DE3118311A1

DE3118311A1 - Seil-fensterheber, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3118311A1
Application number: DE19813118311
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1981-05-08
Filing date: 1981-05-08
Publication date: 1983-06-30
Also published as: JPS57193681A; AR227357A1; US4406089A; ES512028A0; ES8307329A1; DE3118311C2; JPS6234908B2

Description

Patentanwälte Dipl.-Iug^H. ^eijc^m'anijJT^ipjl.-Phys. DroK. f Pi¹SW

Dipl.-Ing. F. A."Weickmann, Dipl.-Chem. B. H Dr. Ing. H. Liska

^v 8000 MÜNCHEN 8b, DEN

POSTFACH 860 820

MOHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 39 21/22

Metallwerk Max Brose GmbH & Co.
Ketschendorfer Straße 38-48, D-8630 Coburg

Seil-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft einen Seil-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem längs einer Führungsschiene geführten, an eine Fensterscheibe angreifenden Mitnehmer und einem am Mitnehmer befestigten Zugseil, welches längs einer Seilschleife von einer ersten Ablaufstelle am Mitnehmer über eine erste Seilumlenkung im Bereich eines der Enden der Führungsschiene zu einem Seilantrieb und von diesem über eine zweite Seilumlenkung im Bereich des anderen Endes der Führungsschiene zu einer zweiten Ablaufstelle am Mitnehmer geführt ist.

Bei bekannten Seil-Fensterhebern dieser Art verläuft das Seil in gerader Linie zwischen den beiden Seilumlenkungen längs der Führungsschiene und ist mit einem länglichen Seilnippel am Mitnehmer befestigt. Das der ersten Seilumlenkung nächstgelegene Ende des Seilnippels bildet die erste Ablaufstelle und das der zweiten Seilumlenkung nächstgelegene Nippelende die zweite Ablaufstelle. Nachteilig an diesem bekannten Seil-Fensterheber ist, daß der maximale Hub des Fensterhebers dadurch beschränkt ist, daß die erste Ablaufstelle keinesfalls

über die erste Seilumlenkung zum nächstgelegenen Ende der Führungsschiene hin bewegt werden kann; gleiches gilt für die zweite Ablaufstelle in bezug auf die zweite Seilumlenkung .
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Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, den Hub des Seil-Fensterhebers eingangs genannter Art bei gleichbleibendem Abstand der Seilumlenkungen voneinander zu vergrößern.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß, bei zwischen den Seilumlenkungen befindlichem Mitnehmer, die erste Ablaufstelle der zweiten Seilumlenkung näher liegt als die zweite Ablaufstelle, und daß die beiden Ablaufstellen und/oder die beiden Seilumlerikungen derart in einer zur Schienenlängsrichtung rechtwinkeligen Richtung gegeneinander versetzt sind, daß in sämtlichen Stellungen des Mitnehmers die sich zwischen der ersten Ablaufstelle und der ersten Seilumlenkung und zwischen der zweiten Ablaufstelle und der zweiten Seilumlenkung jeweils erstreckenden, sich kreuzenden Seilabschnitte voneinander und von der dem jeweils anderen Seilabschnitt zugeordneten Seilumlenkung beabstandet sind. Auf diese'Weise erreicht man, daß sich der Hub des Seil-Fensterhebers bei gegebenem Abstand der Seilumlenkungen zumindest um den Abstand der nunmehr in bezug auf die Seilumlenkungen über Kreuz angeordneten Ablaufstellen vergrößert. Wird nämlich der Mitnehmer beispielsweise in seine im Bereich der ersten Seilumlenkung liegenden Endstellung vom Zugseil gezogen, so findet diese Bewegung spätestens dann ihr Ende, wenn die erste Ablaufstelle etwa auf gleicher Höhe wie der erste Seilantrieb liegt. Die zweite Ablaufstelle ist inzwischen bereits an die erste Seilumlenkung vorbeibewegt worden. Angenommen die beiden Ablaufstellen liegen symmetrisch zur Längenmitte des Mitnehmers, so ist in diesem Fall die Längenmitte gerade um den halben Abstand zwischen beiden Ablaufstellen über die erste Umlenkstelle hinweg zum Führungsschienenende hin verlagert. Gleiches gilt entsprechend für die andere Fensterheberendstellung im Bereich der

