DE158039C - - Google Patents
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- DE158039C DE158039C DENDAT158039D DE158039DA DE158039C DE 158039 C DE158039 C DE 158039C DE NDAT158039 D DENDAT158039 D DE NDAT158039D DE 158039D A DE158039D A DE 158039DA DE 158039 C DE158039 C DE 158039C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
- B61H15/0007—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters mechanical and self-acting in one direction
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Gegenstand der Erfindung ist eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für Bremsen, insbesondere
für Eisenbahnbremsen mit Seiltrommel und Zugseil zur Übertragung der
■· 5 Bremskolbenbewegung auf das Bremsgestänge der Fahrzeuge.
Zweck der Erfindung ist die selbsttätige Nachstellung des Zugseiles an der Seiltrommel,
nachdem der Bremskolben seinen
ίο größten Hub erreicht hat, damit derselbe nach
der Nachstellung seinen Mindesthub macht.
Das Schaltwerk sitzt auf der Welle der zur Übertragung der Kolbenbewegung des
Bremszylinders auf das Bremsgestänge dienenden Seil- oder Kettentrommel. Es besteht
aus einem mit der losen Kettentrommel verbundenen Sperrad und zwei auf dasselbe durch Klinken wirkenden Schalthebeln, von
.· denen der eine fest auf der Trommelwelle, der andere lose angeordnet ist. Beide Schalthebel
sind durch eine Feder sowie durch einen Winkelhebel miteinander verbunden, welcher einen Riegel steuert, der sich gegen
die Stirnseite einer starr befestigten bogenförmigen Bahn stützt. Sobald nun die Anstellvorrichtung
(Bremskolben oder dergl.) die zulässige Bewegung überschreitet, wird
der lose ..Schalthebel durch den Riegel festgelegt und durch die Schaltklinke, Sperrad
und Seiltrommel festgehalten, während die Klinke des festen Schalthebels weiter bewegt
wird und in den nächsten Zahn des Sperrrades einfallen kann, so daß während dieser
Feststellung des Sperrades der zurückgehende Bremskolben um das Maß der Differenz
zwischen Mindesthub und Höchsthub zurückgeht, um beim nächsten Vorschub wieder seinen Mindesthub zu machen.
Die Fig. ι bis 4 sind schematische Darstellungen
der Nachstellvorrichtung in vier verschiedenen wesentlichen Stellungen der Teile derselben.
Die Fig. 5 bis 7 sind Seitenansicht, Endansicht und Oberansicht einer Ausführungsform der Vorrichtung und
die Fig. 8 und 9 Seitenansicht und Endansicht einer mit der Nachstellvorrichtung
ausgerüsteten Bremse.
Die Stange des Bremskolbens c greift mittels des Hebels b an der die Nachstell-Vorrichtung
tragenden Welle α an. Auf der Welle α sitzt lose die Kettentrommel d, auf
welche die Zugkette e aufgewickelt ist. Diese ist stets gespannt, weil beim Aufhören des
Bremsdruckes die Rückzugkraft des Bremsgestäng.es einen Zug auf die Kette im Sinne
der Pfeilrichtung (Fig. 1 bis 4) ausübt. Mit der losen Kettentrommel d fest verbunden
ist das Sperrad r. Mit dessen Zahnkranz stehen in Eingriff mittels der federnden
Klinken i und j der auf der Welle α starr
befestigte Hebel / und der auf der Welle a drehbar befestigte Hebel g. Beide Hebel /
und g sind durch die Feder /; verbunden, die das Bestreben hat, beide Hebel einander
zu nähern, und durch den Winkelhebel I mn,
dessen Drehpunkt / an dem Hebel g sitzt, während der Arm m an dem festen Hebel f
angreift.
Der Arm η trägt den Riegel k, der in der
Gleitbahn ο des Hebels g geführt ist. In der Stellung des Winkelhebels nach Fig. 2
legt sich der Riegel k gegen die Führung p. Die Wirkungsweise der Nachstellvorrichtung
ist folgende:
Bewegt sich der Kolben c zwischen der Lösestellung χ und der Mindesthubgrenze y,
so sind die beiden Hebel f und g gegenseitig unbeweglich, weil der Winkelhebel / in n, indem
der Riegel k innerhalb der Bogenbahn ρ gleitet (Fig. 1), sich nicht drehen kann.
Beim Kolbenvorschub wie beim Rückgang bleiben beide Sperrklinken i und j in ihrer
gezeichneten Lage zwischen den Zähnen 1, 2 bezw. ι1, 21.
Mit dem Beginn der Abnutzung an den Bremsteilen wird der Mindesthub überschritten,
der Kolben c nähert sich allmählich mehr und mehr der Stellung ^. Gelangt der
Kolben bis y, so ist auch der Riegel k gerade am Ende der Bahn ρ aus dieser hinausgetreten
(Fig. 4). (Die Klinken befinden sich noch in der Stellung Fig. 1.) Mit dem Überschreiten
des Mindesthubes y beginnt die gegenseitige Bewegung der Hebel g und f.
