DE1605177A1 - Automatische Mittelkupplung der Willison-Bauart fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

• Automatisohe Mittelkupplung der ; , Willia.ön-Bauart für -Sohienenfahrzeuge Um diese Nachteile zu vermeiden hat sich die Erfindung zur Aufgabe gestellt, die Verriegelung einer Mittelkupplung so zu gestalten, daß die Riegel beider Kupplungshälften durch einen Arbeitsvorgang beim Entkuppeln zurUokgezogen werden und ein Verkanten der ]Kupplung vermieden wird.
• Die Erftndung löst diese Autgabe dadurch, daß die Riegel mit je einem zweiarmigen schwenkbaren Hebel versehen sind, dem ein aohwenkbares Rebelgestärige anliegt,-das mit dem Hebelgestänge-der.ßegenkupplung'in gekuppelter Stellung ein gesohloasenee Parallelogramm bildet und beide Riegel beim Entkuppeln gleichzeitig und gleichmäßig durch das Zusammenwirken der Hebel *und des Parallelogrammes in die Kuppelkgpfe zurUokgezogen werden.
• In den Zeichnungen ist eiri AusfUhrungebeiapiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigena Jede Kupplungshälfte A und B besteht, wie aus Figur 1 ersiehtlieh, aus-einer Zugklaue l und einer Im Abstand zu dieser an- geordneten Druckklaue 2, wobei in der Zugklaue 1 ein Quer zur Kupplungslängsachse verschiebbarer bolzenförmiger Riegel 3 gelagert ist, dessen aus der. Zugklaue 1 herausragenden Ende eine Absohrägung aufweist.
• Das der Zugklaue 1 zugewandte Ende des Riegels 3 weist eine als Kolben 4 ausgebildete Ausführung auf, die der fUhrung den Riegels 3 und der Auflage einer Druckfeder 5 dient; die den Riegel in die Arbeitsstellung drückt. Indem Riegel ist eine zylindrische Ausnehmung 6 zur Aufnahme einer Druckfeder 7 vor- gesehen, die das freie Ende eines in der Kupplungshälfte A "und B schwenkbar gelagerten zweiarmigen Hebels 8 beaufsohlagt und dessen elastischen, in Hebelarmläfariohtung verschiebbares Aufliegen auf dem Kolben 4 bewirkt. Der Hebel 8 ist mit einem längsverschieblichen, beispielsweise mit-einem Gleitgelenk -arigelenkten Hebelgestänge 9 und 10-Verbunden" dessen Stan# ge 9. zweiarmig in der Kupplungshälfte A und B schwenkbar ge-.lagert ist,. wogegen die ihm-a.enkig angeschlossene Stange 10 im Bereich der durch die Druck 11- und Führungsfläche 12 ge- bildeten Kuppe 13 der Druckklaue 2 längsverschiebbar liegt. Heim Kuppeivorgang werden gemk8 Figur 2 unter Beaufsohldgung der Feder 5, die über die Fläche der Zugklaue i der Kupplungs- hälften A,'B ragenden Riegel 3 durch die Druckklaue ;2 der Gegenkupplung in die Zugklaue 1 zurückgedrückt, wobei-die Hebel 8 und die ihnen angelenkten Stangen 9 verschwenkt bzw. die Stangen 10 in die Druckklauen 2 zurückgezogen werden. Nach vollem Aufliegen der Kupplungshälften A und B werden entsprechend Figur 3, die Riegel 3 durch die Kraft der Feder 5 wiederum nach außen und hinter die Fläche 1%- der Druckklaue 2 gedrückt und somit die automatische Verriegelung der Kupplungshälften A, B bewirkt, so daß deren ungewolltes Entkuppeln auch bei sehr großen Zugkräften verhindert wird. Gleichzeitig-mit dem Vorschnellen der Riegel 3 werden die Hebel 8 und damit die Hebelgestänge 9 und 10 verschwenkt, wobei die Stangen 10 der einen Kupplungshälfte gegen die Hebel 8 der anderen Kupplungshälfte zur Anlage kommen. Hierbei bilden die Hebelgestänge 9, 10 der Kupplungshälften A, B ein ungleichseitiges verschwenkbares Parallelogramm.
• Zum Entkuppeln wird, wie in Figur 4 dargestellt, ein Riegel 3 gegen die Kraft der Feder 5 in die Zugklaue 1 zurückgezogen. Gleichzeitig hiermit wird der Hebel 8 verschwenkt, wodurch die durch das Hebelgestänge 9, 10 beider Kupplungshälften A, B gebildeten Seiten des Parallelogrammes eine Parallelverschiebung erfahren und den Hebel 8 mitnehmen, so daß auch der Riegel 3 der Gegenkupplung gleichzeitig und gleichmäßig in die Zugklaue 1 zurückgedrückt wird. Um die Riegel 3 mit einem geringen Kraftaufwand zu lösen, ist in der Kuppe 13 eine Ausnehmung 15 angeordnet, in die der Hebel 8 einschwenken kann. Um auch ein Kuppeln mit einer Kupplung der Willison-Bauart zu ermöglichen, die eine hakenförmige Zugklaue besitzt und deren Druckklaue 2 keine Ausnehmung aufweist, wird der Hebel 8 durch eine Feder 7 im Riegel 3 gehalten. Fährt eine derartige Kupplung in eine erfindungsgemäße Kupplung ein oder wird eine derartige Kupplung von einer erfindungsgemäßen Kupplung getrennt, so wird das Ausschwenken des Hebels 8 durch Beaufschlagen der Feder 7 ausgeglichen. Es legt sich also der Hebel 8 mit seinem Hebelarm 8a gegen die Kuppe 13 der Zugklaue 1 der Gegenkupplung, P.hrend der Hebelarm 8b bei gleichzeitiger Beaufschlagung der Feder 7 innerhalb des Riegels 3 in dessen Ausnehmung f auswandert.

Claims (3)

1. P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Automatische Mittelkupplung der Willison-Bauart für Schienenfahrzeuge, bei der jede Kupplungshälfte mit je einem quer zur Kupplungslängsachse verschiebbaren durch eine Fe-- der in der gekuppelten Stellung gehaltenen Riegel versehen ist, der hinter einen Anschlag oder eine Nase der Gegenkupplung greift, dadurch gekennzeichnet, daß die Riegel (3) mit je einem zweiarmigen schwenkbaren Hebel (8) versehen sind, dem ein schwenkbares Hebelgestänge (9 und 10) anliegt, das mit dem Hebelgestänge der Gegenkupplung in gekuppelter Stellung ein geschlossenes Parallelogramm bildet und beide Riegel beim Entkuppeln gleichzeitig und gleichmäßig durch das Zusammenwirken der Hebel und des ParaUelbgrammes in die Kuppelköpfe zurückgezogen werden.
2. 2. Automatische Mittelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stange (10) im Bereich der durch die Druckfläche (11) und Führungsfläche (12) gebildeten Kuppe (13) der Druckklaue (2) längsverschiebbar liegt.
3. 3. Automatische Mittelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (8) durch eine in der Ausnehmung (6) des Riegels (3)-befindliche Druckfeder (7) in seiner Lage gehalten wird.