DE1621200U

DE1621200U - Zwillingsradanordnung mit gegeneinander drehbaren gemeinsam bremsbaren einzelraedern.

Info

Publication number: DE1621200U
Application number: DEG27027DU
Authority: DE
Original assignee: KARL KAESSBOHRER WAGEN U KAROS
Current assignee: KARL KAESSBOHRER WAGEN U KAROS
Priority date: 1949-05-05
Filing date: 1949-05-05
Publication date: 1951-03-22

Description

Gebrauchsmuster-Hilfsameldu. :.

Zwillingsradanordnuu. it reneinender drehbaren iemeinsam

bremsberen Einzelrädern.

Die Erfindung bezieht sich auf Zwillingsradan-

Z

ordnungen mit gegeniRder drehbaren Einzelrädern. Es ist

dabei bekannt, um uch cie Nabe des im Folgendes kurz &ls

"Aussenrad"bezeichneten fahrzeugäusseren Einzelrades mit

einer Bremstrom-el ver hen u'd so die beiden Einzelr :'der

2 Ul-ch

gemeinsam bremsen zu kör. ren, die Nbe d s Aussenrades durch

jene des i""-jcler. den kur als"ISenrad"bezpichr. e+

zu

fshreugirrF'"Eir. z-les hiL. nzuj. her urd : lso

des Aussnrd auf der Achse oder beJ lenkbaren Zwillinsri

auf dem Achsschenkel, und as I&nenrad auf der Nabe des

Aussenrads zu lagern. Dabei ist di. e Achse oder det. Acks-

schenkel im Wesentlichen über'le volle Länge der

Aussenradnabe durchgeführt und ie Aussenradlager

sitzen entsprechend weit rc aussen, während die Lager des

Inenads mehr nach der ahrzeugitte hin versetzt s'nd.

nen-ads meiir nach

Die Erfindung besteht demgegenüber zunächst darin,

dass die Lager des Aussenrade nach der Fahrzeugmitte hin

tief innerhalb seiner Nabe Hegen und die Lagerungslänge

z, rffl tSt s l

'.',. 'lDnenTade3 sich ü'iner c ? r die Aussenradlagerung

Ba'aussen überhängenden rohrförmigen Teil der Aussen-

radnabe erstreckt.

Man kann dann eiue normale Achse oder einen norm

Achsschenkel verwenden und damit ungefederte Massen

und Herstellungskosten vermindern. Man kann die

Konstruktion dann ferner ao\ so gestalten, dass die

Radlagerung im Bremstrommelraum weniger Platz wegnimmt

als bei der bekannten Anordnung und so wieder ei--ie Ver-

ringerung der ungefederten Masser 3rzielen, und mehr

Raum für die Anordnung dr B'-ssantriebsteile schcf : en.

Zu Aufsetzen 3uf eine normale Achse odpy inen

normalen Achssch'Ll re't< ? 'dllin ? rdeT it

entsprecl er-d

entsprechend 'enne i, s. E-sc sind n sic\ bpar. Tit. Dcei

ist aber auf der Ahse oar de Achsschenkel das Innen-

rad, und ist auf dessen Nbe das Aussenrad gelagert, und

es ist daher eine emeinpsme Bremsung der Einzelräder bei

dieser bekannten Bauart weder vorgesehen noc überupt

möglich. Die Erfindung vereinigt durch ihre neue Gestaltung

die Vorteile aller genannten Bauarten.

1ti

De Laerungslange des Innenrades kann in weiterer

Ausgestaltung der Erfindung zwischen den Lasern des Aussen-

rades beginnen und es kann dabei der rohrförmige Teil

der Aussenradrabe im Wesentlichen zylindrisch mit'einem

Innendurchmesser gleich dem A ssendurohm. esser des kleineren

Aussenradlagers durchlaufen. Die Durchmesser des rohr-

ils der Aussenradnabe und der Innenradnabe werdei

d der radnabe werdei

; besonders klein und die Ersparnisse an ungefederter

m W

ose, besonders gross. Auch ermöglicht diese Ausgestaltung

die Verwendung entsprechend kleinerer und daher leichterer

9nd billigerertEnnenradlager.

'i.. ."-

In wieder weiterer Ausgestaltung der Erfindung

kann die Aussenradnabe, was an sich zur Ermöglichung

der Einbringung eines Aussenradlagers bekannt ist, im Verlau ihrer Länge geteilt seinundkann in neuartiger Weise der das fahrzeuginnere Aussenradlager enthaltende und

daran längsabgestützte Nabenteil radial nur im Dnenraum

des anderen Nabenteils geführt und mit einer an die

Führung anschliessenden Ringfläche zum axialen Festhalten

des Innenrades auf der Aussenradnabe versehen sein. Bei den

bekannten Bauarten ist für dieses Festhalten ein entweder

auf dem radinneren Aussendurchmesser der Aussenradnabe

mittels einer grosses Mutter befestigter, oder ein durch Stiftschrauben mit ihr verbundener Ring vorgesehen.