Die Feder h zieht den losen Hebel g gegen den Hebel f und hält, da sich gleichzeitig
der Winkelhebel / m η verstellt, und sich der Riegel k seitlich gegen die Kante der Bahn ρ
legt, den losen Hebel g in dieser Anlagestellung fest, so daß sich die Hebel f und g
voneinander entfernen, die Klinke; des losen Hebels zurückbleibt und auf dem Rücken des
Zahnes 21 gleitet. Fig. 2 zeigt diese Stellung
im Augenblick der Bewegungsumkehr des Kolbens c, und zwar hat dieser schon nahezu
seine Höchsthubgrenze \ erreicht, der Riegel k ist schon fast ganz vorgeschoben, und
die Klinke j ruht nur noch auf der Spitze des Zahnes 21. Beim Rückgang des KoI-bens
c ist indessen die Klinke j nicht gehindert, auf dem Zahnrücken zurückzugleiten,
das Sperrad kann der Bewegung des Kolbens c und der Welle α folgen, der Hebel /
entfernt sich von g und zieht mittels des Winkelhebels / m η den Riegel k zurück, so
daß innerhalb des Weges von χ bis y beide Klinken wie in Fig. 1 zwischen den Zähnen
I, 2 bezw. ι1, 21 liegen.
Erreicht der Kolben c den Höchsthub %,
so fällt die Klinke j in die Lücke zwischen Zahn 21 und 31 ein (Fig. 3), während sich
beide Hebel f und g am meisten genähert haben und der Riegel k am weitesten radial
vorgeschoben ist.
Geht jetzt der Kolben von \ nachy zurück,
so hält Klinke j das Sperrad r und die Kettentrommel d fest, die Klinke i gleitet
über den Rücken des Zahnes 2 und fällt in dem Augenblick, wo der Kolben c bei y angelangt
ist, zwischen Zahn 2 und 3 ein (Fig. 4). In diesem Augenblick ist aber auch der Riegel k ganz zurückgezogen und bewegt
sich beim weiteren Rückgang innerhalb der Bahn ρ und ebenso bei den weiteren
Kolbenhüben, bis wieder die Mindesthubgrenze y überschritten wird, d.h. die Bewegung
ist wieder die gleiche wie in Fig. I, nur liegen jetzt beide Sperrklinken i und j
nicht zwischen Zahn 1 und 2 bezw. i1 und 21,
sondern zwischen Zahn 2 und 3 bezw. 21 und 31, d. h. der Kolbenhebel b hat eine
selbsttätige Nachstellung um das Maß der Differenz y ς zwischen Mindest- und Höchsthub
erfahren.
Die Fig. 5 bis 7 zeigen die konstruktive Ausführungsform der in den Fig. 1 bis 4
schematisch dargestellten Nachstellvorrichtung.
Die Fig. 8 und 9 zeigen die Anwendung der Nachstellvorrichtung an einer Eisenbahnbremse
(Westinghouse).
Von der Kettentrommel der auf Welle a angeordneten Nachstellvorrichtung wird die
Kette über die Rollen q des Bremsgestänges s geführt. Das Bremsgestänge ist so aufgehängt,
daß es das Bestreben hat, in die Löse-Stellung zurückzugehen, so daß in der Kettentrommel
die genügende Rückzugkraft bei dem unter Federwirkung erfolgenden Rückgang des Bremskolbens vorhanden ist.
Claims (1)
- Patent-Anspruch :Nachstellvorrichtung, bestehend aus einem Gesperre mit zwei Schaltklinken für Bremsen mit Seiltrommel und Zugseil zur Bewegungsübertragung auf das Bremsgestänge, dadurch gekennzeichnet, daß ein die eine Schaltklinke (i) tragender, auf der Antriebswelle (a) starr befestigter Hebel (f) mit einem die andere Schaltklinke (j) tragenden, auf der Antriebswelle drehbaren Hebel (g) durch eine Zugfeder (h) sowie durch einen einen Riegel (k) steuernden Winkelhebel (I m n) derart verbunden ist, daß bei Überschreitung des zulässigen Hubes der Bremsanstellvorrichtung der Schalthebel (g) und mit ihm Sperrad (r) und Seiltrommel (d) durch den Riegel (k) festgestellt werden, während sich die Klinke (i) weiterschaltet.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE158039C true DE158039C (de) |
Family
ID=424255
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT158039D Active DE158039C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE158039C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1030382B (de) * | 1955-03-08 | 1958-05-22 | Westinghouse Brake & Signal | Selbsttaetige Nachstellvorrichtung fuer Gestaenge, insbesondere Bremsgestaenge von Schienenfahrzeugen |
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- DE DENDAT158039D patent/DE158039C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1030382B (de) * | 1955-03-08 | 1958-05-22 | Westinghouse Brake & Signal | Selbsttaetige Nachstellvorrichtung fuer Gestaenge, insbesondere Bremsgestaenge von Schienenfahrzeugen |
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