DE150892C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Anordnung, mittels welcher das Ausgleich- oder Differentialgetriebe der Antriebvorrichtung von Fahrzeugen unmittelbar gebremst werden kann.

Unter bestimmten Verhältnissen, beispielsweise sobald der Antrieb aufhört, auf das Ausgleichgetriebe zu wirken, und wenn die lebendige Kraft des Fahrzeuges groß ist, führt die den Erfindungsgegenstand bildende Vorrichtung ein selbsttätiges Anlegen der Bremse herbei.

In beiliegender Zeichnung ist Fig. 1 ein Schnitt durch ein Ausgleichgetriebe gewöhnlicher Art, welches mit der neuen Sperrvorrichtung versehen ist, und Fig. 2 ist ein Aufriß in teilweisem Schnitt, in welchem auch das Hebelsystem zur Beeinflussung der Sperrvorrichtung veranschaulicht ist.

In der Zeichnung stellen a, b die zwei Teile der Antriebwelle dar, die mit dem Differentialgetriebe versehen ist. Dieses besteht aus einer Trommel h, welche lose auf den aneinander stoßenden Enden der beiden Wellenteile sitzt. Diese Trommel ist an ihrem Umfange mit Zähnen D versehen, in welche der Motortrieb eingreift. Innerhalb der Trommel ist eine.radial stehende Achse E oder mehrere solcher angeordnet, welche bis an die Nabe F reichen, die die aneinander stoßenden Wellenenden umschließt. Auf jeder dieser radialen Achsen sitzt lose ein Kegelrad oder Trieb G, welche sämtlich in die lotrechten Triebe H, I greifen, die auf den bezüglichen Wellenenden a, b festsitzen. Dies ist die gewöhnliche Form eines Ausgleichgetriebes, bei welchem die beiden Wellenteile a, b sich mit der gleichen Geschwindigkeit drehen, wenn der Widerstand in gleicher Weise auf beide wirkt; wenn aber die von den beiden Wellenteilen zu überwindenden Widerstände verschieden sind, wie dies der Fall ist, wenn die Fahrtrichtung wechselt, so bringt die Drehung der Triebe G um ihre Achsen E einen Unterschied in der Drehungsgeschwindigkeit der beiden Kegelräder H und / und infolgedessen der Wellenenden a und b hervor.

Die Bremse, welche den eigentlichen Er-' findungsgegenstand bildet, besteht aus folgenden Teilen: In der Trommel h ist eine schwenkbare Welle J angebracht, deren eines Ende bei K aus der Trommel ragt. An dieser W⁷elle ist eine Bandbremse L oder mehrere solcher befestigt, welche derart angeordnet sind, daß sie auf eines der vertikalen Kegelräder H, I oder vorteilhaft auf beide wirken. Die Bänder L sind derart angebracht, daß, wenn die Welle J aus ihrer Mittelstellung nach der einen oder der anderen Seite geschwenkt wird, das Band straff angezogen und die Bremse angelegt wird.

Es ist zwar die Verwendung von zwei Bremsbändern vorzuziehen, doch kann in manchen Fällen ein einziges genügen.

Auf dem vorstehenden Ende K der Welle J sitzt ein vorteilhaft sektorförmiger Arm M, dessen Bogen N eine Zahnung trägt. An einem der beiden Wellenenden, etwa b, und anliegend an der Seite der Trommel /; ist eine Scheibe O angebracht. Diese läuft

ίο vorteilhaft in Kugellagern, so daß sie frei und ohne große Reibung, sich drehen kann; dabei ist diese Scheibe so schwer, daß sie eine genügende Trägheit aufweist. Die Nabe dieser Scheibe O ist an der der Trommel h benachbarten Seite mit Zähnen P versehen, welche in die Zähne des Zahnradsektors greifen. Der Umfang der Scheibe O ist so gestaltet, daß ein Bremsschuh R angelegt werden kann. Dieser ist . mit einem Hebelsystem T, U, F verbunden, dessen letztes Glied ein Knauf oder Tritt W bildet; wird dieser abwärts gedruckt, so legt sich der Bremsschuh R an den Umfang der Scheibe O an. Bei der gewöhnlichen Fahrt, ob nun das Differentialgetriebe wirksam ist oder nicht, dreht sich die Scheibe O frei und ungefähr mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Trommel h. Wenn jedoch ein verhältnismäßig großer Unterschied. in der Geschwindigkeit der Scheibe O und der Trommel h auftritt, wie dies beim Anlegen der Bremse R oder dann der Fall ist, wenn plötzlich die Triebkraft nicht mehr auf die Trommel h wirkt, so findet eine Verschiebung oder relative Bewegung der Scheibe O in bezug auf die Trommel h statt. Der Trieb P der Scheibe O bewirkt sodann, daß der Zahnradsektor nach der einen oder der anderen Seite schwingt, so daß die Welle J vor- oder rückwärts schwingt und die Bremsbänder an die

Triebe H, /angelegt werden. Selbstverständlich geschieht dieses Anlegen der Bremse nach und nach, nicht augenblicklich, denn im Falle des Anlegens der Bremse R, also beim Hemmen von O oder wenn die Triebkraft nicht auf die Trommel h wirkt, also die Scheibe O zufolge der Trägheit weitergeht, bewirkt die relative Verstellung der beiden Teile h und O, daß der Zahnradsektor M und die Welle / aus der in der Zeichnung dargestellten Mittelstellung in die äußerste Rechts- oder Linksstellung gebracht werden, wodurch die Bremsbänder L straff gespannt werden, bis sie die relative Bewegung zwischen den vertikalen Trieben H, I zum Stillstand bringen. An dem Sektor M sind Federn X, X angebracht, welche ihn wieder in seine Mittelstellung zurückführen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Eine Bremsvorrichtung für das Ausgleichgetriebe von Motorfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die angetriebene, das Ausgleich- oder Differentialgetriebe umschließende Trommel (h) von einer in ihr gelagerten Welle (J) durchsetzt ist, welche zum Anziehen von Bremsen dient, die auf die auf der geteilten Welle (a, b) des Differentialgetriebes sitzenden Kegelräder (H, I) einwirken, und mit einem Zahnradsektor (M) versehen ist, welcher in Zähne am Umfange der Nabe einer auf dem einen Wellenteil lose sitzenden Scheibe (O) eingreift, so daß bei Eintritt eines Unterschiedes in der Drehungs-Trommel und der Zahnradsektor gedas Anziehen der

   geschwindigkeit der
   losen Scheibe jener
   schwenkt wird und
   Bremse bewirkt..

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.