DE154036C

DE154036C - Wechselgetriebe

Info

Publication number: DE154036C
Application number: DE1899154036D
Authority: DE
Inventors: Heinrich Hartmann
Priority date: 1936-04-11
Filing date: 1899-09-29
Publication date: 1904-09-24

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand der Erfindung ist ein Wechselgetriebe zur Übertragung der Drehung einer Welle auf eine andere in der Weise, daß man das Übersetzungsverhältnis während des Ganges der Maschine nach Belieben vergrößern oder verringern kann.

Erreicht wird dieses durch die Anordnung zweier Gruppen von auf Drehscheiben angeordneten Doppelrädern verschiedenen Durchmessers, welche in die auf den beiden Wellen (der treibenden und getriebenen) sitzenden Zahnräder eingreifen und von denen stets zwei Doppelräder der beiden Gruppen miteinander kämmen und die Bewegungsübertragung vermitteln, in Verbindung mit einem Schaltwerk, welches gestattet, während des Ganges der Maschine durch Drehung jener Scheiben die miteinander kämmenden Doppelräder aus- und andere dafür einzuschalten.

Auf beiliegender Zeichnung ist

Fig. ι eine schematische Darstellung der Anordnung der Wechselgetriebe,
Fig. 2 ein Längsschnitt;
Fig. 3 zeigt das Schaltwerk.

A ist die Antrieb- und B die getriebene Welle. In zentrischer Anordnung zu den Wellen A und B sind Drehscheiben C und C¹ angebracht, welche in dem Gestell oder Rahmen der Maschine, gelagert sein können.

Auf den Wellen A B sind die Zahnräder D und D¹ befestigt; in diese greifen eine Anzahl Triebräder E und F¹, welche, rings um D bezw. D¹ angeordnet, sich auf den in den Scheiben C C¹ eingeschraubten Achsen G G¹ lose drehen. Mit diesen Triebrädern ist je eine zweite Reihe Zahnräder F und F¹ in

fester Verbindung und bilden mit jenen Doppelräder EF bezw. E¹F¹. Die Anordnung dieser Doppelzahnräder ist eine solche, daß die Räder E und F¹ stets mit den entsprechenden Mittelrädern D und D¹ kämmen. Während die Triebräder F und F¹ in Eingriff mit den Zahnrädern D und D¹ sind, ist stets nur ein einziges Paar der Räder FF¹ miteinander in Eingriff, und zwar im Punkte X (Fig. I). .. _ ;■:

Um verschiedenen Übersetzungsverhältnissen zu entsprechen, müssen die Durchmesser der Räder verschieden groß sein, und daraus folgt, daß die Mittelpunkte der Teilkreise der Doppelräder nicht in gleichem Abstande vom Mittelpunkte der MittelräderD und D¹ liegen können. Dennoch aber müssen die Doppelräder so gelagert sein, daß ihre Teilkreise die zentrisch zu den Achsen A und B gelegten Kreise Y und Z berühren, welch letztere wieder im Punkt X auf der Verbindungslinie der Mittelpunkte der beiden Wellen A und B einander berühren. Damit dieses aber der Fall sei, muß die Summe der Radien der Räder F und F bezw. F¹ und F¹ stets dieselbe sein. Hierdurch ist es möglich, daß beliebige Zahnräder F mit beliebigen Zahnrädern F¹ in dem Berührungspunkte X der beiden Kreise Y und Z in Eingriff gebracht werden können. Es wird somit die Drehung von der Antriebwelle A durch das große Zahnrad D auf eines der kleinen Räder F übertragen, von diesem durch das oberhalb liegende, mit F fest verbundene Zahnrad F auf Rad F¹ und auf das damit verbundene Rad F¹, welches in Rad D¹ greift und

Welle B dreht. Da die Triebe der einzelnen Doppelräder in verschiedenem Verhältnisse zueinander stehen und durch teilweise Drehung einer der beiden Scheiben C und C¹ verschiedene Zahnradsätze beider Gruppen in Eingriff gelangen, so wird auch die auf die getriebene Welle übertragene Drehung bei jedem neu eingeschalteten Radsatz eine andere sein. Die Anzahl der zu erreichenden Variationen hängt natürlich von der Anzahl der auf den Scheiben befindlichen Zahnradsätze ab, und da je ein Zahnradsatz auf einer Scheibe mit sämtlichen Zahnradsätzen der anderen Scheibe in Eingriff gebracht werden kann, so erhält man so viele verschiedene Übersetzungen, als das Produkt der auf den beiden Scheiben befindlichen Zwischenradsätze ergibt.

