DE606733C

DE606733C - Selbsttaetige Mittelpufferkupplung

Info

Publication number: DE606733C
Application number: DEK129660D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinrich Egen
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1931-06-10
Filing date: 1933-03-31
Publication date: 1934-12-08
Also published as: FR44590E; FR737252A

Description

AUSGEGEBEN AW 8. DEZEMBER 1934

Zusatz zum Patent 582

Die Erfindung bezieht sich auf selbsttätige Mittelpuffekupplungen für Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge, nach Patent 582 392, bei denen auf eine durch einen Lösehebel beeinflußte Sperrklinke ein Kraftspeicher einwirkt. Die Erfindung bezweckt, derartigen Kupplungen eine erhöhte Sicherheit gegen unbeabsichtigte Änderungen der gegenseitigen Stellung der Kuppelteile zu verleihen.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß der auf die Sperrklinke einwirkende Kraftspeicher und der Lösehebel durch gleichachsige Gelenke mit der ₌ Sperrklinke verbunden sind.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι einen waagerechten Schnitt durch zwei Kuppelköpfe in der Kuppelstellung,

Abb. 2 die gleichen Teile in der kuppelbereiten Lösestellung und

Abb. 3 die Kuppelköpfe in der das Kuppeln verhindernden Stellung.

Die Kuppelköpfe A werden von je einer Kuppelstange A¹ getragen, die an «inem (nicht dargestellten) Eisenbahnfahrzeug derart federnd befestigt ist, daß sie stets ihre Mittellage einzunehmen sucht. Die Kuppelköpfe A haben alle die gleiche Gestalt. Jeder Kopf hat eine feste Klaue a? und hinter ihr eine für die entsprechende Klaue des Gegenkopfes bestimmte Ausnehmung ία³. In jeder der Klauen a? ist mittels eines Zapfens b¹ eine mit diesem starr verbundene Sperrklinke B ³S drehbar gelagert, die in der Kuppelstellung (Abb. 1) durch eine Ausnehmung ß⁴ des Gegenlsopfes hindurchgreift und sich mit einer Fläche b^s gegen einen Anschlag a⁵ dieses Kopfes stützt. Fest auf jedem Bolzen b^x sitzt wie beim Gegenstand des Hauptpatents ein hebelartiges Glied (Anker, nicht dargestellt), das die Bewegung seiner Sperrklinke auf das gleichartige Gegenglied der Sperrklinke B des anderen Kuppelkopfes überträgt. An ihrem dem Zapfen b¹ abgewendeten Ende trägt jede Sperrklinke B einen Zapfen ö², auf dem ein Lösehebel C und ein Gelenkkopf D drehbar gelagert sind. Der LösehebelC hat eine Anschlagfläche c¹ und zwei Rasten c~ und c³, die dazu bestimmt sind, mit einem am Kuppelkopf A befestigten Anschlagstück a^e in Eingriff zu treten. Der Gelenkkopf Z> trägt einen zapfenförmigen Fortsatz if¹, auf dem ein starr

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder auge geben worden:

Dipl.-Ing. Heinrich Egen in Essen.

mit einem Rohr e¹ verbundenes Führungsstück E verschiebbar gelagert ist. Das Rohre¹ greift mit Spiel in ein Auge α⁷ des Kuppelkop|es ein und steht unter der Wirkung einer Schraubenfeder F, die sich mit ihren Enden gegen das Führungsstück E und das Auge a¹ stützt. Das Führungsstück E hat zwei Anschlagflächen^² und e⁵, für die am Hebel C entsprechende Stützflächen e⁴ und c⁵ vorgesehen sind. Schließlich trägt noch jeder Kuppelkopf A einen Anschlag ß⁸ für die Sperrklinke B.

In der Kuppelstellung nehmen die Teile die aus Abb. ι ersichtliche Lage ein. Die SperrkHnken B greifen in die Aussparungen ß⁴ des zugehörigen Gegenkopfes ein und verhindern mittels der Anschläge ö³, aP ein Lösen der Kupplung. Die Feder/⁷ hält die Klinken B in ihrer Lage fest und drückt die Fläche c¹ des Hebels C gegen das Anschlagstück a⁶ und gleichzeitig das freie Ende des Lösehebels C gegen das Auge a¹, so daß auch der Lösehebel C gegen unbeabsichtigte Bewegungen gesichert ist.

