DE2138443A1

DE2138443A1 - Schubvorrichtung

Info

Publication number: DE2138443A1
Application number: DE2138443A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Dipl Ing Lucht
Original assignee: Weser AG
Current assignee: Weser AG
Priority date: 1971-07-31
Filing date: 1971-07-31
Publication date: 1973-02-08
Also published as: NL7208752A; BE785205A; US3804052A; NO135411B; NO135411C; GB1366043A; AU4426372A; FR2149166A5; IT960284B; ES404954A1

Description

Schubvorrichtung

Die Erfindung betrifft eine Schubvorrichtung zum Bugsieren von Schuten mittels eines Schleppers, bestehend aus einer Schubschulter am Schlepperbug und einem Druckglied am Schutenheck.

Schubvorrichtungen dieser Art erlauben das Bugsieren, Verholen und Befördern von Schuten sowie vergleichbaren schwimmenden Behältern für Lasten bzw. Ladung mit Schleppern herkömmlicher Bauart, insbesondere Hafenschleppern in Schubbetrieb. Sie machen den Einsatz dieser Schlepper vielseitiger und vermeiden die Anschaffung spezieller Schubboote, die dann im Schleppbetrieb nur unrentabel einsetzbar sind.

Bekannt sind Schubkupplungen, die eine in Längsrichtung starre Verbindung zwischen der Schute und dem Schlepper herstellen.

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Bei einer dieser Ausführungsformen ist ein Kupplungsglied mit einem Gelenk vorgesehen, welches allseitige Bewegungen ermöglicht, wobei an jeder Schlepperseite ein vom Schlepper ausgehender Seilzug an die Schute oder dgl. geführt ist, um den Schlepper gegenüber der Schute zwangsläufig um eine vertikale Achse verschwenken und damit als Ruder für den Schubverband benutzen zu können. Derartige Einrichtungen erfordern besondere Vorkehrungen am Schlepperbug und am Schutenheck, so daß hohe Investitionen vorgenommen werden müssen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine möglichst einfache Schubvorrichtung transportabel auszubilden, damit Vorkehrungen vor allem an der Schute entbehrlich sind, so daß die\ Schubvorrichtung ζ. B. an Bord eines Schleppers mitgeführt werden kann, um jede beliebige Schute einzeln oder zu mehreren im Verband schiebend bugsieren zu können.

Eine Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß darin gesthen, daß ein die Druckkräfte bei Schubbetrieb aufnehmendes Druekglied als ein transportabler, sich vertikal erstreckender Balken ausgebildet und durch schnell lösbare Mittel am Schutenheck befestigbar ist. Die Schubschulter wird vorwiegend nicht demontierbar am Schlepperbug angeordnet und besteht z. B. aus einem stählernen Sockel mit einem darauf befestigten Hartholzbalken, der sich vertikal erstreckt. Der Schubbalken erhält dement-

/.·--■-.'-sprechend eine offene Rille, in die der Hartholzbalken bei Schubbetrieb teilweise eingreift. Zur Erleichterung des Eingriffs kann ein trapezförmiger Querschnitt des Holzbalkens und

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ein U-PrOfil mit divergierenden Seiten zweckmäßig sein. Für die Halterung und Befestigung des Schubbalkens am Schutenheck ist es wichtig, daß die bei Schubbetrieb auftretenden Querkräfte einwandfrei auf die Schute übertragen werden. Eine einfache Ausführungsform sieht Vorsprünge an beiden Enden des Schubbalkens vor, die die Schute einerseits am Boden und andererseits am Deck übergreifen und durch Spindeln, Seile oder andere geeignete Mittel festgeklemmt werden. Rationeller ist das Bugsieren von Schuten zu mehreren in einem Verband, bei dem in der Regel wenigstens zwei Schuten nebeneinander und mehrere in Fahrtrichtung voreinander gelegt und zum Beispiel durch Seile miteinander verspannt werden. In diesem Fall empfiehlt sich die Ausrüstung des Schubbalkens mit einem längsverlaufenden Stegblech, welches am Heck zwischen die- beiden nebeneinander liegen- gen, hinteren Schuten greift und die beim Bugsieren auftretenden Querkräfte auf die Schuten überträgt. Bei einem solchen Schubbalken kann der untere.Vorsprung entfallen, so daß.lediglich der obere Vorsprung das Gewicht des Schubbalkens auf die Schuten überträgt und durch Seile mit beiden Schuten verspannt wird, um so gleichzeitig als Verbindungselement für die beiden Schuten zu wirken. Für den Schubbetrieb ist es zweckmäßig, auf jeder Schlepperseits einen vom Schlepper ausgehenden Seilzug zu befestigen, dessen eine Umlenkung mit größtmöglichem Abstand von der Längsmitte des SchubVerbandes am Schutenheck befestigt ist, wie man es auch von- anderen Schübeinrichtungeh her kennt. Die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht vertikal unabhängige Bewegungen des Schleppers und der Schute, da der Hartholzbalken

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in der Rille des Schubbalkens vertikal frei beweglich ist. Um
bei diesen Bewegungen Überlastungen der Seilzüge zu vermeiden, können Längenausgleichsvorrichtungen in beiden Seilzügen vorgesehen sein. Man erreicht auf diese Weise eine Verbindung zwischen Schlepper und Schubverband, die zumindest den Verhältnissen beim Bugsieren in relativ ruhigen Häfen und Flüssen gerecht wird. Falls größere Bewegungen zwischen Schlepper und Schute zu erwarten sind,.empfiehlt sich eine vertikal bewegliche Anlenkung der Seilzüge am Schutenheck.