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zweiten Seilumlenkung, so daß sich gegenüber dem Stand der Technik eine Hubvergrößerung um den nunmehrigen Abstand der beiden Ablaufstellen (zuzüglich der Nippelxänge beim Stand der Technik) ergibt. Die zusätzliche Versetzung der Ab-

.05 laufstellen und/oder der Seilumlenkungen in der angegebenen Art stellt sicher, daß sich die kreuzenden Seilabschnitte nicht gegenseitig behindern, oder an die jeweils dem anderen Seilabschnitt zugeordnete Seilumlenkung anstoßen. Falls es nicht darauf ankommt, die Hublänge des Seil-Fensterhebers zu vergrößern, ermöglicht die erfindungsgemäße Ausbildung des Seil-Fensterhebers den Abstand der Seilumlenkungen zu verringern. Dies ist beispielsweise dann von Vorteil, wenn als Seilumlenkungen Umlenkrollen verwendetwerden, da bei geringerem Rollenabstand Rollen mit größerem Durchmesser eingesetzt werden können, was der Lebensdauer des Zugseils zugute kommt. Ferner hat eine Verringerung des Rollenabstands unter Umständen auch den Vorteil, daß eine der Seilumlenkung, beispielsweise die untere Seilumlenkung eines Kraftfahrzeugfensterhebers,in einem Bereich der Tür angebracht werden kann, wo sie bequem montierbar ist, bzw. wo der Montagepunkt von der Türinnenverkleidung besser überdeckt wird.

Es wird vorgeschlagen, daß die beiden Ablaufstellen und/oder die beiden Seilumlenkungen in zur Fensterscheibenebene rechtwinkliger Richtung gegeneinander versetzt sind. In dieser Richtung steht im allgemeinen genügend Bauraum zur Verfügung; auch treten hierbei keine unerwünschten, in der Fensterscheibenebene liegende Kippmomente auf. 30

Vorzugsweise zusätzlich zu dieser Versetzung können die beiden Ablaufstellen und/oder die beiden Seilumlenkungen in zur Schienenlängsrichtung rechtwinkliger, in der Scheibenebene liegender Richtung, gegeneinander versetzt sein. Hierdurch kann der Sicherheitsabstand zwischen den sich kreuzenden Seilabschnitten sowie zwischen den Seilabschnit-

ten und den Seilumlenkungen noch weiter vergrößert werden. Auch besteht die Möglichkeit eine der Seilumlenkungen in der angegebenen Versetzungsrichtung vorkragen zu lassen und damit stabiler auszubilden.

Eine maximale Hubvergrößerung erreicht man dadurch, daß die beiden Ablaufstellen jeweils im Bereich eines auf die Schienenlängsrichtung bezogenen Längsendes des Mitnehmers angeordnet sind.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umgreift das Zugseil im Bereich der Längsenden des Mitnehmers jeweils' einen abgerundeten, vorzugsweise teilzylinderförmigen Endabschnitt eines Mitnehmerblocks. Hierdurch wird zum einen eine Knickbelastung des Zugseils vermieden und zum anderen erreicht, daß der Mitnehmer vom Zugseil soweit zu den Seilumlenkungen hin bewegt werden kann, bis der teilzylinderartige Endabschnitt im wesentlichen auf gleicher Höhe mit den Seilumlenkungen liegt. Zur Führung des Zugseils um die Endabschnitte sind Seilrillen vorgesehen.

Eine kostengünstig herstellbare und dabei mechanisch stabile Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer eine vorzugsweise als Blechprägeteil ausgebildete Mitnehmerplatte umfaßt, und daß an einer Seite der Mitnehmerplatte der Mitnehmerblock angebracht, vorzugsweise angespritzt, ist.

Um einen reibungs- und verschleißarmen Seilumlauf zu erhal-'ten, wird vorgeschlagen, daß zumindest eine der beiden Seilumlenkungen als Umlenkrolle ausgebildet ist.

Um zu erreichen, daß das Zugseil stets gespannt ist, wird vorgeschlagen, daß das Seil am Mitnehmer über mindestens eine bewegliche, vorzugsweise schwenkbare, Lasche geführt ist, die mittels einer Feder im Sinne einer Seilnachspannung

vorgespannt ist.

