DE160159C

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Publication number: DE160159C
Application number: DENDAT160159D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Bei Motorfahrzeugen, bei denen die Welle der Antriebräder durch Kettengetriebe mit der Kurbelwelle verbunden ist, besteht eine bekannte Schwierigkeit darin, die beiden durch das Kettengetriebe verbundenen Wellen so zu lagern, daß die Kette beim Schlaffwerden nachgezogen werden kann. Diese Schwierigkeit wurde bisher dadurch behoben, daß man den Motor an dem Wagenrahmen entweder

ίο verschiebbar oder schwingbar lagerte.

Nach vorliegender Erfindung ist der den Motor tragende Hilfsrahmen an dem Hauptwagenrahmen derart pendelnd aufgehängt, daß er bei der Bewegung in der Längsrichtung des Wagens eine Parallelverschiebung erfährt und auch parallel zum Hauptrahmen bleibt.

Auf der Zeichnung ist Fig. 1 eine Seitenansicht eines nach vorliegender Erfindung hergestellten Rahmens eines zweiachsigen Motorwagens, wobei einige Teile weggelassen sind. Fig. 2 ist ein Grundriß und Fig. 3 eine Seitenansicht einer Einzelheit.

Das Hauptrahmengestell besteht aus zwei parallelen Seitenteilen a, welche durch ein oder mehrere an geeigneter Stelle angebrachte Querstreben a² verbunden sind. Die Hinterachse b und Vorderachse c tragen in gewöhnlicher Weise die Hinterräder b² und die A^orderräder c².

Innerhalb des Hauptrahmengestelles ist ein Hilfsrahmen gelagert, welcher aus zwei parallelen, durch Ouerschienen d'² oder in sonst geeigneter Weise fest miteinander verbundenen Stangen d besteht. Die Seitenteile a des Hauptrahmengestelles tragen Lager d³, in welchen sich kurze Zapfen e drehen. Letztere sind mittels nach unten reichender Glieder e² an den Seitenstangen d des Hilfsrahmens bei e^B gelenkig befestigt. Infolge dieser Verbindung kann der Hilfsrahmen innerhalb gewisser Grenzen vorwärts und rückwärts schwingen.

Der Hilfsrahmen ist weiter mit Querplatten f versehen, \velche Stützflächen für die arbeitenden Teile der Antriebvorrichtung bilden. Auf der hinteren Querplatte f ist ein Motor g von beliebiger Konstruktion mit der Hauptwelle g² gelagert. Die Hauptkraftwelle g- liegt in Lagern h, die mit den Seiten des Hilfsrahmengestelles d verbunden sind. Es ist ersichtlich, daß infolge dieser Anordnung der Motor g und die Hauptkraftwelle g² sich mit dem Hilfsrahmengestell gleichfalls vor- und rückwärts bewegen können.

Die Hauptkraftwelle g² trägt an beiden Enden ein Zahnrad i, und die hintere. Achse des Fahrzeuges trägt entsprechende Zahnräder z², die mit den Rädern i an beiden Seiten des Fahrzeuges durch Triebketten z'³ verbunden sind. Die Hinterachse b ist noch mit zwei Ringen h mit nach vorn, gerichteten, röhrenförmigen Ansätzen h² versehen. Die Kraftwelle g'² ist mit zwei gleichen Ringen j mit rückwärts gerichteten, röhrenförmigen Ansätzen j² versehen. In die Ansätze /?² und j'¹ sind zu beiden Seiten des Fahrzeuges Stangen k eingeschraubt, deren Enden mit entgegengesetzt gerichtetem Gewinde versehen sind. Gegenmuttern k'² sichern die

Einstellung dieser Stangen. Durch Drehen der Stangen k kann, wie leicht ersichtlich, die Lage des Hilfsrahmens gegenüber dem Hauptrahmen vorwärts und rückwärts eingestellt werden. Die Richtung der Einstellbewegung hängt von der Drehrichtung der Stangen k ab. In der Zeichnung sind die Stangen k mit Querlöchern k³ versehen, durch welche beim Drehen der Stangen Dorne gesteckt ίο werden; jedoch können die Stangen auch in anderer Weise gedreht werden.

Claims

Patent-Anspruch:
Gelenkige Aufhängung des Motortragrahmens an dem Hauptrahmen von Motorwagen u. dgl., gekennzeichnet durch eine entsprechende Anzahl gleich langer Gelenkstücke (e²), mittels derer der Motortragrahmen an dem Hauptrahmen aufgehängt ist, zu dem Zweck, den Motortragrahmen so einstellen zu können, daß er eine Parallelverschiebung erfährt und parallel zum Hauptrahmen bleibt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.