Der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Ausbildung liegt
darin, daß ein Schubbalken an jeder herkömmlichen Schute demontierbar befestigt werden kann, um diese Schute für den Schubbetrieb mit einem herkömmlichen Hafenschlepper einzurichten.
Der Schubbalken kann anschließend wieder entfernt und z. -B-. vom Schlepper an Bord genommen werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in zwei Varianten auf der Zeichnung schematisch dargestellt*

Figur 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Schubverband aus mehreren Schuten und einem schiebenden Hafenschlepper.

Figuren 2 und 3 zeigen in Seitenansicht und Draufsicht die

Schubschulter am Schlepperbug und einen Schubbalken für die Verwendung bei zwei nebeneinander liegenden Schuten.

Figuren k und 5 zeigen in Seitenansicht und Draufsicht einen

Schubbalken zur Befestigung mittig an einem Schutenheck.

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Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1 sind mehrere Schuten. 1 in einem Verband derart zusammengefügt, daß zwei Schuten nebeneinander und beliebig viele'Schuten in Längsrichtung des Ver- , bandes voreinander liegen. Als Antrieb dient ein am Heck des Verbandes angreifender Hafenschlepper 2 beliebiger bekannter Ausbildung. Zur zwangsläufigen Bewegung des Hafenschleppers um eine vertikale Achse sind beidseitig Seilzüge 3 und k vorgesehen, die auf Winden des Schleppers auflaufen und deren zweite Umlen-, kungen am Heck des .Schubverbandes befestigt sind. Zur Übertragung der Druckkräfte ist am Sehlepperbug eine Schubschulter 5 aus einem metallischen Sockel und einem darauf befestigten, sich vertikal erstreckenden Hartholzbalken 6 vorgesehen. Mittig am Heck des Schubverbandes ist ein transportabler Schubbalken an-. geordnet, die eine zum Hartholzbalken offene, sich ebenfalls vertikal erstreckende Rille aufweist, in die der Hartholzbalken teilweise eingreift. Der Schubbalken 7 erfordert eine Ausbildung, die die volle Übertragung der maximal auftretenden Druckkräfte an jeder beliebigen ,Stelle in der Höhe zuläßt. Im übrigen ist seine Gestaltung beliebig. Die beim Bugsieren auftretenden Querkräfte werden von einem Stegblech 8 auf die Schuten übertragen, welches sich vorteilhaft über die ganze Höhe des Schubbalkens erstreckt und von hinten zwischen die beiden nebeneinander liegenden Schuten greift/ Das Gewicht des Balkens überträgt ein Vorsprung 9 am oberen Ende des Schubbalkens auf die beiden Schuten. Zur Befestigung des Schubbalkens dienen lediglich die beiden aus Figur 3 erkennbaren Seilverspannungen.10 und 11 zwischen dem Schubbalken und den Pflöcken am Deck der Schuten.

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Eine vereinfachte Ausfüliruiigsform des Schubbalkens für einzeln zu bugsierende Schuten ist in den Figuren 4 und 5 dargestellt. Nach diesem Beispiel ist ein im oberen Vorsprung 9 entsprechender Vorsprung 12 auch am unteren Ende angeordnet, um den Schubbalken 7 ζ· B. durch Spindeln festklemmen zu können, damit die Querkräfte in ausreichendem Maße aufgenommen werden können. Auch diese Anordnung erlaubt eine demontierbare Befestigung des transportablen Schubbalkens ζ. Β. mittels Seilen.

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Claims

S chu t ζ ans prü ch e

/ 1. Schubvorrichtung zum Bugsieren von Schuten mittels eines Schleppers, bestehend aus einer Schubschulter am Schlepperbug und einem Druckglied am Schutenheck, da,durch gekennzeichnet, daß das Druckglied als ein transportabler, sich vertikal erstreckender •Balken (7) ausgebildet und durch schnell lösbare Mittel (9, 10 j 11) am Schutenheck befestigbar ist.

2« Schubvorrichtung nach Anspruch 1, dadurqh gekennzeichnet, daß die Schubschulter (5) und der Schubbalken (7) einerseits einen Hartholzbalken (6) und andererseits eine offfene Rille aufweisen, in die der Hartholzbalken teilweise einfaßt.

3· Schubvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schubbalken (7) einen schmalen, längsverlaufenden Steg (8) aufweist, der am Heck zwischen zwei nebeneinander liegende Schuten (1) greift, und daß der Schubbalkeii (7) durch Seite (10, 11) mit beiden Schuten (1) verspannbar ist.

4. Scliubvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3i dadurch gekennzeichnet, daß der Schubbalkeii (7) einen die obere Kante der Schute umgreifende Verbreiterung, Vorsprung (9) oder dgl. aufweist.

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5. Schubvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch < zeichnet, daß zwischen Schlepper (2) und Schute (l) bei - seitig an sich bekannte Seilzüge (3 ^) ausgesteckt sine!

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