DE1605141A1 - Verwindungsweiches,zweiachsiges Drehgestell - Google Patents
Verwindungsweiches,zweiachsiges DrehgestellInfo
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- DE1605141A1 DE1605141A1 DE19671605141 DE1605141A DE1605141A1 DE 1605141 A1 DE1605141 A1 DE 1605141A1 DE 19671605141 DE19671605141 DE 19671605141 DE 1605141 A DE1605141 A DE 1605141A DE 1605141 A1 DE1605141 A1 DE 1605141A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
- Verwindungsweiches, zweiachsiges Drehgestell. Drehgestelle, insbesondere zweiachsige Drehgestelle für Schienenfahrzeuge, sind im allgemeinen starre Rahmengestelle, d.h, die Rahmen bestehen aus zusammengeschweißten, torsionssteifen Rahmenwangen und-Quertraversen, so daß ein Verband entsteht, der sowohl eckensteif als auch verwindungssteif ist. Bei solchen praktisch verwindungssteifen Drehgestellen ist es erforderlich, für das Befahren von Gleisstellen, in denen die Berührungspunkte der Räder mit den Schienen nicht in einer Ebene liegen, also für Gleisunebenheiten und insbesondere für die Übergangsrampen bei Gleisüberhöhungen sowie auch mit Rücksicht auf die Entgleisungssicherheit zwischen die Radachsen und den Rahmen zusätzliche nachgiebige Elemente einzuschalten, z.B. Achsfedern oder federnde Achslenker.
- Es ist bekannt, bei Drehgestellen, um ihnen die erforderliche Nachgiebigkeit gegen Verwindung zu geben, die an sich starren Rahmenteile mittels Gummi- oder Gummimetallgelenken so unter.-einander zu verbinden, daß sich -die Längsträger in senkrechter Ebene gegeneinander bewegen können. Dabei macht es jedoch Schwierigkeiten, das Drehgestell gleichzeitig so eckensteif zu machen, daß die unerwünschte Parallelverschiebung zwischen den Längsträgern nicht stattfinden kann. So ist z.B. eine Drehgestellkonstruktion bekannt, bei der die Enden eines x-förmigen Querträgers durch Gummimetallgelenke an die Rahmenwangen anGeschlossen sind, wobei der Querträger zwischen den Gummigelenken durch biegesteife,beidseitige Streben in Fahrtrichtung abGestützt ist. Es ist ferner eine Konstruktion bekannt, bei der die Rahmenwangen durch eine Quertraverse derart miteinander verbunden sind, daß sie in senkrechter Ebene, unabhängig voneinander, um die geometrische Achse der Quertraverse schwenkbar sind. Dabei besteht die Quertraverse aus zwei Teilen, deren Enden auf der einen Seite an den Rahmenwangen biegesteif angeschweißt und auf der anderen Seite durch ein Drehgelenk verbunden sind.
- Die bekannten, verwindungsweichen Drehgestellkontruktionen haben den Nachteil, daß sie keine reinen Schweißkonstruktionen sind, sondern Gelenke mit mehr oder weniger großer Elastizität enthalten. Dazu kommt der Nachteil, daß auf Grund der allseitigen elastischen Nachgiebigkeit eines solchen Gummielementes die Parallelstellung der Längsträger nicht mehr gewährleistet ist. Aufgabe der Erfindung ist- es, ein verwindungsweioh4es, aber eckensteifes Drehgestell zu schaffen, das eine reine Schweißkonstruktion ist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Quer- und die Längsträger verdrehweich und durch Schweißung miteinander verbunden sind. Als verdrehweiche Träger können solche mit U-förmigem Querschnitt oder solche mit kasten-
Claims (6)
- Patentansprüche 1. Yerwindungsweiches, zweiachsiges Drehgestellte insbesondere für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträger (1) und die Längsträger (2) verdrehweich und durch Schweißung miteinander verbunden sind.
- 2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die verdrehweichen Träger solche mit U-förmigen Querschnitt oder mit kastenförmigem Querschnitt, die einen durchgehenden Längsschlitz besitzen, sind.
- 3. Drehgestell nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträger (1) U-förmigen Querschnitt und die Längsträger (2) kastenförmigen Querschnitt mit durchgehendem Längsschlitz besitzen,
- 4. Drehgestell nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß nur die Mittelstege der Querträger (1) mit den Längsträgern (2) verschweißt sind,
- 5. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Diagonal-Streben (3) vorgesehen sind, die in der Höhe der Schubmitte der Querträger (1) in den Rahmenecken mit den Quer- und Längsträgern verschweißt sind.
- 6. Drehgestell nach einem der Ansprüche l bis 5' dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Schnittpunkt der Diagonal.. Streben (3) eine Mitteltraverse (5) verschweißt ist' die beidseitig im Schubmittelpunkt der Querträger (1) Angel schlossen ist und die den Drehzapfen (4) trägt,
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT1046768A AT308816B (de) | 1967-11-08 | 1968-10-28 | Zweiachsiges Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
CH1634468A CH503604A (de) | 1967-11-08 | 1968-11-01 | Verwindungsweiches, zweiachsiges Drehgestell |
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GB1252936D GB1252936A (de) | 1967-11-08 | 1968-11-07 | |
NO443168A NO126426B (de) | 1967-11-08 | 1968-11-07 | |
FR1591013D FR1591013A (de) | 1967-11-08 | 1968-11-08 |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
DEW0045122 | 1967-11-08 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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DE1605141B2 DE1605141B2 (de) | 1973-04-05 |
DE1605141C3 DE1605141C3 (de) | 1973-10-18 |
Family
ID=7604345
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19671605141 Expired DE1605141C3 (de) | 1967-11-08 | 1967-11-08 | Geschweißtes, verwindungsweiches eckensteifes zweiachsiges Drehgestell |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1605141C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0031008B1 (de) * | 1979-12-22 | 1984-02-22 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE2826155C3 (de) * | 1978-06-15 | 1982-02-25 | Wegmann & Co, 3500 Kassel | Verwindungsweicher Drehgestellrahmen für Schienenfahrzeuge |
DE3223989C2 (de) * | 1982-06-26 | 1986-09-04 | MAN Gutehoffnungshütte GmbH, 4200 Oberhausen | Laufwerk für Schienenfahrzeuge |
DE3439616A1 (de) * | 1984-10-30 | 1986-04-30 | Wegmann & Co GmbH, 3500 Kassel | Drehgestell fuer schienenfahrzeuge |
-
1967
- 1967-11-08 DE DE19671605141 patent/DE1605141C3/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0031008B1 (de) * | 1979-12-22 | 1984-02-22 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
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DE1605141B2 (de) | 1973-04-05 |
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 |