DE1604177U

DE1604177U - Gleitschutzkette fuer kraftfahrzeuge.

Info

Publication number: DE1604177U
Application number: DEB1078U
Authority: DE
Original assignee: Bayers Ruhrkettenfabrik G M B
Current assignee: Bayers Ruhrkettenfabrik G M B
Priority date: 1950-02-01
Filing date: 1950-02-01
Publication date: 1950-03-30

Description

"SIeitseJMtxkettß fr Kraftfahrzeuge *'

Gleitsohutzketten mit rotierenden Stahlringen auf den Schenkeln der Kettenglieder sind bekannt. Die Ringe können sowohl auf den Schenkeln der vertikal aufstehenden als auch auf den flach aufliegenden Kettengliedern ein-oder zweifach, auch auf gedrehten Gliedern angeordnet sein.

Von diesen bekannten Anordnungen weicht der Gegenstand der vorliegenden Eintragung wesentlich dadurch ab, daß die vertikalen Kettenglieder mit zwei zu den Schenkeln seitlich parallel angeordneten Sollen oder Ringen

versehen sind, die durch eine zwischen den Schenkeln sich

lose fahrende Achse miteinander verbunden sind und die

wagerechten Gliedez mittwärte duroh einen 4uersteg ver-

banden sind, anf dem eine Bolle oder ein Sing sich dreht.

Die Ringe oder Rollen schätzen das eigentlich grei-

fende leBent, die ette, gegen vorzeitigen VersehleiS,

weil aie im wesentlIchen in der Laufrichtung rotieren.

Sie vergrößern außerdem die Greifwirkung durch Vermeh-

rang der Hflagepankte

AV der Zeiebaung ist der Elntragungsgegenstand in

mehreren Ausführungsbeisplelen dargestellt. Es zeigen :

Abb. 1 ein Knotenstnck einer Gleitschutzkette in

Draufsicht, Abb. 2 eine Seitenansicht eines Seitenstrangee nach G-D der Abb. 1,

Abb. 3 eine Seitenansicht eines Spurstranges nach

A-B der Abb. 1,

Abb. 4 eine Draufsicht auf ein verkürzte Knoten-

stück einer Gleitschatzkette,

Abb. 5 eine Seitenansicht eines Seitenstranges nach

E-F der Abb. 4,

Abb. 6 ein vollständiges Rautenglied einer Geitschutz-

kette in Draufsicht,

Abb. 7 eine Seitenansicht nach G-H der Abb. 6, Abb 8 eine Seitenansicht nach I-K der Abb. 6, Abb. 9 eine Draufsicht auf ein Rautenglied, Abb. 10 eine Seitenansicht eines Kettenstranges nach M-N der Abb. 9, Abb. 11 eine Seitenansicht eines Stranges des Knotenstückes eines Rautenkettengliedes nach O-P der Abb. 9.

Gleitschutzketten nch den Ausführungsbeispielen setzen eich zusammen aus in der Reifenmitte liegenden Knotenstücken, die-mehr oder weniger lang - als Spurstücke dienen und von diesen ausgehenden nach den Seitenflächen eines Reifens fahrenden Kettensträngen, welche is Kettenverbande rautenförmige Glieder bilden. Die eine Raute bildenden Kettenstränge schließen an das Spurstück mittels

eines Ringes a an. Aus wieviel Kettengliedern b, bl das

Spurstück bestehen soll, ist eine Ermessensfrage. Planparallel zu den Schenkeln der Kettenglieder b sind Stahlrollen c vorgesehen, die durch eine sich in dem Kettenglied fahrende Achse d verbunden sind. Der Rollendurchmesser kann gleich oder größer sein als die Breite der Kettenglieder.
Die vertikalen Kettenglieder f der Rautenstränge sind genau gleich dem Spurkörper b, c, d.
Die flach auf dem Reifen liegenden Kettenglieder bu umschließen eine mittwärts auf einem Quersteg e angeordnete Rolle g. Wie Abb. 2 und 3 zeigen, liegen die Rollen c und g in gleicher Höhe. Die waagerechten Glieder h der Seiten-(raites stränge sind genau gleich den Spurkettengliedern ble et ge Die Rollen kommen natürlich, je mehr sie sich den seitlichen spannketten nähern, bezw. aus der Reifenmitte sich entfernen, mit dem Boden weniger in Berührung, so daß es genügen kann, entgegen der zeichnerischen Darstellung, nur die beiden ersten der von den Ringen a seitlich ausgehenden Kettenglieder mit Rollen auszustatten. Es soll damit zum Ausdruck kommen, daß es unwesentlich für den Gegenstand der Neuerung ist, wieviel Kettenglieder mit Rollen versehen sind.
Auf den Ringen a sind ein oder mehrere lose Rollen vorgesehen.
In den Abb. von 4 bis 11 sind alle Kettenglieder, entsprechend den Abb. lt 29 3t nur mit den Zeichen f bezw. h versehen, soweit sie untereinander gleich sind.
Die Gleitschutzkette nach Abb. 4 unterscheidet sich von der nach Abb. 1 nur durch das Knotenstück. Dieses weist nur ein Kettenglied f auf, das mit zwei Kettengliedern k an die Seitenstränge angeschlossen ist und mit losen Stahl-r ringen m besetzt ist.

tie Ausfuhrungsform nach Abb. 6, 7 und 8 entspricht

der nach den Abb. 1, 2 und 3 nur mit dem Unterschiede, daß der Knotenpunkt der Gleitschutzkette um 900 verdreht angeordnet ist, so daß die Spurstränge nach Abb. 1 hier als Quergreifer in Erscheinung treten. Je zwei auf einer gemeinsamen Beifenseite liegende Seitenketten sind durch einen Kettenstrang n miteinander verbunden, auf dessen Gliedern sich Sollringe o befinden.
Die Ausführungsform nach Abb. 9, 10 und 11 entspricht hinsichtlich der Ausbildung einer Gleitschutzkette der nach Abb. 6, 7 und 8. Nur bezüglich der Kettenglieder f liegt eine neue Anordnung insofern vor, als die Kettenglieder p außer dem Rollenpaar c noch zwei weitere Rollenpaare r aufweisen, die das Rollenpaar o umschließen. He Rollenpaare r haben längere Achsen s, fuhren sich jedoch ebenso wie das Rollenpaar c lose in dem Kettenglied p.

Soilutzanspruche :

l.) Gleitschutzkette für Kraftfahrzeuge mit aus geraden

Kettengliedern bestehenden Laufkette, dadurch gekenn-

zeichnet, daß die vertikal zur Lauffläche des Reifens

liegenden Kettenglieder (b) jeweils mit zwei oder mehreren zu ihren Schenkeln planparallel angeordneten Sollen-oder Ringpaaren (e) versehen sind, deren Achsen (d) sich lose zwischen den Schenkeln fUhren.

Claims

2. ) Gleitschutzkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel der waagerecht zur Reifenlauffläche liegenden Glieder (b1) mittwärts durch einen Quersteg (e) verbunden sind, auf dem eine Rolle oder ein Ring (g) drehbar angeordnet ist..

3.) Gleitschutzkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kettenglieder (f) außer dem Rollenpaar (c) noch zwei weitere Rollenpaare (r) aufnehmen, deren Achsen (a) um soviel langer sind als die Achsen (d), daß die Rollenpaare (r) das Rollenpaar (o) seitlich übergreifen.