Eine kostengünstige Herstellung ist dann gevährleistet, wenn die Lasche am Mitnehmer, ggf. am Mitnehmerblock, angespritzt ist.

In Verbindung mit der vorstehend angegebenen erfindungsgemäßen Hubvergrößerung wird vorgeschlagen, daß die Lasche den teilzylinderförmigen Endabschnitt bildet.

Um in einfacher Weise mit einfachen Mitteln das Zugseil spannen zu können, wird ein in den Mitnehmer, ggf. den Mitnehmerblock, in einer, vorzugsweise mehreren Drehstellungen einsetzbarer, vorzugsweise angenähert zylindrischer Seil-Spanneinsatz vorgeschlagen, der mit einem Wickelabschnitt zum Aufwickeln zumindest eines der beiden Zugseilenden, ausgebildet ist. Ggf. kann dieser Seil-Spanneinsatz auch zusätzlich zur vorbeschriebenen selbsttätigen Seilnachspannung sowie der Hubvergrößerung eingesetzt werden.

Die Befestigung eines oder beider Seilenden gestaltet sich dann besonders einfach, wenn im Bereich des Wickelabschnittes eine Aufnahmeöffnung für einen Seilnippel vorgesehen ist.

Es wird vorgeschlagen, daß der Seil-Spanneinsatz einen als Außenmehrkant ausgebildeten oder mit Umfangsverzahnung versehenen Festlegeabschnitt aufweist, der in einen entsprechenden Innenmehrkant bzw. Innenverzahnung des Mitnehmers, ggf. des Mitnehmerblocks formschlüssig,eingreift. Diese Ausführungsform gewährleistet mit einfachen Mitteln eine zuverlässige Festlegung des Seil-Spanneinsatzes in der jeweils gewünschten Drehstellung.

Hierbei wird vorgeschlagen, daß der Seil-Spanneinsatz einen in einer FührungsÖffnung des Mitnehmers axial verschiebbar eingesetzten,zylindrischen Führungsabschnitt aufweist, dessen

axiale Länge die des Festlegeabschnitts übersteigt. Zum Nachspannen des Seiles wird der Seil-Spanneinsatz in axialer Richtung soweit verschoben, bis der Festlegeabschnitt außer Eingriff mit dem entsprechenden Innenmehrkant bzw. der Innenverzahnung kommt/ wobei er jedoch weiterhin mittels seines Führungsabschnittes am Mitnehmer gelagert ist und der gewünschten Nachspannung entsprechend verdreht und anschließend wieder zurück in Eingriff mit dem Innenmehrkant bzw. der Innenverzahnung geschoben werden kann.

Eine vielseitige Verwendbarkeit des Mitnehmers, insbesondere für Kraftfahrzeugfensterheber in linken wie auch rechten Kraftfahrzeugtüren, ist dann gewährleistet, wenn, wie vorgeschlagen, der Mitnehmerblock symmetrisch zu einer zur Schienenlängsrichtung rechtwinkeligen Blockmittelebene ausgebildet ist.

Die Erfindung wird im folgenden an einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung erläutert. 20

Es zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Seil-Fensterheber;

Fig. 2 eine Seitenansicht in Richtung des Pfeils II der Anordnung nach Fig. 1;

Fig. 3 eine teilweise abgebrochene Draufsicht auf einen

Mitnehmer des Seil-Fensterhebers gemäß Fig. 1 und 2; 30

Fig. 4 den Mitnehmer gemäß Fig. 3 im Schnitt entlang der Linie IV-IV;

Fig. 5 den Mitnehmer gemäß Fig. 3 und 4 im Schnitt entlang · der Linie V-V und

Fig. 6 einen S^il-Spanneinsatz des Mitnehmers gemäß Fig. 3 bis 5.