Die vorgenannte weitere Ausgestaltung der Erfindung ergibt demgegenüber wieder eine Arbeits-, Werkstoff-und Massenersparnis.

In weiterer Ausgestaltung dieses Erfindunggedankens kann zur spielfreien Festlegung des das fahrzeuginnere Aussenradlager tragenden Nabenteils gegenüber der Innenradlagerung und dem Anschlag dieses Assez rad-Nabenteils auf der Achse, oder dem Achsschenkel ein als

M S

wes Aussenxadlager dienendes Schrägrollen-

it vorgesehen säin, das bei Belastung infolge

sah-räge in sich e eine expandierende Kraft-

', in Richtung dex Achse oder des Achsschenkel

l l | t Dk

!Pi'subt&'-Auch das ergibt eine Ersparnis an Gewicht und

pasae,'eine Verkleinerung der im Bremsraum an die Achse

s wE rtç

ode : r. den Achsschenkel anschliessenden Lagerungsteils und

eine Vereinfachung und Verbilligung der Konstruktion.

In ebenfalls weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der die Bremstrommel des Aussenrades tragende Teil' der Aussenradnabe im Inneren des anderen Teils dieser Nabe lang gelagert und durch Federkeil im Drehsinn mit ihm verbunden sein. Auch das ist eine sehr kleine, leichte und billige Konstruktion.
Bei einer anderen ebenfalls erfindungsgemässen Ausführungsart der Festhaltung des Innenrades auf der Aussenradnabe kann auf deren rohrförmigem Teil aussen ein durch eine Schraubkappe festziehbarer Hal tering vorgesehen sein. Die Aussenradnabe kann dann ungeteilt und daher noch besonders einfach ausgeführt sein, und auch diese Massahme bringt eine Verkleinerung der ungefederten Massen und eine Verbilligung der Bauart mit sich.

Der genannte Haltering kann auf das Ende der Aussenradnabe konisch aufgesetzt sein, um das Abziehen des aussenrades zu erleichtern.

I

Auf der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele

~ 1 S fvS

indungsgemässen Zwillingsradanordnungen grössten-

1, eng-sschnitt daxgestellt3 in Fig. 1 i'n ganzer

ellung, Bereifungen nur durch ihre Umrisslinien

chematisch angedeutet, in Fig. 2 und 3 in Teildarstellung,

ei die nicht mitgezeichneten Teile aus Fig. 1 ergänzt

E q

; u denken sind

Es bezeichnet 1 die Achse oder den Achsschenkel,

lf ;'

-2 das Aussenrad, 3 das Innenrad. Das Aussenrad 2 wird ge-

'

tragen durch die im Ganzen mit 4 bezeichnete, das Innen-

",,

rad 3 durch die mit 5 bezeichnete Nabe. 6 und 7 sind die

auf der Achse oder dem Achsschenkel l tief in der Nabe

4 angeordneten Lager des Aussenrades, 8 und 9 jene des

Innenrades, und diese Lager 8, 9 sind auf einem rohr-

<s6

förmigen Teil 10 der Ausserxadnabe derart rgoydret, dPSY

c.. t8 S'3

die von 11 bis 12 reichende Lagerungslänge des Innenrades übe'

den über die Aussenradlagerung 6, 7 nach aussen überhängenden

rohrförmigen Teil 10 der Aussenradnabe 4 erstreckt. An Stelle

der als Innenradlager gezeichneten Wälzlager können natürlich

auch Gleitlager oder kann eine durchlaufende Gleitlager-

büchse (als für den Fachmann selbstverständlich nicht

eigens gezeichnet) treten, für deren Bagerungslänge das

Vorgesagte natürlich ebenfalls gilt. Als Träger der Lager 6,

7 ist eine normale Achse 1 oder ein normaler Achsschenkel

1 gezeichnet.

