DE248278C

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Publication number: DE248278C
Application number: DENDAT248278D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-Jü 248278 -KLASSE 63 c. GRUPPE

BENJ. HOLT in STOCKTON, Calif., V. St. A.

Zugmaschine. Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. März 1911 ab.

Die Erfindung betrifft eine Zugmaschine, bei der in / bekannter Weise zwischen dem Hauptrahmen des Fahrzeugs und dem Gehäuse der auf die Innenfläche des Gleisbandes wirkenden Walzen Federn angeordnet sind, die einen Teil des Fahrzeuggewichts auf das Gehäuse und durch dieses mittels der Walzen auf das Gleisband übertragen. Die Neuerung besteht darin, daß das Walzengehäuse als ein selbständiger, gegenüber dem Hauptrahmen vertikal verschiebbarer Teil ausgebildet ist, dessen Walzen auf ein Gleisband wirken, das von in dem Hauptrahmen gelagerten Rädern in Bewegung gesetzt wird. Auf diese Weise

^X5 wird bei eintretender Federung dem Walzengehäuse nicht wie bisher eine Drehung, sondern eine vertikale Auf- und Abbewegung erteilt, so daß das Gleisband jetzt die Fahrbahn gleichmäßiger berühren kann, ohne an irgendeinem Punkte zu gleiten. Auch wird ein größerer Teil des Fahrzeuggewichts ' als früher auf das Gleisband übertragen. Bei Zugmaschinen mit zwei Gleisbändern empfiehlt es sich, die beiden Walzengehäuse an den Enden einer sie miteinander verbindenden horizontalen Querachse drehbar zu lagern. Die Zeichnung stellt zwei Ausführurigsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dar, und zwar

> Fig. ι eine Seitenansicht einer mit nur einem Gleisband ausgerüsteten Zugmaschine, Fig. 2 eine Hinteransicht der zugehörigen Federanordnung,

Fig. 3 eine schaubildliche Ansicht der Federanordnung bei einer Zugmaschine mit zwei Gleisbändern,

Fig. 4 einen Schnitt durch die die beiden Walzengehäuse verbindende Querachse,

Fig. 5 einen Querschnitt durch das Wagengestell.

Das Gleisband 6 wird von der Kraftquelle 14 aus durch Kupplung 16, 17, 24, Welle 15, Umschalter 18, 21, Rad 20, Kettenübertragung 25, 26, 27 und Rad 7 angetrieben und durch Rad 9 geführt. Ein Teil des Fahrzeuggewichts wird mittels der Federn iß⁶ von dem Hauptrahmen 2 auf das Gehäuse 13⁰ und von diesem mittels der in ihm gelagerten AValzen 13 auf das Gleisband .6 übertragen. Das Walzengehäuse 13" bildet einen selb- So ständigen Teil, der gegenüber dem Hauptrahmen 2 vertikal verschiebbar ist.

Um die Maschine unter allen Umständen aufrechtzuerhalten, sind im Hauptrahmen 2 an verstellbaren Achsen 28 (Fig. 1) Sicherheitstragräder 30 angebracht.

Ein seitliches Treibrad 50 (Fig. 2) ist am Ausleger 51 gelagert, welcher an dem Rah-' men 2 abnehmbar befestigt ist. Der Ausleger

50 kann auf der einen oder anderen Seite der Maschine je nach dem gewünschten Zweck angebracht werden, beim Ziehen einer Erntemaschine auf der rechten und beim Ziehen eines Pfluges auf der linken Seite.

Das Seitenrad 50 ist an einer am Ausleger

51 gelagerten Welle 52 befestigt, die mit einer im Hauptrahmen 2 gelagerten Ouerwelle 53 gekuppelt werden kann. Diese Querwelle trägt ein Zahnkettenrad 54, welches von einem

an dem Hauptrahmen 2 gelagerten Triebradeaus mittels Kette angetrieben werden kann. Abgesehen von der nachgiebigen, das

(2. Auflage, ausgegeben am 2g. Oktober igiy.J

Claims

Gleichgewicht haltenden Stützung, die durch die Sicherheitsräder 30 geschaffen ist, können sich die kastenförmigen Walzengehäuse 13" unter Vermittlung von Federn etwas frei bewegen, wobei die senkrechte Bewegung des Wagengestells durch die am Hauptrahmen 2 befestigten Stifte I3e (Fig. 2) begrenzt wird, die durch geeignete Öffnungen in der Gehäuseplatte 13α hindurchgreifen. In den Fig. 3, 4 und 5 ist eine andere federnde Anordnung des Walzengehäuses für eine Zugmaschine mit zwei Gleisbändern veranschaulicht. Um die Walzengehäuse in ihrer normalen Stellung zu halten und sie daran zu hindern, sich schief zu stellen, und es trotzdem jedem Walzengestell zu ermöglichen, bei der Fortbewegung des Fahrzeugs auf rauhem, unebenem Boden unabhängig voneinander eine Schwingbewegung auszuführen, ist die Quarachse 65 (Fig. 3 und 4) vorgesehen, welche sich an ihren Enden frei in Lagerbuchsen-66 auf den Walzengehäusen 130 drehen kann. An den Gehäusen sind nach innen ragende und durch U-Eisen 69 (Fig. 3 und 4) versteifte Arme 67 vorgesehen, die an Buchsen 68 befestigt sind, welche an der Mitte der 'Querachse.65 sitzen. Die Arme 67 begrenzen die Bewegung der Gehäuse quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges und hindern Sie, sich schief zur Querachse einzustellen. 70 sind quer zur Maschine angeordnete Distanzglieder, deren eines Ende mit dem Gestell und deren anderes Ende mit den Walzengehäusen verbunden ist. . Paten τ-Ansprüche:

1. Zugmaschine, bei der zwischen dem Hauptrahmen des Fahrzeugs und dem Gehäuse der auf die Innenfläche des Gleis-■ bandes wirkenden Walzen Federn angeordnet sind, die einen Teil des Fahrzeüggewichts auf das Gehäuse und durch dieses mittels der Walzen auf das Gleisband übertragen, dadurch gekennzeichnet, daß das Walzengehäuse (13⁰) als ein selbständiger,. gegenüber dem Hauptrahmen (2) vertikal verschiebbarer Teil ausgebildet ist, dessen Walzen auf ein Gleisband wirken, das von in dem Hauptrahmen gelagerten Rädern in Bewegung gesetzt wird. ■

2. Zugmaschine mit zwei Gleisbändern nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Walzengehäuse (i3^a) an den Enden einer sie miteinander verbindenden horizontalen Querachse (65) drehbar gelagert sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.