DE1630029A1 - Mechanisch einstellbarer Niveautaster fuer den relativen Abstand zwischen Achse und Aufbauform eines Fahrzeugs und derartige Niveautaster aufweisende Anlage - Google Patents
Mechanisch einstellbarer Niveautaster fuer den relativen Abstand zwischen Achse und Aufbauform eines Fahrzeugs und derartige Niveautaster aufweisende AnlageInfo
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- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/019—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the type of sensor or the arrangement thereof
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Description
¥ΡΡΓ'ΡΪ\ MrtJ-pnzpppl-l-pchcvCtj,_ Bor_tntmd_,_ J-IJ)erhnr dηtr ηHo 12
Mechanisch einstellbarer liiveautactcr für den relativen Abstand
zwiochen Achoc und Aufbauforn eines Fahrzeuge und dorartigc
iiivcautaotor aufweisende Anlage
Die Erfindung bezieht cicli auf einen mechaniccJi einstellbaren
Tiiveautastcr für den relativen Abctand cv/iochen Achcc und Aufbau eincc j?ahr::cuga, der einen Eegolbcfchl in Porπ ci2ioc elektrischen
Sauerinpnlsos unter Zwischenschaltung einer Vorcögcrungoeinriclitun/;
cn die ncgelvorrichtung einer iOdcrungsanlagc liefert?
sowie auf eine derartige liivoautastor aufweisende Anlage ο
L'o ist bekanntlich schwierig, Radabfcdcrungon co aussulegon,
daß sie unter allen praktisch vorkommenden Bclactungscuständen
des Pohrccugs gleich gute jb'cdcrungs eigenschaft cn besitzen ο Eine
v/cscntliclic Voraussetzung hierfür bildet jedoch ein einwandfrei
arbeitender Hivoautactci", welcher den relativen Abotand zwischen
Achse und Aufbau eines Fahrzeugs, also zwischen den ungefederten und gefederten Massen, anzeigt0 Im Falle einer elektrischen
Anzeige liefert der Ifivcautactcr einen Rcgolbcfchl in Form
einen Dauerinpulcea an die Regelvorrichtung einer Feuerungsanlage
TJn die Regelvorrichtung otabilicicro2id zu beeinflussen,
muß nwincjion den Impuls und dein darauffolgenden Ansprechen ein
zeitlicher Vorzug entstehen»
I.Icistenn ist durch einen liivoautactor eine gewünschte Mittellage
dos Fahrzeugaufbau mechanisch einstellbar, so daß erst
bei gcv/isccn Abweichungen von dieser neuen I.Tittellago wiederum
"entsprechende Impulse geliefert worden» Die Sinstollung selbst
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hängt-von der jeweils verwendeten Art den Ni ve au tasters' ab.
hängt-von der jeweils verwendeten Art den Ni ve au tasters' ab.
Der-Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen .einfach herzu-,
stellenden, sicher und zuverlässig, arbeitenden liivoautaotor zu
schaffen, sowie eine derartige Nivoautastcr aufweisende Anlage.,
Die gestellte Aufgabe wird 'erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die Grüße und Richtung des Drehwinkels eines unter der Einwirkung
dos die Vorbindung zwischen Nivoautastor und Radachse
herstellenden tjbortragungsclencntcs stehenden Kcntakthaltcrs
des Niveautasters 0121 Maß für den Abstand zwischen Achse und
Aufbau ergibt, in-den der Kontakthaltor unter Einschaltung dos
Übertragungselementes mit der Radachse rbunden ist und je
nach seinen Drchwinkcl mit einen Gcg entaktelement in einen
entsprechenden.Impuls auslösende Berü. , kommt, wobei der gewünschte
Abstand zwischen Achse und Aufbau durch Verdrehen des Gegenkoiitaktclcmentes einstellbar ist» Als Kontakthalter dient
eine unter der Wirkung- einer Rückstellfeder stehende, einen
Kontaktstreifen tragende Rollo, die über einen Seilzug als "übertragungselement
mit der Radachse gekoppelt ist„■ Die andere vorzugsweise
Ausführung sieht für den Kontakthaltor ein un eine Achse drehbares i zwei im Abstand nebenoinandcxvlicgcndc, bein Vordrehen
mit Kontaktbahnon in Berührung kommende Kohlebürsten tragendes Plachstück vor, an dessen freien linde eine als "übertragungselement wirkende mit der Radachse verbundene 2a-ots.tcn£o
angolcnkt ist ο " ■
Eine Anlage mit diesen ITivcautaotorn boctoht crfindungsgcmäß
aus zwei hinteren Nivoautastorn und einen vorderen liiveautastor,
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BAD GRIG'NAL
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sowie aus einer die Arme der "beiden hinteren llivcautaotcr/
koppelnden Stange mit einen foot auf "ihr sitscndcJi Stift,
an den, in der einen Längcrichtung der:Stange eine Zugfeder
und in der anderen Längsrichtung ein Seilzug angreift, vrelcher
über ciii'Einstellorgan läuft und an Arn des vorderen liiveautasterc
endigt, wobei auf diescn Arn eine Zugfeder derart wirkt9
daß die von ihr ausgeübte Kraft der durch den Soilcug iioryor^
re\r.fenen entgegengerieiltet icto . ; :
I3ic Erfindung iot nacliDtchcnd nit Bcnug auf die schcnatioelie J|
aeichnungbeinpiolDv/ciGe näher "bcachrio"beiio Eo soigcn;
Fig* 1 einen ITivcautaGtcr mit Scilcug : ;
pig* 2 einen Hivoautastor nit Taototongon / .
