DE1530581A1

DE1530581A1 - Verteilergetriebe,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1530581A1
Application number: DE19651530581
Authority: DE
Inventors: Rolf Ernst; Wolfgang Mosig
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1965-06-11
Filing date: 1965-06-11
Publication date: 1969-10-16

Description

Verteilergetriebe insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmtes Verteilergetriebe, bei dem das Eingangsglied eines gleichachsig zu einer ersten Abtriebswelle angeordneten Umlaufgetriebes mit dem Abtriebsglied eines zwischen 2 Gängen umschaltbaren Untersetzungsgetriebes und ein Zentralrad mit der 1. Abtriebswelle sowie das andere Zentralrad mit einer 2. Abtriebswelle in Wirkung stehen.
Bei den bekannten Verteilergetrieben dieser Art bestand bisher nicht die Mögliehkeit$ das Fahrzeug nur über eine Abtriebswelle des Verteilergetriebes anzutreiben und die andere Abtriebswelle abzuschalten. Das Abschalten einer Abtriebswelle ist besonders in denjenigen Fahrsituationen wünschenswert, in denen das entsprechend dem Achsdruck einer Antriebsachse ausnutzbare Antriebsmoment ausreicht, um eine gewünschte bzw. erforderliche Fahrgeschwindigkeit zu erzielen. Weiterhin ist es wünschenswert, die Antriebsachse mit lenkbaren Fahrzeugrädern im Stadtverkehr, auf kurvenreichen Straßen und beim Rangieren abzuschalten, da in diesen Fällen der Fahrer durch zu große Lenkkräfte überbeansprucht werden kann.
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe besteht darin, bei einem Verteilergetriebe der eingangs genannten Art die Möglichkeit zu schaffen, eine der Abtriebswellen abzuschalten. Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das Zentralrad für die 2. Abtriebewelle mit einem Zwischenrad drehfest verbunden ist, das die gleichachsig zur Eingangswelle des Untersetzungsgetrieben angeordnete 2. Abtriebswelle antreibt, die durch die Schalteinrichtung des Untersetzungsgetriebes bei antriebslosem Umlaufgetriebe mit der Eingangswelle kuppelbar ist. Durch die Erfindung wird der Vorteil erzielt, daß durch das Kuppeln der 2. Abtriebswelle mit der Eingangswelle des Unt3rsetzungsgetriebes nicht nur die 1. Abtriebswelle sondern sowohl das Untersetzungsgetriebe als auch das Umlaufgetriebe ohne Antriebsdrehmomente sind.
Ein bekanntes Verteilergetriebe der eingangs genannten Art, bei dem ebenfalls nicht die Möglichkeit besteht, eine seiner Abtriebswellen abzuschalten, weist eine Eingangswelle und 2 zu dieser achsparallele, gleichachsige Abt-riebswellen auf. Zwischen. der Eingangswelle und den Abtriebswellen ist eine weitere Zwischenwelle achsparallel angeordnet. Das Eingangsglied des Umlaufgetriebes ist mit einem zusätzlichen Zahnrad drehfest verbunden, das mit dem Abtriebszahnrad der Zwischenwelle in Eingriff steht.
Die Zwischenwelle vergrößert die Bauhöhe dieses bekannten Verteilergetriebes nachteilig.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann dieser Nachteil dadurch vermieden werden, daß das Abtriebsglied des Untersetzungsgetriebes durch eine zur 1. Abtriebswelle konzentrische Hohlwelle gebildet wird, mit der das Eingangsglied des Umlaufgetriebes drehfest verbunden ist. Hierdurch wird weiterhin der Vorteil erreicht, daß neben der Zwischenwelle auch das mit dem Eingangsglied des Umlaufgetriebes verbundene zusätzliche Zahnrad eingespart wird.
Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung können die Eingangsräder des Untersetzungsgetri.ebes in an sich bekannter weise drehbar und verschiebbar auf einer zur Eingangswelle konzentrischen und verschiebbaren Hohlwelle angeordnet sein, die außer den Kupplungsgliedern für die Eingangsräder ein weiteres Kupplungsglied für die 2. Abtriebswelle aufweist und mit der Eingangswelle drehfest ve2bunden ist.
Einzelheiten der Erfindung sind aus der Zeichnung ersichtlich., in der ein mit den Merkmalen der Erfindung ausgeführtes Verteilergetriebe schematisch dargeszellt i"st. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind auf einer Hohlwelle 10 die Eingangsräder 11 und 12 eines Untersetzungsgetriebes 13 drehbar und verschiebbar angeordnet. Die Hohlwelle 10 ist konzentrisch und verschiebbar zur Eingangswelle 14 des Untersetzungsgetriebes 13 gelagert und mit dieser drehfest verbunden. Durch Kupplungsglieder 15 und 16 ist die Hohlwelle 10 jeweils mit einem Eingangsrad 11 oder 12 kuppelbar. Wenn beide Kupplungsglieder 15 und 16 mit den zugehörigen Rädern 11 und 12 außer Eingriff sind, kann eine zur Eingangswelle 14 gleichachsig angeordnete zweite Abtriebswelle 17 mit der Hohlwelle 10 bzw. der Eingangswelle 14 gekuppelt werden. Die Hohlwelle 10 weist zu diesem Zweck ein weiteres Kupplungsglied 18 auf.
Das Abtriebsglied des Untersetzungsgetriebes wird von einer weiteren Hohlwelle 19 gebildet, die konzentrisch und drehbar zu einer 1. Abtriebswelle 20 des Verteilergetriebes gelagert und mit dem Umlaufräderträger 21 eines Umlaufgetriebes 22 drehfest verbunden ist. Mit der Hohlwelle 19 sind Zahnräder 23 und 24 drehfest verbunden, die mit den Eingangsrädern 11 und 12 in ständigem Eingriff stehen. Das innere Zentralrad 25 des Umlaufgetriebes 22 ist mit der 1. Abtriebswelle 20 und das äußere Zentralrad 26 mit einem Zwischenrad 27 drehfest verbunden. Das Zwischenrad 27 treibt ein drehfest auf der 2. Abtriebswelle 17 angeordnetes Zahnrad 28 an.
In der gezeichneten Stellung der Hohlwelle 10 ist das Untersetzungs-Betriebe über seine nicht mehr dargestellte Schalteinrichtung in einen nStraßengang" geschaltet, bei dem das größere Eingangsrad 11 über die Hohlwelle 10 mit der Eingangswelle 14 gekuppelt ist.
Das Eingangsdrehmoment wird im Umlaufgetriebe 22 auf die Zentralräder 25 und 26 und damit auf die 1. und 2. Abtriebswelle 20 und 17 in einem entsprechend den Achsdrücken der getriebenen Achsen des Fahrzeuges festgelegten Verhältnis verteilt.
Die gleiche Wirkungsweise des Verteilergetriebes ergibt sich auch im mGeländegangg, bei dem durch Verschiebung der Hohlwelle 10 in Richtung der Abtriebswelle 17 das kleinere Eingangsrad 12 mit der Eingangswelle 19 gekuppelt ist. Bei weiterer gleichsinniger Verschiebung der Hohlwelle 10 sind beide Eingangsräder 11 und 12 entkuppelt und das Kupplungsglied 18 der Hohlwelle 10 kann in Eingriff mit der Abtriebswelle 17 gebracht werden. Hierdurch wird die Abtriebswelle 17 mit der Eingangswelle 1¢ gekuppelt und die 1. Abtriebswelle 20, das Untersetzungsgetriebe 13 sowie das Umlaufgetriebe 22 sind von der übertragung des Antriebsdrehmomentes getrennt.
Durch eine bei 29 angedeutete Sperrkupplung kann der Drehzahlausgleich zwischen den beiden Abtriebswellen blockiert werden.

