DE162292C

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Publication number: DE162292C
Application number: DENDAT162292D
Authority: DE

Description

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Die Erfindung bezweckt, durch Maschinenkraft betriebene Luftpumpen, wie sie z. B. für Dampfautomobile gebraucht werden, die mit flüssigem Brennmaterial beheizt werden, und die zur Unterhaltung der Feuerung komprimierter Luft benötigen, mittels Fußtrittes oder Handhebels ein- und auszuschalten.
Die Einrichtung ist folgende:
Die einfach wirkende Luftpumpe I ist an

ίο dem einen Ende mittels Kugelzapfens und Kugellagerung an einem Gestell befestigt, der Pumpenzylinder kann also alle Schwingungen der von der Maschinenkurbel bewegten Kolbenstange mitmachen und außerdem noch verdreht werden. Die verdichtete Luft, welche die Pumpe erzeugt, muß natürlich mit einer beweglichen Rohrleitung, mit einem Gummischlauch usw. fortgeführt werden, damit die Drehung des Pumpenzylinders nicht

behindert wird. _v

Der durchbrochene Pumpenkolben 2, welcher das Saugventil 3 enthält, besitzt zwei Kolbenstangen, eine innere massive 5 und eine äußere hohle 4. An ersterer ist das Pleuelkopf lager 6 befestigt, mit dem es mit der Antriebskurbel gekuppelt ist.

Will man die ausgeschaltet gedachte Luftpumpe ι einrücken, so daß sie Arbeit leistet, so muß die hohle Kolbenstange mit der massiven, ständig hin- und hergehenden Stange gekuppelt werden, während für den ausgerückten Zustand der Pumpe die Hohlkolbenstange 4 von der massiven Kolbenstange 5 entkuppelt ist, die letztere sich also in der ersten nur hin- und herschiebt, ohne die Hohlkolbenstange oder den Kolben des Pumpenzylinders 2 zu bewegen.

Die Vorrichtung zum Kuppeln und Entkuppeln der beiden Kolbenstangen ist nun folgende:

Die massive Stange 5 besitzt einen Zapfen 7 mit Rolle 8. In der Hohlkolbenstange 4 ist ein Schlitz 9 vom Durchmesser der Rolle 8 eingefräst. Solange die beiden Kolbenstangen nicht verkuppelt sind, gleitet 7 und 8 im Schlitz der Hohlkolbenstange, so daß letztere die Längsbewegung der ersteren nicht mitmachen und sich auch nicht gegen die massive Stange verdrehen kann.

Der Pumpenzylinder 1 besitzt eine Schraube 10, die im Deckel des Pumpenzylinders sitzt und in eine Verlängerung desselben Schlitzes der Hohlkolbenstange eingreift, in welchem schon Zapfen 7 mit der Stahlrolle 8 gleitet. Pumpenzylinder und Hohlkolbenstange können sich also gegeneinander nicht verdrehen.

Für das Verkuppeln der beiden Stangen ist folgende Einrichtung getroffen:

Der Schlitz der Hohlkolbenstange besitzt eine seitliche Einfräsung 12, vom Durchmesser der Stahlrolle 8, wie bei einem Bajonettverschluß. ·

Versucht man den Pumpenzylinder (mit der Hohlkolbenstange) in einer noch zu beschreibenden Art' zu verdrehen, so gelingt diese Verdrehung erst dann, wenn Zapfen 7 mit der Stahlrolle 8 gerade vor der Einfräsung 12 der Hohlkolbenstange steht; 12 greift dann in 8 ein und nimmt die Hohl-

kolbenstange, mithin auch den an ihr befestigten Luftpumpenkolben mit. Die Hohl-

. kolbenstange mit dem an ihr befestigten Luftpumpenkolben beteiligt sich nun an der hin- und hergehenden Bewegung der massiven Kolbenstange und die Luftpumpe arbeitet.

Wird der Pumpenzylinder wieder zurückgedreht, so tritt Zapfen 7 bezw. Rolle 8 aus der Einfräsung 12 wieder heraus, die Pumpe ist wieder ausgerückt.

Fig. ι und 2 zeigen die Anordnung der Pumpe in Schnitt und Ansicht, Fig. 3 eine. Einrichtung für das Ein- und Ausrücken bei Motorwagen; der Führer des Motorwagens tritt mit seinem Fuß auf Tritt 13, welcher mittels Winkelhebels und Zugstange 14 die Verdrehung des Pumpenzylinders bewerkstelligt. Nimmt der Führer seinen Fuß vom Tritt 13 weg, so zieht eine Spiralfeder 15 (oder eine andere Spannvorrichtung) den Pumpenzylinder wieder in die Ausrückstellung zurück.

An Stelle des Fußtrittes kann man natürlich auch einen Hebel benutzen, der von der Hand des Führers betätigt wird.

Claims

Pate nt-An SPRU CH:

Luftpumpe mit drehbarem Zylinder, dadurch gekennzeichnet, daß zwei ineinander steckende Kolbenstangen angeordnet sind, von denen die äußere, hohle, den Pumpenkolben tragende, bei der Drehung des Pumpenzylinders gleichzeitig mit diesem gegen die massive, innere, von der Antriebskurbel bewegte Kolbenstange verdreht wird, wodurch die beiden Kolbenstangen nach Art eines Bajonettverschlusses verkuppelt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.