FIg■, 3 eine: Anlage mit drei HivcautaDtorn nach Pigo 1»
Ein ITivcautaGtcr 1 der Figo 1 iot durch ein Ü'bcrtragungGclcnent 2,
einen Seilzug mit einer Radachco 3 verbunden, wobei: ""der SoilGUg
über einen Kcntakthartcr 4, eine Holle:dcoNivaautaGtero 1 '
läuft, welche einen Kontalctotroifen 5 trügt und auf^ einer V/olle i
6 angeordnet ictο Eine an denKontakthaltor 4 angroilOndo (nicht
dargcctellto) Rückctollfcder bewirkt, daß der Seiliugrötets
geapannt bleibto - ..' " "■:■""■' ·
Ein loco auf der V/ellc 6 Ditscnder Arn 7 ict ctarr mit einem ~
Gegen3:ontaktelcnent 85 einen Plattcnocgment vcrbundQji,daa ^ur
Aufnahme der Kohlebürsten 9 und 10 dient und cbcnfalln auf der
\7ello 6 frei drehbar ict„ : . ; ■■ :
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— A —
Die Wirkungsweise doc erf indungcgomäß on Hivcautactere iet
folgende: Dor ITivoautastcr 1 ict einerseits an Fahrzeugaufbau
mittels οinor Halterung 26 angebracht und andererseits
ü"bcr den Seilzug mit der Radachcc 3 verbundfolie Findet nun eine
. Abstandsänderung zwischen Achse und Aufbau statt, was s»B« dadurch
geschehen kann, daß eich die Belastung dec Fahrzeuge
ändert oder-das Rad 11 über Eodonuncbenheitcn fährt, oo hat
dice eine Drehung dec Kontakthaltore 4, der Rollo nach linke
oder rechte (Figo 1) sur Folge» Dabei ergibt die Größe und
Richtung dec Drehwinkels der Rollo deö Hivcautaetore 1 ein Maß
für den Abctand, zwischen Acheo und Aufbau«, ■
Wenn eich der.Abstand zwischen Achse und Aufbau vergrößert, co
bedingt dice auch oihc Vergrößerung der über den Seilzug in. Fig=
1 nach unten wirkenden Kraft und die Rollo dreht eich um einen
bestimmten Drchwinkcl nach rechte» let letzterer groß genug,
kommt dor Kontaktstreifen 5 mit der Kohlobüretc 9 in Berührung,
wodurch ein entsprechender Impuls auegolöet wird» In den gewählten
Aueführungebeispiel bewirkt dieser Impuls - falle or
nicht kurzzeitig ist - das Einleiten eines Abregclvorgangoe,
doll» eine Verringerung des Abctandcc zwischen Achse und Aufbau»
Wenn eich dagegen der Abstand verringert, so "wird damit auch
die über den Seilzug nach unten wirkende Kraft kleiner und die
Rollo dreht sich unter der V/irkung der (nicht dargestellten)
Rückstellfeder nach links«» Ist der Drehwinkcl in dieser Richtung
groß genug, findet eine Berührung des Kontaktstreifen 5 .mit
der Kohlebürste 10 statt, wodurch wiederum- ein entsprechender
Irapulo geliefert wird, der diesmal allerdings einen Aufregol-
. Vorgang auelöe-U 10 9 821/0162
, ■■ BAD ORIGINAL - 5 -
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\7ill nan don mittleren Abstand AcIi^sc - Aufbau von-Pall cu
Pall bestimmen, also eine gewünschte Mittcllago-einstellen, so
braucht nur der Arn 7 etwas nach links oder rechts bewegt nu
werden» Durch seine starre Verbindung mit dem Gegenkontaktoloment 8, den Plat tons ogment hat dies sur Polgc, daß die darin
eingesetzten Kohlebürsten 95 10 ebenfalls gleichsinnig um
die V/cllo 6 gedreht werdcn0 Aua Pigo 1 ist leicht ersichtlich,
daß eine Yorstellung des Arnes 7 in P.ichtung des Pfoiloo 12
. die Einstellung einer höheren Mittollagc bedingt, da der Ab- M
otend cwicchcn den Kontalct-streifen 5 und der Kohlebürste "9
größer, der Abstand sv/iachen den Kontaktstreifen 5 und der