Der in den.Fig. 1 und 2 schematisch dargestellte Seil-Pensterheber zum Einbau in Kraftfahrzeugtüren ist allgemein mit TO bezeichnet. Wesentliche Teile sind:Ein lediglich schematisch angedeuteterüber eine Handkurbel oder einen Elektromotor betriebener Seilantrieb 12, eine im wesentli~ chen vertikale, gemäß Fig. 2 geringfügig gebogene, im Querschnitt L-förmige (siehe Fig. 3 und 5) Führungsschiene 14, Umlenkrollen 16 und 18 am unteren bzw. oberen Ende der Führungsschiene 14 sowie ein Mitnehmer 20, welcher, von einem Zugseil 22 angetrieben, zwischen der in Fig. 1 mit durchgezogener Linie gezeigten oberen Einstellung und der mit unterbrochener Linie angedeuteten unteren Einstellung hin- und herbewegbar ist. Am Mitnehmer 20 wiederum ist eine lediglich in Fig. 2 dargestellte, horizontal verlaufende Hebeschiene 24 befestigt mittels nicht dargestellter, zwei Löcher 26 einer Mitnehmerplatte 28 des Mitnehmers 20 durchsetzenderSchraubverbindungen. Die Hebeschiene 24 wiederum umfaßt den unteren Querrand einer Fensterscheibe 29.

Zur Befestigung der Umlenkrollen 16 und 18 ist die Hebeschiene 14 in ihrem unteren wie auch ihrem oberen Bereich jeweils mit einer Fig. 1 nach links abstehenden Lagerplatte 30 versehen, an der wiederum ein Drehlagerbolzen 32 für die Umlenkrollen 16 bzw. 18 angebracht ist.

Der Mitnehmer 20 besteht aus der bereits erwähnten Mitnehmerplatte 28 (einem Blechprägeteil), einem an seiner Unterseite angespritzten Mitnehmerblock 34 sowie aus Führungsklötzchen 36, die am oberen bzw. am unteren Ende (siehe Fig. 3) des Mitnehmers 20 an die Mitnehmerplatte 28 angespritzt sind und den zur' Ebene der Fensterscheibe 29 senkrechten Schenkel 38 der Führungsschiene 14 umgreifen (siehe Fig. 5).

Der Verlauf des Zugseils 22 ist dann, wenn das Seil sichtbar ist, durch eine Strich-Punkt-Linie angedeutet und dann, wenn das Seil nicht sichtbar ist, durch eine Strich-Punkt-Punkt-

Linie. Es sei darauf hingewiesen, daß gemäß Fig. 1 das Seil 22 zwischen dem Seilantrieb 12 und den Umlenkrollen 16 und 18 frei verläuft, jedoch, hiervon abweichend, auch in einer Bowdenzughülle geführt sein kann.

Der Aufbau des Mitnehmerblocks 34 geht aus den Fig. 3 bis 5 hervor. Der einstückige Block 34 ist im Bereich seiner Längsenden jeweils mit einer angespritzten Lasche 40 ausgebildet, die jeweils mittels einer in einem Längskanal des«Mitnehmerblocks 34 angeordneten Spiralfeder 44 im Sinne eines Wegschwenkens vom Mitnehmerblock 34 vorgespannt ist. In den Fig. 3 und 4 ist mit 40' diejenige Stellung der Lasche gezeigt, die sie einnimmt, wenn sie bei zu geringer Zugseilspannung von der Spiralfeder 44 nach außen gedrückt worden ist. Hierdurch wird das jeweils in einer von zwei Seilrillen 46 und 48 geführte Zugseil nachgespannt. In Fig. 3 ist mit punktierter Linie ,der Verlauf des Zugseils 22 in diesem Falle angedeutet, genauer gesagt, der Verlauf des sich zwischen dem Mitnehmer 20 und der Umlenkrolle 18 erstreckenden Seilabschnitts 50. Der zwischen Mitnehmer 20 und unterer Umlenkrolle 16 verlaufende Seilabschnitt wird mit 52 bezeichnet. Fig. 5 zeigt, daß der Durchmesser der gemäß Fig. 3 längs einer Zylinderumfangsflache verlaufenden, der Mitnehmerplatte 28 nächstgelegenen Seilrille 46 größer ist als der der anderen Seilrille 48, so daß der Seilabschnitt 52 im allgemeinen stets an einem (wechselnden) Ablaufpunkt vom Mitnehmer 20 abläuft, der näher am Schenkel 38 der Führungsschiene 14 liegt als der des anderen Seilabschnitts 50. Wie Fig. 4 zeigt, schließen die beiden Rillen 48 und 50 jedoch in Längsrichtung angenähert auf gleicher Höhe ab.

