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"Iruftsteuerventil für Bremsleitungen"
Die Erfindung betrifft
sie. Steuerventil für Luftleitungen, insbesondere für Druokluft-Bremsleitungen an
Schienen-' fahrzeugen.,mit Kupplungsteil,bei welchem die Abdichtung durch ein längsversehiebliches
Mundstück aus elastischem Material bewirkt wird, Die Aufgabe der Erfindung besteht
darin, ein, Ventil zu schaffen,welohes bei gewollter Zugtrennung die Bremsluftleitung
versohliesstlwohingegen bei-ungewollter Zugtrennung das Ventil offen, bleiben musseDie
Lösung dieses Problems ist deshalb so sehwierig,weil einundderselbe Vorgang,.nämlich
die Trennung der luftleitungskupplungen zwischen zwei Schienenfahrzeugen unterschiedliche
Wirkungen ergeben: müssen. Werden die Fahrzeugetwelehe beispielsweise mit einer
bekannten Mittelpufferkupplung ausgerüstet sixd,im normales. Betrieb. entkuppelt
und damit getrenatteo muss das Ventil die Bremsluf11eitungex an den extkuppaltax
Wagen. versahliessen.=damit ein unnötiger luftverlunt vermieden wirdeWer#
den jedoch zwei miteinander gekuppelte Fahrezuge während der fahrt durch
Versagen. der gupgluxgex -auaeinandergerissen, so muss das Ventil offeg bleibex#damit
die Hauptluftleitung beidseitig entlüftet wirdxwoduroli ein eingeleitet wärd*die
Mösuxg dieaes Probleme sind bisher
noch keine brauchbaren
Vorschläge gemacht worden,weshalb noch immer am Ende eines Schienenfahrzeuges ein
Hahn in der Luftleitung angeordnet ist,welcher vor dem Entkuppeln von Hand geschlossen
werden muss.
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Die Lösung der Aufgäbe wurde erfindungsgemäss dadurch erreicht,dass
in der Bremsluftleitung ein druckluftbetätigtes Ventil vorgesehen ist,in dessen
Kolben ein unter Federdruck stehender Sperrbolzen,eine Sperrklinke o.ä.senkrecht
zur Kolbenlängsacrxse beweglich angeordnet ist,welcher in Schliesstellung des Ventils
hinter einer am Zylinder des Ventils angeordneten Rast eingreift,wobei das Ventil
an eine %febenluftleitung angeschlossen ist.
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Zweckmässig wird das Ventil unmittelbar hinter der Luftleitung bzw.der
Luftkupplung angeordnet,wobei der Operrbolzen,die Sperrklinke o.ä, in Sperrstellung
an dem rückwärtigen Ende des 1rlundstückes der Luftkupplung in entkuppelter Stellung
anliegt.
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In den Zeichnungen ist eine beispielsweise- Ausführung der Erfindung
#largestellt,und zwar zeigt F ig. 1 einen läigsscüzitt durch cz.e lufttiuppluylt#
@ mit Ventil Fig. 2 eine Ansicht auf die Mündung der Luftkupplung mit teilweisem
Schnitt Yacb. den Figuren ist 11 das Gehäuse der Luftleitungskupplung, welches zusammen
mit dem. quer dazu angeordneten Zylinder 13 des Ventils und dem im Innern des Gehäuses
a;i-geordneten Ventilsitz 1¢ aus einem Stück,-- hergestellt ist.An der Öffnung 12
wird die unter deraPahrzeug liegende Luftleitung angeschlossen.Die Kupplungsseite
trägt ein rohrförmiges Endstück 15 aus elastischem Material,welches an seiRim Ende
mit Dichtlippen 16 versehen ist und mit einem.weiteren Führungsrohr 17 verbrunden
ist.Das Führungsrohr 17 wird von der Schraubenfeder 18 nach vorn gedrückt und legt
sich beim Kuppeln gegen ein entsprechendes Mundstück der Gegenkupplung,wodurch eine
dichte Verbindung der beiden zu kuppelnden Luftleitungen erfolgt.