Das fahrzeuginnere Ende der agerungslänge 11,

12 kann, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen, auch

weiter nach der Fah-Tzeugmitte zu liegen als

! ttBaEnet,'diese Lagerungslänge kann z. B. schon über

ger 7 beginnen. Gezeichnet ist aber eine noch

ßonders'gunstige Ausführungsart, bei welcher. der fahrzeug-

Beginn 11 der Bagerungslänge 11, 12 zwischen den

i M

Fi r

ssenradlagern 6 und 7 liegt und der rohrförmige Teil 10

der'Aussenradnabe 4 einen im Wesentlichen, nämlich bis auf

;,

das Kappengewinde bei 13, einen Anschlagswulst 14 hinter dem

6 gegen Abziehen der Nabe 4 vom Lager 6 und damit vom

kl »

Teil l, und wenn gewünscht eine geringe Erweiterung'bei

Gt

15 zur Erleichterung des Einbringens des Jägers 6 zylin-

drischen Innenraum vom Durchmesser des Aussendurchmessers

des Aussenradlagers 6 hat. Da Letzteres kleiner ist als

das andere Aussenradlagpr, 7 ? ao kommt man derart zu einem

besonders kleinen Durchmesser des rohrförmigen Nebenteils

-

10, der Innenradnabe 5 und der Inenradlagerung, sowie

zu einer besonders einfachen Gestaltung.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist das

Innenrad auf der Aussenradnabe 4 axial gehalten einerseits

durch einen nach dem äusseren Aussennaben-Ende hin gelegenen

Anschlag 16 an der Aussenradnabe 4 und andererseits'

durch eine Ringfläche 17. Die Aussenradnabe ist hier im

Verlauf ihrer Länge geteilt in die beiden Teile 18 und

19, deren letzterer, 19, am anderen Teil 18 radial nur in

dessen Innenraum geführt ist, und an den Führungsansatz

20 schließt die Anschlagsringfläohe 17 für das fahrzeug-

Me'nd e der Innenradnabeü bzw. beim gezeichneten

rungsbeispiel für den auf der Aussenradnabe

, sitzenden Laufring ihres'Lagers 9 an. 21 ist ein stütZ-

F S

gegenüber einem. bsatz 22 der Achse oder des Achs-

sche-nkels 1.

:,'

Die spielfreie Anlage des Nabenteils 19 gegenüber

den an ihn anschliessenden übrigen Teilen der Konstruk-

tison, also den Innenlaufringen der Lager 9 oder einer

entsprechenden Stirnfläche der Innenradnabe 5 und der

anschlagstelle 22 an der Achse oder dem Achsschenkel 1,

kann in beliebiger Weise bewirkt sein, z. B. durch eine

Schraubverstellung des Stützrings 21 auf dem Teil 1 oder

in sich. Bei dem gezeichneten besonders günstigen Aus-

da)

führungsbeispiel ist sie'durch bewirkt, dass das Lager

7 als Schrägrollenlager ausgebildet ist, das sich bei

Belastung mit expandierender Kraftwirkung zu verlängern

strebt, indem die Lagerrollen auf dem Innenring und der

Aussenring des Lagers auf den Lagerrollen im Achslängssinn

gleiten.

Die Bremstrommel 23 des Aussenrades 2 isttbei

Fig. 1 vom Nabenteil 19 getragen. Die Fig. 1 zeigt dabei,

wie der nabenteil 19 in den anderen Nabenteil, 18, des

Aussenrads weit eingreift, und wie die Teile 19 und 18

und damit das Aussenrad 2 mit der Bremstrommel 23 an diesem

Eingriff 20 durch einen Federkeil 24 verbunden sein können.

Bei den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 2 und

NtBdi'S Aussenradnabe 4 der Länge nach ungeteilt durch-

t, und im Ganzen Trägerin der Aussenrad-Bremstrommel

u

n

jaDie Innenradnabe 5 ist dabei an ihrem fahrzeuginneren

nde gegen die Aussenradnabe axial abgestützt an einem

L Anschlag 25 der Aussenradnabe 4, und an ihrem fahrzeug-

usseren Ende bzw. im gezeichneten Fall am inneren

/rs

t ring ihres h 8 axial gehalten durch einen aussen

auf die Aussenradnabe aufgeschobenen Haltering 26, welcher

seinerseits mitt-els einer in die Aussenradnabe einzu-

schraubenden Kappe 27 festziehbar ist. 28 sind Federkeile

zur Mitnahme der Aussenradnabe 4 durch den die Radscheibe

29 o. dgl. des Aussenrades 2 tragenden Haltering 26.

~piel n-n-cl-Fig. 2 ist der

Bei dem Ausfphrugsbeispiel nach Fig. 2 ist der

t

Haltering 26 auf die Aussenradnabe 4 zylinch aufgesetzt.

Fig. 3 zeigt, siehe Konus 30) wie er auch konisch auf-

gesetzt sein kann.

In Fig. 1 bezeichnet 31 noch einen bekannten

Zwischenring zwischen einem Flansch 32 der Aussenrad-

nabe 4 und der Radscheibe 29 o. dgl. des Aussenrades 2,

nach dessen Abnahme das Innenrad 3 besonders leicht über

den Flansch 32 der Aussenradnabe hinweg abgezogen werden

kann. Bei den Ausführungsbeispielen nach den Fig. :

2 und 3 ist ein. derartiges Abziehen des Innenrades 3 nach

Abnehmen des Halterings 26 ebenfalls möglich. Die Radscheiben

29 und 33 (innenrad) o. dgl. können natürlich in an sich

bekannter Weise untereinander gleich gestaltet und mit

gleichen Aufsetzdurchmessern bei 34 versehen sein, um

Innen- und Aussenrad Diteinander vertauschen zu können.