In den Mitnehmerblock 34 ist durch eine entsprechende Kreisöffnung 54 in der Mitnehmerplatte 28 hindurch ein Seil-Spanneinsatz 56 eingesetzt, der in Fig. 6 vergrößert dargestellt ist. Dieser besteht aus drei koaxialen, hintereinander angeordneten angenähert zylindrischen Abschnitten, einem Fest-

legeabschnitt 58,' einem Wickelabschnitt 60 sowie einem Führungsabschnitt 62. Der Festlegeabschnitt ist mit einer Umfangsverzahnung 64 ausgebildet, der Wickälabschnitt 60 mit Seilrillen 66 sowie einer radialen Aufnahmeöffnung 66 für einen Seilnippel 68 (siehe Fig. 3), wohingegen der Führungsabschnitt 62 von einem glatten Zylinder gebildet ist. An der Stirnfläche des Führungsabschnitts 62 ist ein Schlitz 70 für einen Schraubendreher ausgeformt.

Wie in Fig. 4 angedeutet, ist eine den Seil-Spanneinsatz 56 aufnehmende Aufnahmeöffnung 72 im wesentlichen komplementär zum Seil-Spanneinsatz 56 ausgebildet, d.h. der Reihe ■ nach mit einem Innenverζahnungsabschnitt 74, einem Wickelabschnitt 76 sowie einem Führungsabschnitt 78, wobei der Führungsabschnitt 78 zur Bildung eines Drehsitzes an den Führungsabschnitt 62 angepaßt ist und zwischen den beiden Wickelabschnitten 60 und 76 ein Aufwickelringraum gebildet ist. Ferner ist noch eine Eingriffsöffnung 80 zur Einführung eines Schraubendrehers im Mitnehmerblock 34 vorgesehen (siehe Fig. 4). Die axiale Länge des Führungsabschnitts 62 des Seil-Spanneinsatzes überschreitet die des Festlegungsabschnitts 58. Wird also zum Spannen des Zugseils der beiden Zugseilenden fixierende Seilnippel 68 in die Aufnahmeöffnung 66 eingesteckt und der Seil-Spanneinsatz 56 in die Aufnahmeöffnung 72 des Mitnehxtierblocks eingesteckt und zwar soweit, daß zwar der Führungsabschnitt 62 in den entsprechenden Abschnitt 78 eingreift jedoch noch nicht- die Umfangsverzahnung 64 in den Innenverzahnungsabschnitt 74, so kann der Seil-Spanneinsatz 56, beispielsweise mittels eines in die Eingriffsöffnung 80 eingeschobenen Schraubendrehers/im Uhrzeigersinn gemäß Fig. 3 verdreht werden. Ist die erwünschte Seilspannung erreicht, so wird der Seil-Spanneinsatz lediglich in den Mitnehmerblock 34 hinein geschoben, bis die Verzahnungen formschlüssig ineinandergreifen.

Vom Seil-Spanneinsatz 56 verlaufen die beiden Seilabschnitte

-ft-

50 und 52 in entgegengesetzter Richtung zu den bereits angeführten Seilrillen 46 bzw. 48, wie in Fig. 4 schematisch angedeutet.

In den Fig. 1 und 2 ist der Seilnippel 68' ohne Verwendung eines Seil-Spanneinsatzes unmittelbar im Mitnehmerblock 34 verankert.

Fig. 2 zeigt andeutungsweise den in eine Kraftfahrzeugtür eingebauten Seil-Fensterheber 10. Man erkennt im unteren Teil ein Türinnenblech 82, welches ab einer gewissen Höhe von einem Türinnenfutter 84 nach innen, d.h. in Fig. 2 nach links, abgedeckt ist. In Fig. 2 oben ist die Fortsetzung des Türinnenblechs 82 angedeutet. Man erkennt, daß sich die Führungsschiene 14 bis nahe einer unteren Kante des Türinnenblechs 82 erstreckt; die untere Umlenkrolle 16 befindet sich dagegen an einer höheren Stelle, die der Montage leichter zugänglich ist und schließlich vom Türinnenfutter 84 abgedeckt werden kann.

