DE1506259A1

DE1506259A1 - Lade- und Entladevorrichtung fuer Stueckgutschiffe

Info

Publication number: DE1506259A1
Application number: DE19671506259
Authority: DE
Inventors: Ragnar Haugen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-03-16
Filing date: 1967-03-11
Publication date: 1969-06-19
Also published as: GB1169827A

Description

faten BD/Rm/TC. _0ιΆ'"ν _κ <., . .um»«», α.ιι 10.3.67

EssenweinstraSe 4-Ö

Ragnar Haugen, Zivilingenieur, Rosenborggt, I5 C,

Oslo / Norwegen.

Lade- und Entladevorrichtung für Stückgutschiffe.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lade- und Entladevorrichtung für Stückgutschiffe mit Kranlaufkatzen, die längs feststehender, querschiffs verlaufender, über die Schiffsseite verlängerbarer Fahrbahnen fahrbar sind, und die für im Laderaum horizontal förderbare Lastkollis, beispielsweise Einheitslasten wie Palettenlasten und Behälter berechnet sind, und mit Luken am offenen Hauptdeck, welche dazu eingerichtet sind durch Ladebäume, Schwingkräne o.dgl. bedient zu werden.

Es ist jetzt üblich geworden bei Seeversand

verschiedener Kleingüter die Last in Einheiten normierter Gröase, beispielsweise auf Paletten oder in Behälter zu sammeln. Beim Laden und Entladen werden diese Einheitslasten Sowohl am Kai als in den Laderäumen des Schiffes mittels Gabelstapler gefördert. Es sind besondere Einrichtungen entwickelt worden, um solche Einheitslasten von den Gabelstaplern am Kai zu den Gabelstaplern in den Laderäumen zu überführen. Eine bekannte Einrichtung dieser Art umfasst eine feststehende, aus Schienen bestehende Fahrbahn,

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öie querschiffs im Innern dee Schiffes angeordnet und auieerhalb der. Schiffsseite durch eine Ladepforte in der Schiffeseitβ oder einem'Ueberbau verlängerbar ist. Diese Fahrbahn trägt eine

daraus Kranlaufkatze, die die Last in das Schiff hinein- und/heraushebt.

Eine solche Einrichtung weist eine Reihe von Vorteilen auf. So kann die Laufkatze eine Hebebühne derart tragen, dass eich die Bühne niGht in unenvünschtem Qrade um eitle vertikale Achse drehen kann. Die Gabelstapler können dann ohne Schwierigkeiten die Last auf die Bühne legen, wenn die Last gehoben werden soll, und später die Last wieder abnehmen, ohne Beistand anderer Arbeitskräfte, die sonst erforderlich wären,um die Bühne in die richtige Lage für die Gabelstapler zu bringen. Dabei wird auch die Lade- und Entladearbeit schneller durchgeführt werden können. Weil ferner das Laden und Entladen durch Pforten in der Seite des Schiffes oder in einem Ueberbau stattfindet, sind Last und Laderaum während der Lade- und Ent-lade arbeit gegen Nässe geschützt. Übrigens ist man nicht von Gabelstaplern abhängig, und die Einrichtung kann somit zum Laden aus und Entladen in Schuten benutzt werden.

Die bisher bekannten Ausführungen dieser Lade- und Entladeeinrichtungen haben jedoch gewisse Nachteile. So ist es ersichtlich, dass die Einrichtung oft verhältnismässig kostspielig und kompliziert wird, weil die Pforten in zuverlässiger Weise betätigt und abgedichtet werden müssen. Pforten in der Suhiffsseite werden ferner nicht immer eine ausreichende Höhe über dem Kai erhalten. Andererseits wird eine Anordnung von der Pforte und der Fahrbahn in einem Ueberbau am Hauptdeck den Sicht und den

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Verkehr entlang des Schiffes behindern und die Länge der Ladeluken begrenzen. Dies wird insbesondere dann der Fall sein, wenn eine Fahrbahn für jeden zwischen den wasserdichten Querschiffsschotten gelegenen Abichnitt des Schiffes vorgesehen werden soll, was auch notwendig sein wird, MMMM die durch eine solche Laufkatzeneinrichtung erreichbare Verminderung der Lade- und Entladezeit sich für alle Laderäume auswirken und somit zu einem verkürzten Hafenaufenthalt führen soll.