Zweckmäßig richtet man hierbei die Radsätze so ein, daß durch das Ineingriffbringen der aufeinander folgenden Radsätze einer Scheibe mit dem ersten Radsatz der zweiten Scheibe eine stetige Verminderung oder Steigerung der Umdrehungszahl herbeigeführt wird. Nachdem sämtliche auf der Scheibe C befindlichen Radsätze, im vorliegenden Beispiel sechs an Zahl, mit dem ersten Radsatz auf der Scheibe C¹ im Eingriff gewesen sind und man das Übersetzungsverhältnis noch ferner verändern will, so findet eine Fortschaltung der zweiten Scheibe C¹ statt, um einen zweiten Radsatz dieser Scheibe in den Berührungspunkt X zu rücken, welcher ebenfalls so abgemessen ist, daß abermals eine Steigerung oder Verminderung der Umdrehungszahl erfolgt, worauf wiederum sämtliche Radsätze auf C nacheinander mit diesem Radsatz zusammenarbeiten können usf.

Um diese Drehung der Scheibe C, sowie die rechtzeitige Fortschaltung der Scheibe C¹ zu bewirken, lassen sich Schaltwerke verschiedener Art verwenden. Im vorliegenden Beispiel ist zu diesem Zwecke die Scheibe C mit einem Einzahn L versehen, der bei der Drehung der Scheibe mittels einer Kurbel H in entsprechende Schlitze L¹ der Scheibe C eingreift und dadurch deren Fortschaltung bewirkt (Fig. 3). Die Kurbel kann durch eine geeignete (auf der Zeichnung nicht dargestellte) Vorrichtung an dem Maschinengestell festgestellt werden, so daß auch die Scheibe C nach jeder Teildrehung unverrückbar gehalten wird. So läßt sich ein Radsatz nach dem anderen verrücken und ausschalten, ohne daß der Gang der Maschine unterbrochen zu werden braucht.

Die Fortschaltung der Scheibe C¹ findet nach jeder ganzen Drehung der Scheibe C statt. Um die Scheibe C¹ während des Drehens der Scheibe G festzustellen, befindet sich auf letzterer ein Gleitring M, welcher sich in entsprechend gekrümmte Ausschnitte am Umfange der Scheibe C¹ einlegt. Dieser Ring ist an der Stelle, wo Stift L angebracht ist, ausgeschnitten, so daß, während letzterer in die Schlitze L¹ eingreift, die Drehung der Scheibe C¹ nicht gehemmt wird.

Die Abmessungen der Wechselradsätze können so berechnet sein, daß bei einer bestimmten Umdrehungszahl der Antriebwelle A die getriebene Welle B ebenfalls eine bestimmte Umdrehungszahl erhält. Dadurch wird aber die Anwendung dieses Antriebes zur Verbindung der Hauptspindel einer Drehbank mit der Leitspindel derselben zum Zweck des Gewindeschneidens ermöglicht.

Es lassen sich in solchen Fällen auch Anzeigevorrichtungen an dem Apparate anbringen, um die Übersetzungsverhältnisse bezw. die daraus sich ergebenden Gewinde- So Steigungen direkt ablesen zu können.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Wechselgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Antriebwelle (A) und der getriebenen Welle (B) je eine Drehscheibe (C) und (C¹) angeordnet ist, die um je ein fest auf ihr sitzendes Triebrad (D) bezw. (D¹) Doppelräder (EF) bezw. (E¹F') trägt, welche einerseits mit dem zugehörigen Triebrade (D) bezw. (D¹) beständig im Eingriff stehen, andrerseits aber durch Drehen der Scheiben (C) und (C¹) einzeln nacheinander mit je einem Doppelrade (E¹F¹) bezw. (EF) in Eingriff gebracht werden können, wobei sowohl die jeweiligen, die Kraft übertragenden Zwischentriebe (F) bezw. (F¹) der Doppelräder, als auch die in die Triebräder (D) bezw. (D¹) eingreifenden Triebe (E) bezw. (E¹) verschiedene Durchmesser haben, zu dem Zweck, das Übersetzungsverhältnis während des Ganges der Maschine beliebig ändern zu können.

2. Ausführungsform der Anordnung der Doppelräder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gesamtlänge der Durchmesser bei allen Doppelrädern der einzelnen Drehscheiben gleich groß ist, zu dem Zweck, alle Doppelräder der einen Drehscheibe mit denen der anderen Drehscheibe in Eingriff bringen zu können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.