Aufgrund der vorstehend beschriebenen Ausbildung des Seil-Fensterhebers 10 erreicht man einen besonders großen Fensterheberhub bei gleichbleibendem Abstand der Umlenkrollen 16 und 18. Wie Fig. 1 zeigt, ist in der hier dargestellten oberen Enüstellung des Seil-Fensterhebers die durch die Löcher 26 gehende,die Lage der Hebeschiene 24 definierende Mittellinie 86 des Mitnehmers 20 über die obere Umlenkrolle 16 hinaus um eine Strecke X angehoben. Dementsprechend ist auch in der in Fig. 1 strichliert dargestellten unteren Endstellung des Fensterhebers 10 die Mittellinie 68 um die Strecke X unterhalb der unteren Umlenkrolle 16 angeordnet. Dies wird dadurch erreicht, daß die Ablaufstellen, von denen die entsprechenden Seilabschnitte 50 und 52 vom Mitnehmer 20 zu den Umlenkrollen 18 bzw. 16 ablaufen, über Kreuz angeordnet sind. Die in den Figuren mit A bezeichnete Ablaufstelle für den zur oberen Rolle 18 führenden Seilabschnitt 50 liegt

nämlich am unteren Längsende des Mitnehmers 20, wohingegen die mit B bezeichnete Ablaufstelle für den zur unteren Rolle 16 führenden Seilabschnitt 52 am oberen Längsende angeordnet ist. Im äußersten Falle kann daher der untere Rand des Mitnehmers 20 auf gleicher Höhe wie die obere Umlenkrolle 18 liegen und dementsprechend der obere Rand auf gleicher Höhe' wie die untere Umlenkrolle 16. Je größer der Abstand zwischen den Ablaufstellen A und B ist, desto größer ist der Hubgewinn.

Die versetzte Anordnung der Ablaufstellen A und B sorgt dafür, daß in keiner Stellung des Seil-Fensterhebers 10 die Seilabschnitte 50 und 52 miteinander in Berührung kommen oder mit der jeweils dem anderen Seilabschnitt zugeordneten Umlenkrolle. Aus den Fig. 1 und 2 ist der Seilverlauf in beiden Endstellungen des Seil-Fensterhebers angedeutet und zwar mit einer Strich-Punkt- bzw. Strich-Punkt-Punkt-Linie für die obere Endstellung und mit einer punktierten Linie für die untere Endstellung. Im Bereich zwischen beiden Endstellungen ergibt sich kein grundsätzlich anderer Seilverlauf. In der oberen Endstellung muß gewährleistet sein, daß der Abschnitt 52 nicht mit der oberen Umlenkrolle 18 in Konflikt kommt. Dies ist gewährleistet, da gemäß Fig. 1 der Abschnitt 52 mit Abstand an der Rolle 18 vorbeiläuft, was auf den geringeren Radius der entsprechenden Rille 48 (siehe Fig. 5) zurückzuführen ist; gemäß Fig. 2 verläuft der Abschnitt 52 zusätzlich gegenüber der Rolle 18 in axialer Richtung zum durchmesserverringerten Schaft 19 der Rolle 18 hin versetzt, so daß eine Berührung mit der Umlenkrolle 18 bzw. dem Schaft ausgeschlossen ist.

In der unteren Endstellung muß sichergestellt sein, daß der zur oberen Rolle 18 führende Abschnitt 50' nicht in Konflikt mit der unteren Rolle 16 kommt. Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, verläuft der Abschnitt 50' oberhalb der Rolle 16, jedoch mit ausreichendem Abstand zu dieser.

