DE1506718A1

DE1506718A1 - In beiden Richtungen antreibbares und aus einzelnen fuer sich schwimmfaehigen Einheiten zusammensetzbares Faehrschiff fuer Binnengewaesser

Info

Publication number: DE1506718A1
Application number: DE19671506718
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: BODAN WERFT GmbH
Current assignee: BODAN WERFT GmbH
Priority date: 1967-06-10
Filing date: 1967-06-10
Publication date: 1969-08-07

Description

In beiden Richtungen antreibbares und aus einzelnen für sich schwimmfähigen Feinheiten zusammensetzbares Fährschiff für Binnengewässer. Die Lrfindung _be-tr-Lfit ein in beiden Richtungen antreibbares und ,aus einzelnen für sich schwimmfähigen Einheiten zusammen.-setzbares Fährschiff für Binnengewässer. Es ist bekannt, für sich schwimmfähige Einheiten mit oder ohne Antriebs- und Steuermittel zu einer einheitlich betriebenen Schiffseinheit zusammenzusetzen; °.B. Gelenk- oder Schubschilfe. wobei die einzelnen Einheiten betriebsmässig lösbar oder umgruppierbar s '_nd. Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, bei .Fährschiffen, z.B. für den Übersetzverkehr von Autos auf grösseren Seen mit im Laufe des Tages oder der Woche stark schwankender Besetzung, die Wirtschaftlichkeit des Betriebes zu verbessern. Außerdem soll die lviöglichkeit geschaffen werden, in vorhandenen Werftanlagen_ übergrosse Fährschiffe zu bauen. Erreicht wird dies nach der Erfindung durch Ausbildung der Fährschiffe derart, daß wenigstens eine mit Antriebs- und Steuermitteln versehene Stummeinheit mit einer oder mehreren für sich schwimmfähigen Zusatzeinheiten kuppelbar ist. Dabei können die Einheiten längs Juerfus;en und/oder Längsfugen, j e noch den örtlichen -Bedürfnissen, aus Stamm- un,x Zusatzeinheiten beliebig zusaitiir,ensetzc,=.2° at@sgebi7.dt-:t sein. Zweckmässig ist die an bei len finden r@i t i,1- und äteuermi-t teln versehene 3t--,.rnmeirhei t e;-n einer oder bei:; en Stirnseiten durch Zusatzeinheiter: erzänzbar. Line andere _`Lu sführung kann so ge-troi-` en werden, die Stammeinheit aus zwei einzeln oder gekuppelt verwendbaren ; teur,mitte@Y: versE:her:en und jewäls mit Ums teuerantrieb. und Teileinheiten besteht, zwischen denen Z,.is-:tzei.nheiten einschaltbar sind. Die Kupplung der einzelnen Einheiten erfolgt dur:'ri an sich bekannte lösbare Kuppelmittel, z.B. irittels durch #2chr-ubenspindeln gesicherte Haken- oder Hügelkupplungen, derart, d=113 eine völlig starre Verbindung der Linheiten ohne dem Seegang ausgesetzte schädliche Zwischenräume erhalten wird. Auf der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Er@i.ndung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht eines aus einer mittleren Stammeinheit und zwei mittels .juerfuge angefügten äußeren Zusatzeinheiten gebildeten Fährschiffes Fig. 2 eine Draufsicht auf Fig. 1 Fig. 3 eine Seitenansicht eines aus drei Einheiten mittels ,vlerfugen zusatnniengesetzten FährschifImit an beiden Enden angeordneten Stammeinheiten Fig. 4 eine Draufsicht auf Fig. 3 Fig. 5 eine Draufsicht auf ein aus zwei Einheiten mittels -bängsfuge gebildetes Fährschiff Fig. ö eine Draufsicht auf ein aus sechs Einheiten mittels Quer- und Längsfugen gebildetes Fährschiff. Das in Fig. 1 schematisch dargestellte Fährschiff 1 besteht aus einer an beiden Luden mit Antriebs- und Steuermitteln, und zwar zwei durch Einzelmotoren 2, 2' angetriebenen Umsteuerantrieben 4. 4', versehenen, für sich schwimm- und betriebsfähigen Stammeinheit 6. An beiden Stirnseiten der Stammeinheit sind mittels Querfugen `i für sich schwimmfähige Zusatzeinheiten 3, 9 mittels an sich bekannter starrer, nicht dargestellter Kuppelmittel so-angeschlossen, daß ein insgesamt starrer einheitlicher Schiffskörper aus den.Linheiten 6, 3, 9 erhalten wird: Das Fährschiff 1 kann daher je nach der Beanspruchung des Fährbetriebes mit einer, zwei oder drei Einheiten betrieben werden. Erforderlichenfalls können an einem öder an beiden Enden weitere Zusatzeinheiten angekuppelt werden. Beim Beispiel der Fig. 3 sind zwei für sich oder miteinander gekuppelt verwendbare Stammeinheiten 10, 11, deren jede mit Antriebs- und Steuermitteln 2, 4 ausgerüstet ist, vorgesehen, zwischen denen mittels Querfugen 7 eine oder mehrere Zusatzeinheiten 8 angeordnet sind. Beim Beispiel der Fig. 5 sind zwei für sich schwimmfähige Einheiten 12, 13, von denen wenigstens eine als mit Antriebs-und Steuermitteln ausgerüstete Stammeinheit ausgebildet sein muß, mittels Längsfuge 14 miteinander gekuppelt.
In Fig. 5 ist ein aus sechs Einheiten, die sowohl durch Querfugen 7, als auch durch Längsfugen 14-gekuppelt sind, zusammengesetztes Fährschiff schematisch dargestellt. Hier richtet sich die Anordnung und Zahl der Stammeinheiten jeweils nach den geforderten Betriebsbedingungen. 1.

Claims

PATENTANSPRÜCHE (D In beiden Richtungen nntreibbares und aus einzelnen für sich schwimmfähigen Einheiten zusammensetzbares Fährschiff für Binnengewässer' dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine mit Antriebs- und Steuermitteln (2, 4) versehene Stammeinheit (ü) mit einer oder mehrern für sich schwimmfähigen Zusatzeinheiten-(8,9) kuppelbar ist.
2) Fährschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an beiden Enden mit Antriebs- und Steuermitteln (2, 4) versehene Stammeinheit (6) an einer oder beiden Stirnseiten durch Zusätzeinheitan (,ä, 9) ergänzbar ist.
3) Fährschiff nach Anspruch 1; dadurch gekennzeichnet, daß die Stammeinheit aus zwei einzeln oder gekuppelt verwendbaren und jeweils mit Umsteuerantrieb und Steuermitteln (24) versehenen Teileinheiten (10, 11.) besteht, zwischen denen Zusatzeinheiten (8) einschaltbar sind.
4) Fährschiff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der Stammeinheiten (6 bzw. 10, 11) unter sich und/oder mit Zusatzeinheiten (3, 9) längs Quer- und /oder Längsfugen ('7, 14) erfolgt.