Kohlobürcto 10 jedoch kleiner gcv/orden ist« lurch Verstellung
des Arnes 7 in Richtung dos Pfeiles 13 kehren sieh die Verhältnisse um. und nail gelangt su einer nicderigoren Mittellage°
Auf diese \7clsc läßt sieh auch eine direkte Auf- oder Abregelung
erniclcn, wenn der Arm 7 so weit verschwenkt v/ird,
daß er die Kohlebürste 9 oder TO mit den Kontaktstreifen 5 in
Berührung bringt» - -g
Don Aufbau eines ilivoautastors bei den als Übortragungselement
'2; ' oinc^iPaststange .der Vorbindung mit der Radachse 3 dient,
scigt Pigo 2ο Diese Taststango ist gelenkig an cine^s KontaJrthaltcr
45 einem Plachstück, angebracht, das um eine Achse gelagert
ist und sv/ei ein Abstand ncbcneinandcr-liogcndO Kohlebürsten
9, 10 trägt, die von I-Iossingpluttchcn 26, 27 federnd
auf das Cregcnkontaktolomoiit 8 gedrückt v,rcrdcn0 Dieses Gogenkontaktelement
8 trägt die den Kohlebürsten 9, TO zugeordneten
Kontaktbahnen 5, 5Ό Die eine der beiden Kohlebürsten 9, 10 ist
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■ x - G - ■
an ein nicht dargestelltes Zeitvcrzögcrungsclcrccnt angeschlossen;,
während die andere Kohlebürste mit einem gleichfalls
nicht dargestellten Regelventil Kontakt hat»
Für die Wirkungsweise dieser ITi vcaut as teraus führung gilt das
gleiche, wie für die Ausführung nach Fi-»° 1. Fig° 3 zeigt eine
Anlage, bei welcher drei ITivcautaster vorgesehen sind, und zwar
für die Hinterachse eines Fahrzeugs die beiden Kivcautastcr 14,
15 und für die Vorderachse ein ITivcautastcr 16ο Eine di,c Arne 7
der beiden hinteren ITivcautastcr 14? 15 koppelnde Stange 17 besitzt einen fest auf ihr angebrachten Stift 10, an den in der
einen Längsrichtung der Stange 17 eine Zugfeder 19 und in der
anderen Längsrichtung ein Seilzug 20 angreift, welcher in der
dargestellten Weise über ein Binstolloi-gan 21 läuft und an
Arn 7 des vorderen Ifivcautastcrs 16 endigt ο Dieser Am 7 ist
außerdem mit einer Zugfeder 22 verbunden, die auf ihn eine Kraft ausübt, welche der ebenfalls an ihn angreifenden, durch
den Seilzug 20 hervorgerufenen Kraft cntgcgcngcrichtet ist ο Die
Zugfedern 1Q und 22 sind so aufeinander abgestimmt, daß sie den
Seilzug 20 gespannt halten, jedoch von sich aus in keinen Spannungszustand eine -Vorsteilung bewirkcn-
Mc Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Anlage ist folgende
: Die Nivcautastor 14, 15 und 16 sind in ihren Aufbau und mit
den llivoautastor 1 der Figo 1 identisch, so daß sie hier nicht
näher beschrieben zu worden brauchen« Zur Vorstellung der Anlage
selbst dient das Kinstellorgan«21* Wird dessen Hebel 23 in
Richtung des Pfeiles 24 betätigt, so bewegt sich der Arn 7
- -* ' . BAD ORlGtNAL „ 7 „
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dc ο vorderen ITivcautaaters IG nach, links und die Stange 17
nach rechts, wodurch die Arme 7 4er hinteren Hivcautäster 14 .
und 15 in die gleiche Richtung bewegt werden<>
Dieser Vorgang .-bedingt eine höhere Mittcllage, -dJio einen größeren Abstand
sv/icchen Achoe und Aufbau alo in Mgd 3 dargcatcllto: Eurch
Betätigen dec Hebele 23 in Eichtung dco Pfeiles 25 kehrt sich
die Bewegungsrichtung der jeweiligen Arno 7 um, womit die Einstellung einer niedrigeren Kitt.ollagc gegeben ist« : : - : ;; .
