DE1555295A1 - Lenkschubstange mit Gelenkanschluss an eine Spurstange und an eine Lenkspurhebel - Google Patents

Lenkschubstange mit Gelenkanschluss an eine Spurstange und an eine Lenkspurhebel

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DE1555295A1
DE1555295A1 DE19661555295 DE1555295A DE1555295A1 DE 1555295 A1 DE1555295 A1 DE 1555295A1 DE 19661555295 DE19661555295 DE 19661555295 DE 1555295 A DE1555295 A DE 1555295A DE 1555295 A1 DE1555295 A1 DE 1555295A1
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DE
Germany
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steering
connection
wheel
rod
tie rod
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DE19661555295
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English (en)
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Rudolf Dr-Ing Gottschald
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TRW Fahrwerksysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
TRW Fahrwerksysteme GmbH and Co KG
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    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/16—Arrangement of linkage connections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/20—Links, e.g. track rods
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Description

A. E h r e η r e i c h & Cie. in Düsseldorf -
Oberkassel.
Lenkschubstange mit Gelenkanschluß an eine Spurstange und an einen Lenkspurhebel.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkschubstange mit Gelenkanschluß ihres einen Endes an eine Spurstange und Kugelgelenkanschluß ihres anderen Endes an den Lenkspurhebel eines Rades, insbesondere für Zahnstangenlenkungen.
Bekanntlich werden die beiden Lenkschubstangen bei Zahnstangenlenkungen je über ein Gelenk an die mittlere Spurstange angeschlossen, welche die Zahnstange der Lenkung bildet. Hierbei bestehen die Lenkschubstangen je aus einem Stab, dessen an die mittlere Spurstange anzuschließendes Ende als Gabel ausgebildet ist. Durch die Gabelschenkel ist der Verbindungsbolzen gesteckt. Am anderen Ende ist der Stab mit einem Kugelgelenk ausgerüstet, welches die Verbindung mit dem Lenkspurhebel des Rades vermittelt. Derart ausgebildete Lenkschubstangen sind verhältnismäßig teuer und müssen eine genaue Längenbemessung aufweisen.
Die Erfindung bezweckt eine vereinfachte und verbilligte Ausbildung der Lenkschubstangeno
Dies ist nach der Erfindung dadurch erreicht, daß bei Bildung der Lenkschubstange aus einem Rohrstück dieses auf der Seite des Anschlusses an die Spur-
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stange in einer in der Achslinie des Rohres liegenden Ebene auf sich diametral gegenüberliegenden Seiten durchschlitzt ist und die freien Enden der sich hierbei ergebenden Rohrschalen einander parallel in flacher Planschform als Gabelschenkel für die Aufnahme des Verbindungsbolzens überführt sind und daß das Rohrstück auf der Seite des Anschlusses an den Lenkspurhebel zum Einschrauben des Gehäusezapfens des mit dem Lenkspurhebel verbindenen Kugelgelenks eingerichtet ist.
Hierdurch ergibt sich nicht nur eine Verbilligung der Herstellung der Lenkschubstange, sondern wird auch der bei der Herstellung einzuhaltende Genauigkeitsgrad geringer, weil das einzuschraubende Kugelgetek einen gewissen Genauigkeitsausgleich zuläßt.
Zweckmäßig ist der Grund bzw. das Ende der Durchschiitzungen durch eine Lochung runder Form gebildet. Die Lochung runder Form beugt einem unerwünschten Einreißen vor.
Die Erfindung läßt sich auch bei Lenkschubstangen anderer Lenkgestänge anwenden.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung durch die Wiedergabe einer Lenkschubstange in Längsansicht.
Die Lenkschubstange besteht aus einem Rohrstück 1. Auf der Seite des Anschlusses an die Spurstange ist das Rohrstück auf sich diametral gegenüberliegenden Seiten in einer durch die Rohrachse gelegten Ebene durchschlitzt. Die Durchschlitzung ist mit 2 bezeichnet. Die hierdurch sich ergebenen Rohrschalen sind in die Form von einander parallelen Flachflanschen überführt. Die Flachflanschen bilden die Gabelschenkel 3 zum Hindurchstecken des Verbindungsbolzens 4, auf welchem sich der Anschlußblock 5 für das Spurstangenende befindet, welches ein den Anschlußblock aufnehmendes Auge aufweisen kann,
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Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der An-' schlußblock nach Art eines Kugelgelenks ausgebildet. Er kann aber auch jede andere Aus f uhr ungs form, haben und beispielsweise aus einem Silentblock bestehen. .
Der Grund der Einschiitzungen ist durch eine runde Lochung 6 gebildet, deren Durchmesser größer als die Breite der Einschiitzungen ist. \
In das andere Ende des Rohrstückes ist ein Kugelgelenk 7 mit seinem Gehäusezapfen 8 eingeschraubt und in seiner Lage über die Schelle 9 gesichert. Das Kugelgelenk dient dem Anschluß an den Lenkspurhebel. An Stelle der an sich bekannten Schraubverbindung des Kugelgelenks mit dem Rohrstück kann auch eine andere bekannte Verbindung gewählt werden.
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Claims (2)

  1. Patentansprüche* ': " ·
    ι. leiiiiGCuUL-stance mit GeleuianschluS ihres einen ikicies an eine bpurstauge und luigelgelenkanscLluß ihres anderen Enues an den Lenkspurhebel eine? Rades, insbesondere für Zahns"tängenlenkungen, dadurch gekennzeichnet, daß bei Bildung eier LenJ:- scLaibstange aus einem Rolirstück "(1i) dieses· auf eier oeite des Anschlusses an die Spurstange in einer in der .Achtlinie des liohres "lieg.3ii.den Ebene aui1 .rieh- diametral gegenüberliegenden 3ei^en durchöchlitst ist'und die- ir ei en Ln den der sich hierbei ergebenen Kohrschalen einander parallel in flache x^lanseufürjii als Gabelschenkel (;) für nie Aufnahme lies Yerbindungsbolzens (^) überführt sind und da3 las iiohrstüc-. auf der Seixe des Anschlusses an den ienicspuraebel sur Aufnahme des uehäuseüapfens des mit dem Lenkspur hebel verbindenden Luge Ige lenks ( ,·") eingericatet ist.
  2. 2. Lenks c huts tauge iiacii Anspruch 1, dadurch gekenn-Leichnel·, äaiS der Srund bsw. das Ende der Durchschlitsungen (2) durch eine Iochung (6) runder Form gebildet ist.
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DE19661555295 1966-12-29 1966-12-29 Lenkschubstange mit Gelenkanschluss an eine Spurstange und an eine Lenkspurhebel Pending DE1555295A1 (de)

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DE19661555295 Pending DE1555295A1 (de) 1966-12-29 1966-12-29 Lenkschubstange mit Gelenkanschluss an eine Spurstange und an eine Lenkspurhebel

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US (1) US3494221A (de)
AT (1) AT276969B (de)
DE (1) DE1555295A1 (de)
ES (1) ES347870A1 (de)
GB (1) GB1142419A (de)
NL (1) NL153813B (de)

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ES347870A1 (es) 1969-02-16
US3494221A (en) 1970-02-10
NL6717470A (de) 1968-07-01
AT276969B (de) 1969-12-10
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