Ziel der vorliegenden Erfindung ist eine Lade- und Entladevorrichtung für Schiffe zu schaffen, die Stückgut verschiedener Grosse fördern sollen, indem die grossen und schweren Kollis durch Luken am Hauptdeck hindurch mittels Ladebäume, Schwingkräne, Kaikräne o.dgl. geladen und entladen werden, und zum Laden und Entladen kleiner Laätkollis, beispielsweise Einheitslasten, Einrichtungen mit längs querschiffs verlaufender Fahrbahnen fahrbaren Laufkatzen vorgesehen sind, wobei die Anordnung der Laufkatzen derart sein soll, dass die meisten Vorteile solcher Laufkatzen beibehalten und die obengenannten Nachteile weitgehend vermieden sind, ohne dass das Arbeiten der Ladebäume oder der Kräne behindert wird* Dieses ZLaI ist dadurch erreicht, dass die

Fahrbahnen anstatt im Inneren des Schiffes angeordnet zu sein, wobei sie durch Pfprttn..·. in der Schiffsseite oder dem Ueberbau hindurch verlängert werden müssten, im Freien über dem offenen ' Hauptdeck angeordnet sind, und dass die Luken unter die Fahrbahnen ^; der Laufkatzen hinein verlängert sind, sodass auch die Laufkatzen durch die gleichen Luken wie die Ladebäume o.dgl. hindurch laden und entladen können. Die Vorrichtung nach der Erfindung ist

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somit dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb einem Endteil vorzugsweise jeder Luke je eine der genannten Fahrbahnen vorgesehen ist, derart, dass die Laufkatzen durch dieselben Luken wie die Ladebäume o.dgl. laden und entladen können, und dass jede Fahrbahn von einem Tragaufbau getragen wird, wobei wenigstens die Querschiffsseite des Tragaufbaues, durch welche die Luke hinausragt, normalerweise offen ist, derart, dass im Wesentlichen die ganze LukenSffnung frei ist und durch die Ladebäume o.dgl. unbehindert bedient werden kann.

Für zwei Nachbarluken ist vorzugsweise je eine Fahrbahn an den einander zugekehrten Enden der Luken vorgesehen. Diese Fahrbahnen werden vorzugsweise von einem gemeinsamen Tragaufbau getragen. Bisher war es ._■ : eliich einen Ladebaum o.dgl. an jedem Ende der Luke vorzusehen, meistens in Gestalt einer doppelten, auf einem gemeinsamen Deckshaus zwischen den Luken angeordneten Ladebaum- oder Kraneinrichtungj dagegen ist nach der Erfindung eine solche Ladebaumeinrichtung nur an jedem zweiten Zwischenräum zwischen den Luken vorgesehen, wobei an den übrigen Zwischenräumen ein gemeinsamer Tragaufbau für zwei Fahrbahnen, je eine für die zwei Nachbarluken, vorgesehen ist.

Da die Fahrbahn feststehend ist und nur für kleine Lastkollis beabsichtigt ist, darf der Tragaufbau eine einfache Ausführung und verhältnismässig kleine Abmessungen aufweisen. Aus diesem Grund wird der Tragaufbau nur über einen kleinen Teil der Luke hervorstehen, wodurch die Vorrichtung die Grosse des .durch die übrige Lade- und Entladeausrüstung für grössere

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und schwerere Kollis bedienten Teiles der LikeniJffnung nicht wesentlich beschränken wird und auch nicht die Bedienung dieser Ausrüstungen behindern wird. Uebrigens wird man beim Laden und Entladen grosser Kollis, die einer grossen LiÄenöffnung bedürfen, die ganze Lukenöffnung benutzen können, somit auch denjenigen Teil der Öffnung, der unter die Fahrbahn hineinragt. Da ein Tragaufbau für nach der Erfindung angeordnete Tragbahnen keinen Platz zwischen den Luken beansprucht, können die Luken ausserdem langer gemacht werden als bei der gewöhnlichen Anordnung mit Ladebäumen oder Kränen zwischen jeder Lukei Die Öffnung, die beim Laden und Entladen mittels, der übrigen Ladeausrüstung benutzt werden kann, wird deshalb sogar grosser sein können, als 9s bisher üblich war.

Um die Last und den Endteil der Lukenäffnung über welchem sich die Fahrbahn erstreckt, beim Laden und Entladen gegen Nässe zu schützen, kann der Tragaufbau mit einem Dach versehen sein, das den genannten Endteil der Luke überdeckt.

Für einen besseren Schutz der Last ui-d des Laderaumes gegen Regen, der sonst schräg unter das Dach hineingalangen könnte, können die offenen Querschiffsseiten des Tragaufbaues beim Laden und Entladen durch entfernbare Schotte aus Segeltuch O₁ dgl« sugedeckt werden. Weil das Dach nur einen kleinen Teil jecl9r Luke überdeckt, sollte bei Regen der übrige Teil der Luke auf andere Weise gedeckt sein. Dies lässt sich bequem bei Verwendung eines Lukendeckels erreichen, der aus saiMmierartig miteinander verbundenen Abschnitten besteht, die an der Luke ejitlaag gezogen und bei einem Ende der Luke vertikal sogeatelit werden- wobei die Fahrbahn am anderen Ende der Luke angeordnet ist.