--,■"■- ' ■■- - V ; ■-,; ■ ν; 'V" "
Die. erfindungcgercäßo Anlage bringt unter anderen den Vorteil
mit sich, daß die Nivcautastoiv 14, 15<i 16 cn geochutsten
Stollen des Fahrncugaufbaus untcrgcbraclit v/orden liönncn, so
daß die Gefahr einer Korrosion, einer isochänioßhcn.-Bcc-oliädlgung.
usv/p weitgehend vermieden vardo Allgemein gesehen, 'gestattet es
dieelektrische Verarbeitung des von den orfindungsgenäßcn
ITivcautastein ausgehenden Regclimpulses in Vernögerungsgliodorn
- in Gegensatz zu mechanischen Einrichtungen dieser Art ^ , ■-,"■
nicht nur den Zeitpunkt der Weit ergäbe' .doa jcweiligon ImpulscD.-SU
bcstiiiincn, sondcrji auch dessen Paucr nubecinflussono:
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Claims (1)
- ' 1630079Ho each AktxeiiironollncHaft, Dortraund, EberharrlntroRe 12J Mechanisch einstellbarer ITivcautastor für den relativen ■ Abstand zwischen Achse und Aufbau eines Fahrzeugs, der einen Rcgolbcfehl in Form eines elektrischen Dauerimpulses unter Zwischenschaltung einer Verzögerungseinrichtung an die Regelvorrichtung einer Fodorungsanlage liefert, dadurch^50^ kem^pj.ohiiot^ daß die Grüße und Richtung des Drehwinkels eines unter der Einwirkung des die Verbindung zwischen Niveautaster (1) und Radachse ,(3) herstellenden Übertragung^-. elomentos (2) stehenden Kontakthaltors (4) des liivoautastoro (1) ein Maß für den Abstand zwischen Achse und Aufbau ergibt, in-dem der Kontakthaltcr (4) unter Einschaltung des Übertragungselementes (2) mit der Radachse verbunden ist und je nach seinen Drchwinkci mit einen Gogcnkontaktolcnent (O) in einen entsprechenden Impuls auslösende Berührung könnt, wobei der. gewünschte Abstand zwischen Achse und Aufbau durch Verdrehen des Gegenkontakt element es. (ö) einstellbar ist,ο Mechanisch einst ellbarer liiveautastcr nach Anspruch 1,,__ dadurch gekennzeichnet, daß als Kontakthaltor (4) eine unter der Wirkung einer Rückstellfeder stehende, einen 'Kontaktstreifen. (5) tragende Rolle dient, die über einen Seil* zug als Übertragungselement (2) mit der Radachse (3) gekoppelt is toBAD109821 /0162Mechanisch einstellbarer Fiveautastor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Kontakthaltor (4) ein. · um eine Achse drehbares, av/ei in Abotand nobeneinandcrlicgondo, bein Vordrehen mit Kontaktbahnen (5,5') in Berührung kommende Kohlebürsten (9} TO) tragendes "Hachetück dient, an deccen freien Ende eine- alo Übortragiüigcieleraent (Zy wirkende, mit der Radachoo (3) verbundene Taototangc anseien1:"*; lot» "ο Anlage nit ITivcautactorn nach Ancpruch 1* und 2 odoi· nach Anopruch 1 und 3S gekennseichnet durch sv/ei hint ore llivoautaotcr (I4j 15) und einen vorderen Hivoaut as tor (IG), cov/ie eino die Arme (7) dor beiden hinteren Nivoautaotor (.14, 15). koppelnde Stange (17)' mit einem foot auf ihr citsondcn Stift(10),. an den in der einen länge richtung der Stange (17) eine Zugfeder (1:9) in dor anderen. Längsrichtung ein Seilzug (20) angreift, y/elchor über ein Einstcllorgan (21) lauft und am Arm (7) des vorderen Niveautastors (16) endigt, vrolaei auf diesen Arm eine Zugfeder (22) derart v/irkt, da/3 die von ihr ausgeübte Kraft der durch den Seilzug (20) horvorgorufenon cntgcgengcrichtot istοBAP10982170162
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH0062943 | 1967-06-07 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1630029A1 true DE1630029A1 (de) | 1971-05-19 |
Family
ID=7162090
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19671630029 Pending DE1630029A1 (de) | 1967-06-07 | 1967-06-07 | Mechanisch einstellbarer Niveautaster fuer den relativen Abstand zwischen Achse und Aufbauform eines Fahrzeugs und derartige Niveautaster aufweisende Anlage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1630029A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2617772A1 (fr) * | 1987-07-09 | 1989-01-13 | Peugeot | Dispositif de commande de hauteur automatique et manuel |
-
1967
- 1967-06-07 DE DE19671630029 patent/DE1630029A1/de active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2617772A1 (fr) * | 1987-07-09 | 1989-01-13 | Peugeot | Dispositif de commande de hauteur automatique et manuel |
EP0300869A1 (de) * | 1987-07-09 | 1989-01-25 | Automobiles Peugeot | Vorrichtung zur automatischen und manuellen Höheneinstellung |
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