35 ist die mit der Innenradnabe verbundene

Bremstrommel für das Innenrad 3, 36 sind zum Angriff an

beiden Bremstrommel 23 und 35 bestimmte Bremsbacken.

Es ist aus der Zeichnung ersichtlich, dass zu deren An-

ordnung und zur Anordnung der Betätigungselemente für sie

bei der erfindungsgemässen Bauart besonders reichlich Raum

bei d

vorhanden ist. Auch zeigt die Zeichnung ohne Weiteres die

Leichtigkeit und Einfachheit der Konstruktion.

37 bezeichnet noch eine Mutter zum Halten des

Laveras G des Aaepenrads 2 auf der Achse oder dem Achs-

schenkel l und damit des Auseenradnr. bei-Tpils 18 bei Fi. 1

bzw. der Nabe 4 bei der, Fig. 2 und 3 &uf der Achpe oder dem

Achsschenkel l. Eine Abpchlusschraubkppe f"ir die Ausse

radnabe 4 ist auch in Fig. l mit 27'bezeichnet.

Ölabschlussringe ganz beliebiger Konstruktion

sir, d rein Schenktisch bei 38 angedeutet.

Schutzansprüche.

1.) Zwilling. sradetordnunb mit eeneirr'.'ir deh-

"$

baren geueinspm brembren Einzelrädern, deren Aussen-

rad auf der ahrzeuacse oder einem Achsschenkel und

ci

deren Innenrad auf der Nabe des Aussenrades gelagert ist,

Claims

uroh gekennzeichnet, dass die Labeur (6, 7) des Aspen- des (2) nachder Fahrzeuj ; mitte hin tief innerhalb einer Nabe (4) fliegen und die Lagerungslänge (11, 12)

ades Innenrades (3) sich über einen über die Aussenrad- u g tfi ! r CH 2.) Zwillingsradanordnung nach Anspruch 1 t ei 1 (10) d er Aus s ;-nradnab e (4) ers tr e ct. 2.) Zwillingsradenordnung nach Allspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerungslänge (11, 12) des Innenrads (3) zwischen den Lagern (6, 7) des Außenrades (2) beginnt und der rohrförmige Teil (10) der Aussenradnabe (4) innen im Wesentlichen zylindrisch mit einem Innendurchmesser gleich deAussenurcaesser des kleineren ßussenradlavers (6) durctlft.

3.) Zwillijagsradanordnung n'.'cL Anspruch I,

oder 2, mit im Verlauf ihrer Länge geteilter Aussen- radnabe, dadurch gekennzeichnete dass der das fahrzeug- radnpibe, dadurch 7

innere Aussenrad-Lager (7) enthaltende und daran Längsabgestützte Nabenteil (19) radial nur im Innenraum des andere-Nabenteils (18) geführt und mit einer an die Führung (20) anschliessenden Ringfläche (17) zum axialen Festhalten des Innenrades (3) auf der Aussenradnabe (4) versehen ist.

4. ) kwillingsradanotdnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur spielfreien Festlegung des das fahrzeuginnere Aussenradlager (17) enthaltenden Nabenteils (19) gegenüber der Innenradlagerung (9) und dem Anschlag (22) auf der Achse oder dem Achsschenkel (l) ein Schrägrollenlager (7) vorgesehen ist, das bei Belastung infolge der Rollenschräge in sich eine expandierende Kraftwirkung in Richtung der Achse oder der Achsschenkel (1) ausübt.

5. ) Zwillingsradanordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der die Bremstrommel (23) des Aussenrades (2) tragende Teil (19) der Aussenradnabe (4 bzw. 19, 18) innerhalb des anderen Teils (18) dieser Nabe (4 bzw. 19, 18) lang gelagert und durch Federteil (24) is. Drehsinn mit ihm verbunden ist.

6,) Z"illing°radanordnung nch Anspruch 1 oder

2, dadurch gek-nnzeichnet, dass uf de rohrförmien Teil (10) der Aussenradnabe (4) ein durch eine Schraubkappe (27) festziehtarer Haltering (26) für ds Inprad (3) vorgesehen ist. 7.) Zwillingsradanordnung nach Anspruch 6, dadurch

gekennzeichnet, dass der Haltering (26) auf des Ende des rohrförmigen Nabenteils (10) konisch aufgesetzt ist (Konus 30).