech ein größerer Frei raum, der aus verschiedenen Gründen erwünscht ist, z.B. um eine Crash-Zone zu schaffen.

Diese einseitige Orientierung der Fensterscheibe 3 hat jedoch zur Folge, daß die Führungsschiene 4 des Bowdenzug-Fensterhebers nicht mehr in der bisher üblichen Weise zwischen Fensterscheibe und dem Innenblech angeordnet werden kann, sondern sie muß nun in dem größeren Raum zwischen der Fensterscheibe 3 und dem Außenblech 1 untergebracht werden, wie dies auch Fig.1 zeigt.

Fig.1 läßt aber auch erkennen, daß dann die-bei der Montage zuerst eingeführte Fensterscheibe 3 den oberen Innenraum der Fahrzeugtür abdeckt, so daß es nicht mehr möglich ist, den danach durch eine Öffnung des Innenbleches eingeführten Fensterheber bzw. dessen Führungsschiene 4 am oberen Ende durch Anschrauben zu befestigen.

Zum Zwecke der Befestigung ist daher das Außenblech 1 mit zwei Lappen 1a versehen, die an seinem oberen Rand innen festgemacht, z.B. durch Punktschweißen befestigt sind. Dies ist besonders deutlieh aus Fig.2 erkennbar. Zwischen diesen Lappen 1a wird das obere Ende der Führungsschiene lagegesichert gehaltet.

Fig.4 zeigt eine ähnliche Befestigungsart, jedoch sind dort die seitlichen Lappen 1a durch aus dem Tür-Außenblech 1 herausgedrückte Sicken 1b ersetzt.

Die Führungsschiene 4 wird somit an ihrem oberen Ende mittels einer quasi Steckverbindung gehalten. An ihrem unteren Ende kann die in bekannter Weise im Querschnitt z.B. u-förmige Führungsschiene einen seitlich vorspringenden Lappen 5 mit einem Durchgangs loch 6 besitzen, durch das hindurch das untere Ende mittels einer Schraube an einem inneren Steg 7 des Außenbleches 1 festschraubbar ist.

Fig.3 zeigt deutlich das U-Profil der Führungsschiene 4, auf dem ein Mitnehmer 8 geführt ist, der mittels eines Seiles 9 auf- und niedergezogen wird. Das Seil 9 wird an den Enden der Führungsschiene 4 umgelenkt, z.B. über Rollen, von denen nur die obere Rolle 1o gezeigt ist. Das Seil 9 läuft dann in dem Schlauch 11 eines Bowdenzuges zu einer Seiltrommel, von der aus das Seil bewegt wird. Diese Bauelemente sind bei Bowdenzug-Fensterhebern allgemein bekannt und daher nicht weiter dargestellt.

Am unteren Rand der Fensterscheibe 3 ist eine Hebeschiene 12 aufgeschoben und festgesetzt, z.B. festgeklebt. Diese Schiene ist durch Schrauben 13 und 14 mit dem Mitnehmer 8 verbunden, so daß bei Auf- und Niederverschiebung des Mitnehmers auch die Fensterscheibe auf und nieder bewegt wird.

Fig.3 zeigt aber auch noch eine andere Art der Befestigung des oberen Führungsschienen-Endes. Diese Befestigungsart besteht darin, daß am oberen Ende den Führungsschiene eine breite Anlagefläche 4a geschaffen ist, die sich innen an den oberen Rand des Tür-Außenbleches 1 anlegt. Durch die Breite der Anlagefläche ist sichergestellt, daß die Führungsschiene nicht nach der Seite wegkippen kann.

Während bei der bisherigen Anordnung der Führungsschiene S vor der Fensterscheibe 3 der Mitnehmer mit Durchgangs löchern· versehen war und die Hebeschiene die Gewindebohrung zum Einschrauben der Schrauben besaß, ist diese Reihenfolge nun umgekehrt: Jetzt befinden sich die Durchgangslöcher in der Hebeschiene und die Gewindebohrungen sitzen im Mitnehmer.

Die Befestigung des unteren Endes der Führungsschiene 4 kann starr sein, wie dies z.B. im Zusammenhang mit den Fig.1 und beschrieben ist. Zweckmäßiger ist es jedoch, diese Befestigung nicht starr sondern beweglich zu machen, um einen ständigen Anlagedruck der Führungsschiene oben an der Innenseite des Außenbleches zu gewährleisten. Dies ist vor allem geeignet, um ein Klappern der Führungsschiene zu verhindern.

Fig.5 zeigt eine solche bewegliche Befestigungsart, bei welcher der Anlagedruck automatisch aufrechterhalten wird. Zu diesem Zweck ist bei 2o auf der unteren waagerechten Leiste des Außenbleche^Ns 1 eine Feder 21 befestigt, auf derem freien Ende die Führungsschiene 4 aufgesetzt ist. Durch die Feder 21 wird die Schiene 4 ständig nach oben gedrückt und dabei das obere Führungsschienen-Ende dort stets in fester Anlage am inneren Außenblech 1 gehalten.

Eine ähnliche bewegliche Befestigung des unteren Endes der Führungsschiene 4 zeigt auch die Fig.6. Durch diese Befestigung wird der Anlagedruck der Führungsschiene zwar nicht automatisch aufrechterhalten, jedoch ist dieser Anlagedruck einstellbar und nachstellbar.

Auf der unteren waagerechten Leiste des Außenbleches 1 ist dafür eine Gewindeschraube 22 befestigt, auf der eine Rändelmutter 23 mit Kontermutter 24 auf und nieder schraubbar ist. Die Führungsschiene 4 steht mit ihrem unteren Ende auf der Rändelmutter 23. Durch Schrauben der Rändelmutter kann die gesamte Führungsschiene nach oben gedrückt werden und der Anlagedruck oben kann eingestellt bzw. nachgestellt werden. Die Kontermutter 24 sichert dann die erreichte Stellung.

SAD ORIGINAL

Claims

Ansprüche

1.) Bowdenzug-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer geschlossenen Seil schleife, einer Seiltrommel, einer Führungsschiene und entlang der Führungsschiene verschiebbarem Mitnehmer, an dem über eine Hebeschiene die Fensterscheibe befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (4) an ihrem in der Gebrauchslage oberen Ende mit einem Anschlag, einem Lappen, einem Zapfen oder dergleichen fest verbunden bzw. einstückig ist, der in eine entsprechende Halterung (1a) des Türaußenbleches (1) eingreift und mit dieser Halterung zusammen eine stationäre Verbindung bildet.

2.) Bowdenzug-Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (1a) aus am Türaußenblech angebrachten Materialverdickungen, Sicken oder dergl. besteht.

3.) Bowdenzug-Fensterheber nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren Ende der Führungsschiene (4) eine kraftschlüssige Schienenbefestigung (21) vorgesehen ist, welche die Führungsschiene nach oben drückt.

4.) Bowdenzug-Fensterheber nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren Ende der Führungsschiene (4) eine Schienenbefestigung (22; 23) vorgesehen ist, mittels derer die Führungsschiene (4) in Richtung der Längsachse der Schiene verstellbar ist.

5.) Bowdenzug-Fensterheber nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Mitnehmer (8) Gewindebohrungen vorgesehen sind, die zum Anschrauben der Hebeschiene (12) am Mitnehmer dienen.