- /ft -

In einer von der Darstellung der Fig. 6 abweichenden Ausführungsform des Seil-Spanneinsatzes ist der Festlegeabschnitt 48 mit einer sägezahnartigen Umfangsverzahnung ausgebildet und dementsprechend auch der Abschnitt 74 der Aufnahmeöffnung 72 des Mitnehmerblocks 33. Die Zähne der beiden Sägezahnumfangsverzahnungen sind derart elastisch, daß dann, wenn bei einer Drehung die flachen Zahnflanken gegeneinander bewegt werden, die Zähne aneinander vorbeigelangen können, wohingegen bei dem Versuch einer Drehung in entgegengesetzter Richtung die aneinanderliegenden steilen Zahnflanken blockieren. Erfindungsgemäß werden nun die Sägeverzahnungen derart orientiert, daß eine Verdrehung des in den Mitnehmerblock 33 eingesetzten Seil-Spanneinsatzes 56 in Richtung D gemäß Fig. 3, also in Aufwickelrichtung, möglich ist. Hierdurch wird das Seilspannen weiter vereinfacht, da der Seil-Spanneinsatz zur Verstellung nicht mehr axial verschoben werden muß. Es kann daher auch die vorstehend beschriebene Führung des Seil-Spanneinsatzes am Mitnehmerblock über die Führungsabschnitte 62 und 78 entfallen. Auch kann die Betätigung des Seil-Spanneinsatzes ausschließlich von einer Seite, nämlich in Fig. 5 von oben her, erfolgen.

Zur Erleichterung der Montage können an beiden teilzylinderförmigen Endabschnitten Mitnehmerhaken 49 angespritzt sein, von denen einer in Fig. 4 oben angedeutet ist und die dafür sorgen, daß auch das nicht gespannte Zugseil, welches aufgrund seiner Eigensteifigkeit stets die Tendenz hat möglichst gestreckt zu verlaufen,auch im nicht gespannten Zustand den Mitnehmerblock in der vorgesehenen Weise umschlingt.

Die vorstehend beschriebene selbsttätige Nachstellung mit Hilfe der vorgespannten Lasche 40 sowie die Einstellung der Seillänge mittels Seil-Spanneinsatz 56 läßt sich jeweils für sich auch bei anders aufgebauten Seil-Fensterhebern mit Vorteil anwenden.

Claims

PATENTANWÄLTE DlPL.-IjlGiH**W4lC5KMANN**PlPL.-PHYS. Dr. K. FlNCKE

Dipl.-Ing. R A.Weickmann, Üipl.-Chem. B. Huber Dr. Ing. H. Liska

8000 MÜNCHEN 86, DEN "*8. Μαί 1981

POSTFACH 860 820

MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 39 21/22

Metallwerk Max Brose GmbH & Co
Ketschendorfer Straße 38-48, D-8630 Coburg .

Seil-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Patentansprüche

Seil-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem längs einer Führungsschiene (14) geführten, an eine Fensterscheibe (29) angreifenden Mitnehmer (20) und einem am Mitnehmer (20) befestigten Zugseil (22), welches längs einer Seilschleife von einer ersten Ablaufstelle (A) am Mitnehmer (20) über eine erste Seilumlenkung im Bereich eines der Enden der Führungsschiene

(14) zu einem Seilantrieb (12) und von diesem über eine zweite Sei!umlenkung im Bereich des anderen Endes der Führungsschiene (14) zu einer zweiten Ablaufstelle (B) am Mitnehmer (20) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß, bei zwischen den Seilumlenkungen befindlichem Mitnehmer (20),die erste Ablaufstelle (A) der zweiten Seilumlenkung näher liegt als die zweite Ablaufstelle (B), und daß die beiden Ablaufstellen (A und B) und/oder die beiden Seilumlenkungen derart in einer zur Schienenlängsrichtung rechtwinkeligen Richtung gegeneinander versetzt sind, daß in sämtlichen Stellungen des Mitnehmers (20)

die sich zwischen der ersten Ablaufstelle (A) und der ersten Sei!umlenkung und zwischen der zweiten Ablaufstelle .(B) und der zweiten Seilumlenkung jeweils erstreckenden, sich kreuzenden Seilabschnitte (50 bzw. 52) · voneinander und von der dem jeweils anderen Seilabschnitt zugeordneten Seilumlenkung beabstandet sind.
2. Seil-Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Ablaufstellen (A und B) und/oder die beiden Seilumlenkungen in zur Fensterscheibenebene rechtwinkeliger Richtung gegeneinander versetzt sind.
3. Seil-Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Ablaufstellen (A und B) und/oder die beiden Seilumlenkungen in zur Schienenlängsrichtung rechtwinkeliger, in der Scheibenebene liegender Richtung gegeneinander versetzt sind.
4. Seil-Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Ablaufstellen (A und

B) jeweils im Bereich eines auf die Schienenlängsrichtung bezogenen Längsendes des Mitnehmers (20) angeordnet sind.
5. Seil-Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (22) im Bereich der

