DE1526542A1

DE1526542A1 - Automatische Steuerungsvorrichtung fuer Kraftstoffpumpen

Info

Publication number: DE1526542A1
Application number: DE19661526542
Authority: DE
Inventors: Roosa Vernon Davis
Original assignee: ROOSA VERNON DAVIS
Current assignee: ROOSA VERNON DAVIS
Priority date: 1965-11-01
Filing date: 1966-10-31
Publication date: 1970-03-26
Also published as: DE1523226A1; FR1508175A; SE322373B; DE1776253C3; DE1776253A1; US3394688A; ES332967A1; DE1776253B2; GB1120083A; DE1526542B2; DE1526542C3; GB1165941A; SE331926B; DE1523226B2

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf Kraftstoffpumpen,

ι die in Einspritzsystemen verwendet werden und dazu dienen, den Düsen eines Verbrennungsmotors dosierte Kraftstoffmengen zuzuführen. Insbesondere befasst sich die Erfindung mit einer Vorrichtung zur automatischen Veränderung der Steuerung der Pumpe im Hinblick auf die Betriebsbedingungen des Verbrennungsmotors, Die erfindungsgemäße Steuerungsvorrichtung ist besonders für eine Kraftstoffpumpe geeignet, bei der die Kraftstofeinengen mittels Kolben gefördert werden,

Patentanwälte Dipl.-Ing. Martin Licht, Dipl.-Wirtsch.-Ing. Axel Hansmann, Dipl.-Phys. Sebastian Herrmann MÖNCHEN 2, THERESI ENSTRASSE 33 · Telefon: 29 2102 · Telegramm-Adresse: Li patli/München

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Oppenauer Büro: PATENTANWALT DR. REINHOLD SCHMIDT

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die in radialer Richtung verschiebbar in einem angetriebenen Rotor angeordnet sind und durch einen die Kolben umgebenden tfockenring nach innen gestoßen werden.

Bei einer derartigen Anordnung wird der N^Toc!cenring zur Verstellung der Steuerung der Kraftstoffzufuhr zu dem Motor um gewisse Winkel verschoben. Dies geschieht mit Hilfe eines Armes, der den Nockenring mit einem hin- und hergehenden Plungerkolben verbiadet, der sich gemäß den Betriebsbedingungen des Motors zur Erzielung der gewünschten Steuerung der Kraftstoffzufuhr zum Motor in axialer Richtung verstellen läßt. Damit der Nocken, der Kolben und die Verbindungsmittel den tfockenring in der gewünschten eingestellten Winkellage tragen können, die den Betriebsbedingungen des Motors entspricht, wie sie von Zeit zu Zeit' bestehen, müssen die genannten Teile die notwendige mechanische Festigkeit aufweisen,damit sie den stark schwankenden Belastungen widerstehen können, denen sie unterliegen, wenn die Hocken durch den Kolben radial nach innen gestoßen werden.

Mit dem Erfindungsgegenstand wird eine automatische Steuerungsvorrichtung für Kraftstoffpumpen-des oben genannten Typs geschaffen, die in ihrer Betriebsweise leistu^

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stark und empfindlich genug ist, um unter allen Betriebsbedingungen die erforderliche Anpassung zwischen Motorbetriebsbedingungen und Steuerung der Kraftstoffeinspritzungen zu schaffen und trotzdem die auf den Plungerkolben, den Verbindungsmitteln und dem Nockenring wirkenden Spannungen auf ein Mindestmaß zu beschränken. Durch die Erfindung vird aber auch eine Steuerungsvorrichtung geschaffen, die sowohl auf die Drehzahl als auch auf die Belastung des Motors anspricht.

Die erfindungsgemäße Steuerungsvorrichtung ist in der Lage, den hohen Drücken oder anderen Kräften, die normalerweise bei der Regelung dieses Pumpentyps auftreten, ohne Bruchgefahr zu widerstehen und ohne irgendeine Verklemmung oder ein Festfressen del sid> bewegenden Teile hervorzurufen, das mit einem Betrieb unter solch hohem Druck verbunden sein könnte.

Ein weitere-s Erfiniungsmerkmal besteht darin, daß der Nockenring von dem Pumpengehäuse abgestützt wird und deshalb keine so hohe Festigkeit aufzuweisen braucht, als wenn er allein den Pumpendrücken widerstehen müßte.

Eine Steuerungsvorrichtung für Kraftstoffeinspritzpumpen ist mit einem Nockenring ausgerüstet, der eine äußere

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zylindrische Lagerfläche besitzt, die in einer komplementär geformten Zylinderfläche geführt wird, welche in einem Hohlraum in der Pumpe gebildet wird. Dieser Nockenring ist bezüglich seiner Winkelstellung zur Steuerung des Hubs der Kolben, die die innere Nockenoberfläche des Nockenrings berühren und dadurch den Kraftstoff zu einem zugehörigen Motor fördern, verschiebbar. Außerdem ist die erfindungsgemäße Steuerungsvorrichtung mit einem Regulierkörper versehen, der sich entsprechend einer Betriebsbedingung des Motors bewegen kann, sowie mit Mitteln, die den Regulierkörper und den Nockenring in Betriebsverbindung bringen. Erfindungsgemäß kennzeichnet sich die oben genannte Steuerungs vorrichtung dadurch, daß der Nockenring geschlitzt ist, so daß er sich nach außen biegen läßt, um unter der Wirkung von radial nach außen gerichteten Drücken an der zylindrischen Lagerfläche im Hohlraum zur Anlage zu kommen.

Weitere Vorteile und Einzelheiten des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der folgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt ist. In der Zeichnung zeigen:

Fig, 1 einen Längsschnitt durch eine mit den erfindungsgemäßen Merkmalen versehene Kraftstoffeinspritzpumpe,

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Fig. 2 einen vergrößerten Teilschnitt längs der Linie 2-2 in Fig_# 1 ,

Fig. 3 einen Teilschnitt längs der Linie 3-3 in Fig, 2,

Fig, 4 einen vergrößerten Querschnitt längs der Linie 4-4 in Fig. 1 ,

Fig. 5 eine Draufsicht auf den erfindungsgemäßen Nockenring,

Fig. 6 eine Seitenansicht des in Fig. 5 dargestellten Rings und

Fig. 7 eine Teilansicht der Lagerungsoberfläche entlang der Linie 7-7 in Fig. 4,

Am rechten Ende des in Fig. 1 dargestellten Gehäuses 10 ist eine Flügelradförderpumpe 18 eingebaut, die von dem Rotor 14 angetrieben wird und mit einer Eintrittsöffnung 16 sowie mit einer Austrittsöffnung 17 versehen ist. Ein diagonaler Eintrittskanal 20 beliefert die Förderpumpe 18 mit Kraftstoff aus einer Eintrittsleitung 22, die an einem Kraftstoffvorratsbehälter angeschlossen ist. Die Förder-

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pumpe gibt den Kraftstoff unter Druck durch einen Austrittskanal 24 an einen in dem Gehäuse 10 befindlichen Luftabscheider 25 ab, von wo aus der Kraftstoff durch einen Kanal 28 (Flg. 2) im Gehäuse 1O zu einer im Gehäuse befindlichen Längsbohrung 30 strömt. In der Bohrung 30 ist ein verschiebbares, federbelastetes Druckregulierventil 32 (Pig, 3) angeordnet, das zur Regelung des Austrittsdruckes, also des Förderdruckes der Pumpe 18 dient. Das Regulierventil 32 gibt den Kraftstoff an das Zentrifugal-Dosierventil 34 unter einem Druck ab, der von der Drehzahl des Antriebsmotors abhängig ist. Die Abcabe des Kraftstoffs erfolgt durch die Leitung 33, während überschüssiger Kraftstoff von dem Regulierventil 32 durch die Leitung 35 zum Förderpumpeneintrittskanal 20 zurückgeführt wird.

Eine ganz allgemein mit dem Bezugszeichen 40 bezeichnete Hochdruckeinspritzpumpe wird von einer Querbohrung 42 im Rotor 14, in der zwei entgegengesetzte Plungerkolben 44 verschiebbar angeordnet sind, gebildet. Die äußeren Enden der Plungerkolben treffen auf die Schuhe 46, die in den querverlaufenden Durchgängen 48 verschiebbar eingebaut sind. Diese Durchgänge 48 werden von dem gabelförmigen Ende 47 einer getrennten Antriebswelle 60 gebildet, die mit der Bohrung 42 fluchtet. Wie Fig, 4entnommen werden kann, werden von dem gabelförmigen Ende der Antriebswelle 60 auch zwei

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flache, entgegengesetzte Schultern gebildet, die mit zu ihnen komplementären Schultern 45 am Rotor 14 in Berührung stehen, um den Rotor anzutreiben.

Der Rotor 14 wird von einem im allgemeinen kreisringförmigen Nockenring 50 umgeben, der vorzugsweise aus gehärtetem Stahl besteht und den Rotor 14 in der Umdrehungsebene «ler Plungerkolben 44 umschließt. Der Nockenring 50 ist in eine ringförmige Bohrung 49 im Pumpengehäuse so eingebaut, daß seine Winkellage einstellbar ist. Hr weist mehrere Paare \3iametral gegenüberliegender, nach innen gerichteter Nockenwölbungen 5? auf, die so geartet sind, daß sie die Flungerkolben 44 gleichzeitig nach innen stoßen, wodurch die Pumpe Kraftstoff abgibt. Dabei sind verständlicherweise die Sollen 43 und die Schuhe 46 zwischen den Flungerkolben 44 und dem Nockenring 50 angeordnet, wodurch die Rollen 43 vie Nockenstößel wirken, indem sie den Umrißverlauf der Innenfläche des Nockenrings in die hin- und hergehende Bewegung der Plungerkolben 44 übertragen. Der C-förmige Ring 56, der mit einer Befestigungsschraube 58 an der Einspritzpumpe angebracht ist (Fig. 4) stellt einen einstellbaren, äußeren elastischen Anschlag für die Rollenschuhe 46 dar. Zur Verhinderung der Leckage von kraftstoff in oder aus dem Raum zwischen der Welle 60 und dem Gehäuse 10 ist eine Dichtung 62 vorgesehen.

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\Jenn sich die Antriebswelle 60 dreht, werden die Förderpumpe 18 und die Einspritzpumpe 40 so gedreht, daß abgemessene Kraftstoffmengen unter Druck an mehrere Kraftstoffpumpen-Austrittsöffnungen 64 abgegeben werden, die in geeigneter Weise mit den Kraftstoffeinspritzdüsen eines zugehörigen Verbrennungsmotors in Verbindung stehen. Während des nach außen «gerichteten oder Ansaughubs der Plungerkolben 44 wird von dem Dosierkanal 41 durch einen im Gehäuse 10 befindlichen Kanal 66 und einen im Rotor 14 diagonal verlaufenden Kanal' 68 Kraftstoff an die Einspritzpumpe abgegeben. Während des nach innen gerichteten oder Ausstoßhubs der Plungerkolben 44 wird Kraftstoff unter hohem Druck durch einen Axialkanal 16 an ein druckbetätigtes Abgabeventil 77 und einen im allgemeinen radial gerichteten Verteilerkanal 78 geliefert, der so angelegt ist, daß er aufeinanderfolgend mit mehreren einen Winkelabstand aufweisenden, radialen Abgabekanälen 63 in Überdeckung und damit in Stromungsverbindung tritt, bzw. mit mehreren Pumpenaustrittsöffnungen 64, von denen zum Verständnis der Zeichnung nur eine dargestellt ist. Es wird darauf hingewiesen, daß ein Rückschlagventil 68a während des Förderhubs der Einspritzpumpe 40 den Rückfluß durch den Eintrittskanal 68 sperrt.

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Das Dosierventil 34 kann in irgendeiner geeigneten Weise eingestellt werden. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel hat das Ventil 34 die Form eines Spindelventils, das axial gegen die Kraft der Feder 29 verstellbar und von dem Fliehkraftregler 31 in Drehung versetzbar ist. Der Federdruck läßt sich mit Hilfe des Hebels 2 5 verändern. Der Regler 31 ist mit einem Zahnrad 85 ausgerüstet, das durch das an der Welle 60 befestigte Zahnrad 84 angetrieben M wird. Insoweit als die Axialkraft des Fliehkraftreglers 31 eine Funktion der Motordrehzahl ist, bestimmt die Stellung des Dosierventils 34 und damit die an der Dosieröffnung 41 aufgrund der Axialverschiebung der Spindel 34 vorhandene Verengung die Drehzahl der Maschine, die dann durch Veränderung der Spannung der Druckfeder 2g gewählt werden kann.

In Fig. 4 ist eine im Gehäuse 10 vorhandene Querbohrung 100 gezeigt, in der ein axial beweglicher Plungerkolben 102 hin- und herbeweglich angeordnet ist. Ein von dem Luftab- ™ scheider 26 ausgehender Kanal 104 (Fig. i) steht bei dieser Darstellung mit der Bohrung 100 in Verbindung und setzt die Bohrung 100 unter den geregelten Förderpumpenaustrittsdruck. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Plungerkolben 102 mit einem Pilotventil 105 versehen, das in einer Kammer 106 angeordnet ist, deren eines Ende durch den im

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Plunger 1D2 befindlichen Kanal 108 mit dem Gehäusekanal 104 in Verbindung steht. In dem Pilotventil 105 sitzt ein Rückschlagventil, das den Rückfluß des Kraftstoffes durch den Kanal 108 als Folge einer intermittierenden Drehkraft, die auf den Plungerkolben 102 infolge des Betriebs der Einspritzpumpe einwirkt, verhindert,

ist

Das Pilotventil 10 5/mit einer Druckfeder 109 ausgerüstet,

die dem auf dem rechten Ende des Pilotventils lastenden Austrittsdruck der Förderpumpe entgegenwirkt, was zur Folge hat, daß der Austrittsdruck der Förderpumpe den Plungerkolben 1O2 nach links gegen die Kraft der Druckfeder 109 schiebt, wenn die in Fig. 4 dargestellte Ansicht zugrunde gelegt wird. Das linke Ende der Feder 1Ü9 steht mit einem verschiebbaren kolben 12 5 in Berührung, der dieselbe Querschnittsfläche besitzt wie das Pilotventil 105, Zwischen dem Kolben 125 und der Einstellschraube 103 befindet sich eine Feder 126, deren Federkonstante kleiner ist als diejenige der Feder 109, Die zwischen der Einstellschraube 1O3 und dem Kolben 125 liegende Kammer 127 steht durch den Kanal 128 in ständiger Verbindung mit dem Ringraum 51, so daß der in der Kammer 127 vorhandene Druck gleich demjenigen ist, unter dem die in dem Singraum 51 befindliche dosierte stoffmenge steht.

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Auch ist das Pilotventil 105 mit einer ringförmigen Führung 110 versehen, die in axialer Richtung über die öffnung m im Plungerkolben 102 verschiebbar ist. Die öffnung 111 steht durch den Kanal 112 mit einer Kammer 113 in Verbindung, die sich am Ende der quer durch das Gehäuse laufenden Bohrung 100 befindet, wodurch an die lammer unter Druck Kraftstoff abgegeben wird, sobald die ringförmige Führung 110 des Pilotventils nach links bewegt wird, um eine Verbindung zwischen dem Kanal 106 und der öffnung 111 über den Ringraum 107 und den Kanal 112 herzustellen. Insoweit als der Druck der Förderpumpe eine Funktion der Motordrehzahl ist, hängt die auf das Filotventil 105 durch den Druck der Förderpumpe ausgeübte Kraft und damit die von dem Pilotventil eingenommene Stellung von der Kotordrehzahl ab. Diese wiederum ist bestimmend dafür, ob die Öffnung 111 mit dem Kanal 112 in Verbindung steht und damit zusätzlichen Kraftstoff von der Förderpumpe empfängt, wodurch der Plungerkolben 1O2 nach links verschoben und die Einspritzzeit vorverlegt wird, oder ob die öffnung 111 mit dem Kanal 114 in Verbindung steht, um dadurch-einen Teil des in der Kammer 11 3 eingeschlossenen Kraftstoffs durch den ^Kanal 114 in das Pumpengehäuse zu entleeren und somit dem Plungerkolben 1O2 eine Bewegung nach rechts zu ermöglichen. Wie Fig_t 4 entnommen werden kann, besitzt das linke Ende des Ringraums 107 einen verkleinerten Querschnitt, wodurch die dort hindurchgehende

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Kraftstoffströmung gedrosselt und der Betrieb des Pilotventils stabilisiert wird.

Da das eine Ende der Feder 109 mit dem axial verschiebbaren Kolben 125 in Berührung steht, hängt offensichtlich die Stellung des Pilotventils 1O5 auch von dem Druck des in der Kammer 127 befindlichen, zugeteilten Kraftstoffs ab. Demzufolge bewegt sich bei einer Vergrößerung der Motorlast (und damit einer Vergrößerung der Weite der Dosieröffnung 41* durch den Regler 31 zur Aufrechterhaltung einer konstanten Motordrehzahl) das Pilotventil nach rechts, um zu dem Plungerkolben 1O2 und den Nockenring 50 eine Gleichgewichtslage einzunehmen, die so angeordnet sind, daß sie eine spätere feftstoffeinspritzung durch die Einspritzpumpe bewirken als bei einer größeren Belastung des Motors.

Die Betriebsverbindung zwischen dem Plungerkolben und dem Nockenring 50 wird durch einen Arm 115 hergestellt, der ein zylindrischer Körper 116 ist, welcher in einer komplementären Radialbohrung 11 8 in dem Plungerkolben sitzt. Der Verbindungsarm 115 weist einen mit ihm aus einem Stück bestehenden Kopf 120 auf, der genau in eine Bohrung 101 des Hockenrings 50 passt, die ihm als Muffe dient.

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Der Plungerkolben 102 ist zur Aufnahme eines Teils des Nockenrings 50» der sich in die Bohrung 100 hineinerstreckt, bei 122 ausgespart, während der Verbindungsarm 115 vorzugsweise so dimensioniert ist, daß er zusammen mit dem Plungerkolben 102 innerhalb der Innenfläche der Bohrung 100 sich, hin- und herverschiebt. Ein in einer Ringnut in dem Verbindungsarm 115 sitzender Sprengring verhindert, daß sich der Arm zu weit in axialer Richtung M zum Nockenring hin verschiebt.

Gemäß einem weiteren erfindungsgemäßen Merkmal ist der Nockenring 50 geschlitzt, wie dies am besten den Fig, 5 und 6 entnommen werden kann, Dieser Schlitz ist vorzugsweise zentrisch in der Bohrung 1O1 des Nockenrings angeordnet, in der der Kopf 120 des Verbindungsarms 115 sitzt.

Wie insbesondere Pig, 4 zu entnehmen ist, erfolgt die Bewegung der Einspritzpumpe in Uhrzeigerrichtung, Daraus ergibt sich, daß, sobald die Rollen 43 auf die Nockenwölbungen 52 auffahren, die resultierende Kraft auf die linke Seite des Kopfes 120 des Verbindungsarms 115 einwirkt, wenn die Ansicht von Fig. 4 zugrundegelegt wird. Die resultierende Kraft der auf den diametral gegenüber-

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liegenden Nockenpaaren 52 auflaufenden Rollen 43 bewirkt auch eine Radialkraft, die das Bestreben hat, den Nockenring 50 zu vergrößern oder auszudehnen, Der Nockenring stützt sich aufgrund des in ihm befindlichen Spaltes auf der Lageroberfläche der Bohrung 49, auf der er zur Anlage kommt, ab. Somit verstärkt das Metall des den Nockenring umgebenden Gehäuses den Nockenring derart, daß seine Dicke verringert werden kann und nicht die Festigkeit aufzuweisen braucht, die der Ring besitzen müßte, wenn er allein die Pumpenkräfte der Einspritzpumpe auszuhalten hätte.

Ein wesentliches Kennzeichen des Erfindungsgegenstandes liegt darin, daß auf einer der geführten Lageroberflächen des Nockenrings und der Bohrung 49 eine Anordnung getroffen ist, die zur Vergrößerung der Reibung zwischen beiden Teilen führt, ohne die leichte Winkelverstellung zu behindern, Diese Anordnung zur Reibungsvergrößerung besteht in einer ceriffelten, genuteten oder in anderer Weise aufgerauhten Oberfläche, die vorzugsweise auf der Lagerfläche 49 des Gehäuses vorgesehen wird. Eine derartige Oberfläche zerstört den zwischen den aufeinandergeführten Lagerflächen vorhandenen Schmiermittelfilm, wodurch der Reibungskoeffizient vergröberr wird. Es ist zu erkennen, daß der effektive Durchmesser des Nockenrings 50, sobald die sich in FIg, 2 im Uhrzeigersinn

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drehenden Rollen 43 auf die vordere Schräge der Nocken 52 auflaufen, so vergrößert wird, daß der HocJcenring auf der Wandung der Bohrung 49 zur Anlage kommt, und daß der Reibungswiderstand zwischen den aufeinanderliegenden Flächen dazu dient, der Bewegung des Nockemings während des Pumpenhubs entgegenzuwirken und damit den plötzlichen Stoß, der anderenfalls auf den Verbindungsarm 115 und den Plungerkolben 102 einwirkt, so gering wie möglich zu halten. ä

Die erfindungsgemäße Konstruktion ist so getroffen, daß die Reibungskräfte, die der Winkelverschiebung des Nockenrings 50 vährend des Pumpenhubs der Einspritzpumpe Widerstand. entgegensetzen, mit steigender !Traft, die eine derartige Winkelverschiebung des Nockenrings auszulösen trachtet, proportional wachsen. Darüber hinaus nimmt der Durchmesser des Nockenrings aufgrund des elastischen Verhaltens des gehärteten Materials, aus dem der Nockenring besteht, automatisch um etwa 2 5,4 Jim ab, sobald die Rollen 43 nicht mit den Wölbungen, des Nockenrings in Berührung stehen. Somit wird durch diese erfindungsgemäße Konstruktion keine wesentliche Beeinflussung der Empfindlichkeit des Nockenrings bei seiner Verschiebung in eine andere Winkellage aufgrund einer Veränderung der Motordrehzahl und einer axialen Verschiebung des Plungerkolbens 102 sichergestellt.

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Claims

PATENTANWÄLTE Dipl.-Ing. MARTI N LICHT

PATENTANWÄLTE UCHT, HANSMANN, HHRRMANM Dr. R E I N H O L D SCHMIDT

β Mönchen ₂. THEREs.ENSTRASSE 33 ^ Dip^WirtscMng. AXEL HANSMANN

Dipl.-Phys. SEBASTIAN HERRMANN

VERNON DAVIS ROOSA

_TT .„ , „ . . . München,den 31, Oktober 1966

West Hartford,Connecticut

τ. s -η j ti j .. η λ ""■ Zeichen Unser Zeichen

Wood Pond Road 1 84

v. st. a. T526542

Patentanmeldung: Automatische Steuerungsvorrichtung

für Kraftstoffpumpen«

Patentansprüche

1, Steuerungsvorrichtung für Kraftstoffeinspritzpumpen mit einem Nockenring, der eine äußere zylindrische Lagerfläche aufweist, die auf einer komplementär geformten Zylinderoberfläche geführt wird, welche sich in einem Hohlraum in der Pumpe befindet und zur Steuerung des Hubs der mit der inneren Nockenoberfläche des Nockenrings in Berührung stehenden Kolben und der dadurch bewirkten Zufuhr von Kraftstoff an einen zugehörigen Motor in ihre Winkellage verschiebbar ist, gekennzeichnet durch einen in seiner Bewegung auf die Betriebsbedingungen des Motors ansprechenden Regulierkörper (iO2) und mit Mitteln (115), die eine

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Patentanwälte Dipl.-Ing. Martin Licht, Dipl.-Wirtsch.-Ing. AxeiHansmann, Dipl.-Phys. Sebastian Herrmann ί MÜNCHEN 2, THERESIENSTRASSE 33 ■ Telefon: 292102 · Telegramm-Adresse: Lipatli/MOndien

Bankverbindungen: Deutsche Bank AG, Filiale München, Dep.-Kasse Viktualienmarkt, Konto-Nr. 70/30638 Boyer. Vereinsbank München, Zweigst. Oskar-von-Miller-Ring, KIo.-Nr. 882495 ■ Postscheck-Konto: München Nr. 163397

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Betriebsverbindung zwischen dem Regulierkörper (1O2) und dem Nockenring (50) schaffen, vobei der Nockenring (50) so geschlitzt ist, daß er unter der Wirkung von radial nach außen gerichteten Drücken nach außen gebogen -wird und in der in dem Hohlraum vorhandenen- zylindrischen Lagerfläche (49) zur Anlage kommt.

2, Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine der zylindrischen Lageroberflächen (49) wenigstens einen Abschnitt aufweist, der so geformt ist, daß sich sein Reibungskoeffizient unter radialem Druck vergrößert,

3c Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine der zylindrischen Lageroberflächen (49) so behandelt ist, daß sich die Schmierungswirkung des zwischen den Lagerflächen vorhandenen Schmiermittelfilms unter dem Einfluß eines auf den Nockenring (50) radial nach außen gerichteten Druckes verringert,

4o Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die behandelte Lageroberfläche (49) aufgerauht ist.

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5, Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die behandelte Oberfläche sich auf der Lageroberfläche des Pumpengehäuses (io) befindet,

6, Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nockenring (50) in Längsrichtung geschlitzt und bei Berührung durch die Kolbenvorrichtung (43) während des Pumpenhubs elastisch aufweitbar ist.

7, Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen mit dem Nockenring(50)in Betriebsverbindung stehenden Regulierkörper (115) und einem ein Pilotventil (105) enthaltenden Regulierkörper (1O2) zur Steuerung der Kraftstoffabgabe an eine Kammer (113), die zur Steuerung der Stellung des Regulierkörpers(102) dient, wodurch die Winkelstellung des Nockenrings (50) in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen des Motors veränderlich ist.

8, Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Pilotventil zur Begrenzung des Kraftstoffflußes in den Regulierkörper (1O2) mit einem Rückschlagventil ausgerüstet ist.

9, Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet,daß das Pilotventil (1O5) von einer

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Feder (1O9) gegen den Förderdruck des von einer zugehörigen Förderpumpe (18) gelieferten Kraftstoffs gedrückt -wird, um dadurch bei einer Verminderung der Motordrehzahl Kraftstoff aus der Kammer (113) zu fördern.

10. Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß zur Steuerung der an den Motor abgegebenen Kraftstoffmenge ein Dosierventil (34) vorhanden ist, ^ dass der Regulierkörper (1O2) auf den Druck des von der Förderpumpe gelieferten Kraftstoffs"anspricht, um den Nockenring (50) vorvärts zu bevegen und daß er auch auf den Druck der dosierten Kraftstoffmenge anspricht, der bestrebt ist, den Nockenring (50) mit vachsendem Motordrehmoment in einer Richtung abnehmender Geschvindigkeit zu bewegen,

11. Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch Mittel (111,112) zur Abgabe von von der % Förderpumpe (18) geliefertem Kraftstoff an die Kammer (113) zur Bevegung des Regulierkörpers (1O2) in Vorschubrichtung des Nockenrings (50) sovie zur Entnahme von Kraftstoff aus der Kammer (113) infolge der Druckvirkung der dosierte^ von dem Dosierventil (34) gelieferten Kraftstoffmenge, um dadurch den Regulierkörper (102) in eine den Nockenring (50) rücksteilende Richtung zu verschieben,

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