Das
Steuerventil besteht aus einem Kolben 19,welcher in. dem Zylinder 13 abgedichtet
mittels des Dichtringes 20 gelagert ist.Am vorderen Ende des Kolbens 19 ist ein
Gummistück 21 befestigtvwelches entsprechend dem Ventilsitz 14 geformt ist und in
diesen die Hauptleitung-verschliessend hineinpasst.Die Dichtlippen 33 des Gummistücken
21 bewirken durch die Luftbegufschlagung eine selbsttätige Abdichtung am Ventilsitzlda
die Zippen nach Aussen gegen den Ventilsitz gedrückt werden. Unterhalb dieser Dichtung
ist ein Sperrbolzen 22 senkrecht zur Kolbenlängsachse beweglich im Kolben 19 gelagert,wobei
eine Druckfeder 23 den Sperrbolzen 22 aus dem Kolben 19 herauszudrücken versuaht.Der
Sperrbolzen 22 ist dabei so im Kolben 19 angebrdnettdass er parallel zur Längsachse
der Luftkupplung in Richtung auf die Mündung der Kupplung seigt.Zn dieser Schli%stellung
res Kolben 19 legt sich der Sperrbolzen 22 hinter das als Rast 24 wirkende Ende
des Zylinders 13.Bei dieser Stellung des Sperrbolzens 22 liegt derselbe ausserdem
noch mit seiner Vorderfläche an einer nasenförmigen Verlängerung 25 des Führungsrohres
17 an. Das rückwärtige Ende des Kolbens 19 ist durch einen flansch 26 vergrössertvwobei
dieser Flansch dbgeaiciitet in einer entsprechend verbreiterten Verlängerung 27
des Zylinders 13 läuft.Die Verlängerung 27 ist an ihreL, .Ende mit einem Deckel
28 zum Anschluss der hebenluftleitung 29 verschlos@en.Aii der Verlängerung 27 des
Zylinders 13 ist noch eine Ausgleichsbohrung 51 angebracht. Nach FiE;ur 2 trägt
der Kolben 19 eine i4ut 31,in die eine Verlängerung 'einer Schraube 32 eingreiftpum
eine Drehung des Kolbens 19 um seine Längsachse zu verhindern.
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Wird nun ein mit dieser Vorrichtung ausgerüstetes Fahrzeug mit einem
zweiten Fahrzeh gekuppeltpso legen wich während der Kupplung die Mundetüc#e 15 der
beiden Kupplungen gegeneinander uni sind nach Beendigung des Kupplungsvorganges
gegen
die Peder 18 -ix das rohrförmige Eide hineingedrückte Durch diese Bewegung-drückt
die Nase 25 dex Sperrbolzen 22 soweit gegex dir Feder 25 ix den Kolben 19 hineingdass
der Kolben 19 durch den in der Bremaleituxg herrschenden .Luftdruck nach %.tex bewegt
wird iund damit den Wag für die Druckluft am. T eatileitz 1 4 frei gibtePie
Nebenluftleitung 29 iat hier oei drucklos, ` Wird Jetzu etkqia.ppeltpso mause duryh
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b1.&rig'en y, : von -; x Fe#'dty# T' 2gegen i #7 j # _. .b.1# 1. ;.°^°
die ',&%r`.iil::: ,::..(_9 l"ua%itzl_icia'° BremseaDa di.wä::@f Pa lle-
an jedem der aus--6:; rd a bE °s;,a. tcneti.ck die No tbr vf :=@i@ng eingeleitet
und beide cIZ@:@'ltä.`st`.8'.xe '._':`l.til S'reI1en gebracht, glbstversi äudlich
kaiaa an Stelle des Sperrbalzens 22 auch eine in einer Längsnut deso@.bec:»@
1 9 ezngele.esenen Sperrklinke verwendet werden gwobei als Rast e--Je in der Z@I_inderwand
13 angeordnete Ausrei:mung dient,Obwohl das vorliegende Ventil
`'tr
eise Zuftdruokleitux4 vorgesehen. iratlhaxi dasselbe ixzip auch bei einer
Uzterdruakbremaleitung Verweiadung Widder* In 'it aua; eb*e weiteren
mägliohgdex dperrbolzea oder
e.e Sperrklimke durch ei* zusätzliches Blemext
zu bewegen" wobei sich Jiasee Ilement zum Öffnen des Ventils aa
die
Gegenkupplung anlegt,Tlie Neb*nluftleztung kaian beispielsweise von Hand
betätigt werdenioder durch ein Ventil an der Lokomotive oder auch durch ein zusätzliches
elektrom pneumatisches Ventil,welehee eix Trennen des Zuges an
einer vorgewählten
Stelle von der Lokomotive aus ermöglicht,