Zum Entkuppeln wird einer der Hebel C (z. B. der in Abb. 1 oben liegende) entgegen der Wirkung der Feder/⁷ in die Lage nach Abb. 2 geschwenkt, wobei seine Rast c² mit dem Anschlagstück ß^s in Eingriff tritt und sich seine Fläche c⁴ unter weiterer Spannung der Feder F gegen die AnschlagfLäche e²· des Führungsstückes £ legt. Dabei sind die Anschläge ö³, a? außer Berührung gekommen;, und die Sperrklinke B hat sich ein Stück in ihren Kuppelkopf hineinbewegt. Die Bewegung dieser Sperrklinke B hat über den starr auf dem Bolzen b¹ sitzenden (nicht dargestellten) hebelartigen Anker den Gegenanker und damit die Sperrklinke B des anderen Kuppelkopfes A entsprechend bewegt, d. h. ebenfalls in ihren Kuppelkopf hineingeschwenkt. Dadurch ist die in Abb. 2 untere Feder/⁷ stärker gespannt und der untere Lösehebel C außer Berührung mit dem Anschlag a⁶ gebracht worden (vgl. die untere Hälfte der Abb. 2). Die Teile sind nunmehr in dieser Stellung festgehalten. Die Sperrklinken B ragen aber noch in die Aussparung«⁴ des Gegenkopfes hinein. Erfolgt nun ein das Entkuppeln einleitender Zug an einem der Kuppelköpfe A, so drückt der abgleitende Kuppelkopf die SperrkHnken B in ihren Kuppelkopf zurück. Dabei gerät aber die Raste² des oberen Lösehebels C außer Eingriff mit dem zugehörigen Anschlagstück Φ, und die obere Feder/⁷ wirft mittels der Anschläge e", c^l den oberen Hebel C im Drehsinne des \ Pfeiles χ zurück. Die in Abb. 2 untere Sperrklinke B ist hierbei durch den auf dem Bolzen b¹ sitzenden hebelartigen Anker in entsprechender Weise in ihren Kuppelkopf hineingedrückt worden. Sobald die Kuppelköpfe vollständig außer Berührung gelangt sind, drehen dann die Federn/⁷ die Teile wieder in die kuppelbereite Stellung nach Abb. 1.

Soll z. B. im Verschiebedienst ein selbsttätiges Kuppeln zweier aufeinanderstoßender Kuppelköpfe verhindert werden, so wird z. B. wieder der in Abb. 1 obere Hebel C gedreht, jedoch so weit, daß seine Raste³ mit dem Anschlagstück α⁸ in Eingriff tritt (Abb. 3). Hierbei tritt dann seine Anschlagfläche c⁵ mit der Fläche e^z des Führungsstückes E in Eingriff, in welcher Stellung die sich nunmehr auf den Anschlag a⁸ stützende obere Sperrklinke β nicht mehr in die Aussparung«⁴ des Gegenkopfes hineinragt. Die in Abb. 3 untere Sperrklinke B ist unter Vermittlung des auf dem Bolzen b¹ sitzenden Ankers um den gleichen Winkel nach dem Kuppelkopf innern gedreht worden wie die obere Klinke B. Das untere Führungsstück E und der untere LösehebelC nehmen hierbei die aus der unteren Hälfte der Abb. 3 ersichtliche Lage ein. Ein Kuppeln zweier aufeinandertreffender Kuppelköpfe kann daher nicht stattfinden. Das von der oberen Feder/⁷ (Abb. 3) auf den zugehörigen Lösehebel C ausgeübte Drehmoment hält diesen in seiner Lage, so daß er auch unter der Wirkung von Stoßen in dieser Stellung verbleibt.

Claims

Patentansprüche:

1. Selbsttätige Mittelpufferkupplung für Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge, nach Patent 582 392, dadurch gekennzeichnet, daß der auf die Sperrklinke (B) einwirkende Kraftspeicher (F) und der Lösehebel (C) durch gleichachsige Gelenke (b²) mit der Sperrklinke verbunden sind.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Führungsstück

(E) als Gegenlager des Kraftspeichers

(F) dient und gegenüber einem mit der Sperrklinke (B) drehbar verbundenen Gelenkkopf (D) verschiebbar gelagert ist.

3. Kupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Lösehebel (C) Anschlagfiächen (c⁴, c⁵) angebracht sind, die mit entsprechenden Flächen (e², e³) des Führungsstückes (E) zusammenarbeiten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen