DE151240C

DE151240C -

Info

Publication number: DE151240C
Application number: DE1902151240D
Authority: DE
Filing date: 1902-12-10
Anticipated expiration: 1922-12-11

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung betrifft eine Abänderung der durch Reibräder vermittelten Antriebsart für Kraftwagen.
Er bezweckt, die beiden Hauptübelstände des Reibscheibengetriebes zu beseitigen, welche deren umfassende Einführung bislang verhinderten, nämlich: i. den Kraftverlust, auch bei gewöhnlicher Fahrt mit hoher Übersetzung, 2. die schnelle Abnutzung des Lederbelages.

ίο Zu diesem Zwecke ist der Antrieb so angeordnet, daß von einem auf der Treibachse befestigten runden oder kegeligen Rade der Antrieb auf eine oder mehrere Planscheiben übertragen wird und von diesen auf ein in der Achsrichtung verschiebbares zweites rundes Rad, dessen Drehachse mit der des ersten Rades zusammenfällt, so daß die beiden Reibräder — nachdem sie nahezu gleiche Geschwindigkeit erreicht haben — vollständig miteinander verkuppelt werden können. Sobald dies geschehen ist, können die Planscheiben außer Betrieb gesetzt werden, so daß weder Verschleiß des Lederbelages erfolgt, noch der Wirkungsgrad durch das Reib-Scheibengetriebe verschlechtert wird. Da nun ein Kraftwagen mit der großen Übersetzung so oft gefahren wird, wie die Verhältnisse dieses nur eben gestatten und soweit die Veränderlichkeit in der Umdrehungszahl der Maschine dies zuläßt, so werden die angegebenen Vorteile während mindestens 95 v. H. der Fahrstrecke ausgenutzt,, und nur während der übrigen 5 v. H-. beim Anfahren oder bei starken Steigungen tritt das Reibrädergetriebe in Wirkung. Zwei Ausführungsformen des Reibrädergetriebes sind in der beiliegenden Zeichnung dargestellt.

Nach Fig. 1 sind beide Reibräder .F und F₁ zylindrisch; F ist auf der Treibwelle W befestigt, F₁ ist auf der angetriebenen Welle W₁ in der Achsrichtung verschiebbar, aber mit W₁ drehbar verbunden. Die Bewegung wird von W und F beim Anfahren des Wagens auf die Planscheiben S S und von diesen auf F₁ W₁ übertragen, F greift an einem größeren Halbmesser von S, F₁ an einem kleineren an, so daß F₁ sich entsprechend langsamer dreht als F.

Sobald der Wagen zu fahren beginnt und immer schneller anfährt, wird F₁ in bekannter Weise auf VF₁ verschoben und auf F zugerückt, so daß die Geschwindigkeit von W₁ immer mehr der von W gleichkommt.

Sobald nun der Wagen in voller Fahrt ist, kann F₁ so fest an F angedrückt werden, daß hierdurch eine unmittelbare Kuppelung zwischen F und F₁ erfolgt und die Übertragung durch S 5 erübrigt wird.

Die Kuppelung zwischen F und F₁ kann anstatt als Plankuppelung natürlich auch als Reibkegelkuppelung, Zylinderkuppelung, Klauenkuppelung usw. ausgeführt werden; wie diese eingerückt wird, ist für den Gegenstand der vorliegenden Erfindung belanglos.

Soll der Wagen rückwärts fahren, so tritt wiederum das Reibrädergetriebe in Wirkung:

(2. Auflage, ausgegeben am 18. April 1905.)

F und F₁ werden entkuppelt und F₁ bis über die Drehachse der Planscheiben S hinaus auf W₁ verschoben.

Die andere Ausführungsform nach Fig. 2 zeigt die gleiche Einrichtung in der abgeänderten Weise, daß das feststehende, nicht zur Übersetzungsänderung in der Achsrichtung verschobene Reibrad F₀ hier als Kegelreibrad ausgeführt ist. Dementsprechend müssen auch die Planscheiben S₀ an der Berührungsstelle mit ,F₀ als Kegel ausgebildet sein, während ihre übrige Fläche, auf der das Reibrad F₁ verschoben wird, wie in Fig. 1 eben ist. Im übrigen bleibt die Einrichtung auch bei dieser Ausführungsform unverändert; bei der gewöhnlichen Fahrt mit großer Übersetzung fällt die Wirkung des Reibrädergetriebes ganz fort, und die beiden Reibscheiben werden miteinander verkuppelt.

Claims

Patent-Anspruch :

Reibscheibengetriebe mit in derselben Achse liegender treibender und angetriebener Welle, dadurch gekennzeichnet, daß nach Aneinanderschiebung der beiden Reibräder (F und F₁ oder F₀), also nach Erreichung annähernd gleicher Umdrehungszahl, diese unmittelbar miteinander verkuppelt werden, um nunmehr die Planscheiben außer Betrieb setzen zu können und dadurch die Abnutzung zu verringern und den Wirkungsgrad zu erhöhen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.