Claims

A n s p r ü c h A: 1 . lerteilergetriebe, insbesondere ür tLra-f Gfahrzeuge, bei dein das Eingangs-liea eines @leichachsi- zu eii--er ersten Abtriebswelle angeordneten Urillauf-,etrieues 2 Z mit dem AbtriebsGlied eines zwischen zwei G#in,#en umschaltbaren Untersetzungsgetriebes und ein Zentralrad mit der ersten Abtriebswelle sowie das andere Zentralrad mit einer zweiten Abtrienswelle i,i Wirkung stehen, dadurch gekennzeichnet, dal@ das 'zien-tralrad (26) für die zweite Abtriebswele (17) mit einem Zwischenrad (2`J) drehfest verbuizden ist, daß die gleichachsig zur Eingangswelle (14) des Untersetzungsgetriebes (13) angeordnete zweite Abtriebswelle (17) antreibt, die durch die Schalteinrichtundes Unzersetzungsgetriebes (13) bei antriebslosem Umlaufgetriebe (22) mit der Eingangswelle (14) kuppelbar ist.
2. Verteilergetriebe nach Anspruch 1, dadurch Gekennzeichnet, daß das Abtrebsglied de, Untersetzunösgetriebes (13) durch eine zur ersten Abtriebswelle (20) konzentrische Hohlwelle (19) gebildet wird, mit der das Eingangsglied (21) des Umlaufgetriebes (22) drehfest verbunden ist.
3. Verteilergetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingangsräder (11 und 12) des Untersetzungsgetriebes (13) in an sich bekannter Weise drehbar und verschiebbar auf einer zur Eingangswelle (14) konzentrischen und verschiebbarer- Hohlwelle ('IQ) angeordnet sind, die außer den Kupplungsgliedern ('!3 und 16) für die Eingangsräder (1't und 12) ein weiteres Kupplungsglied ('18) für die zweite Abtriebswelle (17) aufweist und mit der Eingangswelle (14) drehfest verbunden ist.