Längsenden des Mitnehmers (20) einen abgerundeten, vorzugsweise teilzylinderförmigen Endabschnitt eines Mitnehmer-. blocks (34) umgreift und hierbei vorzugsweise jeweils in

einer Seilrille (46, 48) geführt ist. -30
6. Seil-Fensterheber nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer eine vorzugsweise als Blechprägeteil ausgebildete Mitnehmerplatte (28) umfaßt, und daß an einer Seite der Mitnehmerplatte (28) der Mitnehmerblock (34) an-

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gebracht, vorzugsweise angespritzt, ist.
7. Seil-Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet/ daß zumindest eine der beiden Seilumlenkungen als Umlenkrolle (16, 18) ausgebildet ist.
8. Seil-Fensterheber insbesondere nach einem der Ansprüche

1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (22). Mitnehmer (20) über mindestens eine, bewegliche, vorzugsweise schwenkbare Lasche (40) geführt ist, die mittels einer Feder (44) im Sinne einer Seilnachspannung vorgespannt ist.
9. Seil-Fensterheber nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche (40) am Mitnehmer (20) , ggf. am Mitnehmerblock (34), angespritzt ist.
10. Seil-Fensterheber nach den Ansprüchen 5 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche (40) den teilzylinderförmigen Endabschnitt bildet.
11. Seil-Fensterheber insbesondere nach einem der Ansprüche

1 bis 10 gekennzeichnet durch einen in den Mitnehmer (20), ggf. den Mitnehmerblock (34) in einer, vorzugsweise mehreren Drehstellungen einsetzbaren, vorzugsweise angenähert zylindrischen Seil-Spanneinsatz (56) , der mit einem Wickelabschnitt (60) zum Aufwickeln zumindest eines der beiden Zugseilenden ausgebildet ist.
12. Seil-Fensterheber nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Wickelabschnitts (60) eine Aufnahmeöffnung (66) für einen Seilnippel (68) vorgesehen ist.
13. Seil-Fensterheber nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Seil-Spanneinsatz (56) einen vorzugsweise als Außenmehrkant ausgebildeten, oder mit Umfangsverzahr-ng (64) versehenen Festlegeabschnitt (58) aufweist, der in einen entsprechend mit Innenmehrkant bzw. innenverzahnung ausgebildeten Abschnitt (74)

des Mitnehmers (20) , ggf. des Mitnehmerblocks (34), formschlüssig eingreift.
14. Seil-Fensterheber nach Anspruch T3, dadurch gekenn-

' zeichnet, daß der Seil-Spanneinsatz (56) einen in eine FührungsÖffnung (Führungsabschnitt 78) des Mitnehmers (20) axial verschiebbar eingesetzten, zylindrischen Führungsabschnitt (62) aufweist, dessen axiale Länge die des Festlegeabschnitts (58) übersteigt.
15. Seil-Fensterheber nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Festlegeabschnitt sowie der den Festlegeabschnitt aufnehmende Abschnitt des Mitnehmers derart zusammenwirken, daß der in den Mitnehmer eingesetzte Seil-Spanneinsatz in einer Drehrichtung verdreht werden kann, in der anderen Richtung dagegen gegen Verdrehung gesichert ist.
16. Seil-Fensterheber nach Ansprucn 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Festlegeabschnitt sowie der den Festlegeabschnitt aufnehmende Abschnitt des Mitnehmers mit ineinandergreifenden umlaufenden Sägeverzahnungen ausgebildet sind, wobei die Zähne zumindest einer der SägeVerzahnungen in radialer Richtung elastisch nachgiebig sind.
17. Seil-Fensterheber nach einem der Ansprüche 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Seil-Spanneinsatz

(56) aus Kunststoff gefertigt, vorzugsweise gespritzt, ist.
18. Seil-Fensterheber nach einem der Ansprüche 5 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmerblock (34) symmetrisch zu einer zur Schienenlängsrichtung rechtwinkeligen Blockmittelebene ausgebildet ist.
19. Seil-Fensterheber nach einem der Ansprüche 5 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Längsenden des Mitnehmers (20) Halteelemente, vorzugsweise Haltehaken (49), zur Fixierung des Zugseils (22) vorgesehen sind.