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Bei Verwendung der gennanten Lade- und Entladevorrichtung fördert die Laufkatze nur verhältnismäseig kleine Lastkollis wie Palettenlasten und Behälter, welche von und zu einer in der Laufkatze aufgehängten Hebebühne o.dgl. mittels' Gabelstapler gefördert werden können. Das Laden und Entladen dieser Einheitslasten kann auch im Regenwetter durchgeführt werden. Eine andere Lade- und Entladeausrüstung, wie Ladebäume,

Schwingkräne oder Kaikräne hebt und fiert vorteilhaft die

in grossen und schweren Kollis/gew<Shnlicher Weise durch die Luken am Hauptdeck. Weil es sieht hier um eine verhältnismässig kleine Anzahl von Hüben handelt, kann dieser Teil der Lade- und Entladearbeit in kurzer Zeit, beispielsweise in Regenpausen ausgeführt werden. Uebrigens ist diese Last meistens nicht sehr empfindlich gegen Regen.

Es mag erwähnt werden, dass es an sich bekannt ist Kräne mit Laufkatzen im Freien am Hauptdeck anzuordnen. So ist sin Kran bekannt, bei dem ein fester Tragaufbau eine querschiffs fahrbare Kranbrücke trägt, die ihrerseits eine längsschiffs fahrbar© Laufkatze trägt. Ferner sind längsschiffs fahrbare Pyj/Oftll^äße mit querschiffs fahrbaren Laufkatzen bekannt. Diese /Liisfähsr-imgen-verhindern jedoch eine Verwendung von gewöhnlichen Lns'&bäiiiiiGii. Schwingkränen o.dgl.. Sie sind deshalb für schwere "''/Vbo bsabEiohtigt, eignen sich aber trotzdem schlecht für die /vvöGtTtioi! H-Il;öj unter anderem weil der Hub dieser Einrichtungen b:-^psi^vi- ist-, Sie sind deshalb nicht für Verwendung an Bord v^.1 ^Ga-Lifeii geeignet _t die gemischtes Stückgut frachten sollen, rv:^;„L söloöea Stückgut unter den verschiedensten Verhältnissen ^r;c-L:S.QL· imd entlcdtffi werden muss,

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Die Erfindung soll nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert werden, die schematisch eine Ausführungsform der Erfindung ε«igt.

Fig. 1 zeigt einen Teil der Ladt- und Entladevorrichtung am Hauptdeck von der Seite gesehen.

Fig. 2 ist ein isometrischer Riss der Vorrichtung in Fig. 1.

In der Zeichnung bezeichnen 1, 2, 3 ^unci 4 die Sülle

yon vier Luken am Hauptdeck. Zwischen den Lukensüllen 1 und 2 a und zwischen den Lukensüllen 3 ^un<* 4 sind Windenhäuschen I7 bzw. l8 mit Ladepforten und Ladebäumen 6, 7> 8 ^un<3 9 vorgesehen. Der Ueberbau des Schiffes mit Steuerhäuschen u.s.w. ist bei 5 angedeutet. Im Bereich des Zwischenraumes zwischen den Lukensüllen 2 und 3 ist ein fester Tragaufbau 10 für zwei Fahrbahnen 12 (vgl. Fig. 2) vorgesehen, T)Ie Fahrbahnen 12 tragen je eine Laufkatze I3 und sind über die Schiffsseite verlängerbar, wie in Fig. 2 dargestellt. Jede Laufkatze I3 trägt eine Hebebühne I4 für Palettenlasten, Behälter oder dergleichen. Die Bühne I4 kann mittels der Laufkatze I3 vom Kai gehoben werden, wonach die \ Laufkatze an der Fahrbahn 12 entlang bis zu einer Luke gefahren und die Last durch die Luke hindurch gefiert werden kann. Während dieser Vorgänge kann die Last gegen Regen geschützt werden, indan über den hinausragenden Teilen der Fahrbahnen 12 und seitlich von diesen und dem Tragaufbau 10 hinunter Segeltücher oder ähnliche provisorische Schotte, wie bei I5 angedeutet, vorgesehen werden können. Die in der Zeichnung uarge* Uten Lukendeckel bestehen aus scharnier art ig miteinander verbundenen /■ nsc^H.ttrn. 3.6, welche

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dazu eingerichtet sind an der Luke entlang gezogen und am einen Ende der Luke vertikal abgestellt zu werden. Aus Fig. 2 geht hervor, dass der nicht vom Tragaufbau 10 überdeckten Teil der Lukenöffnung dadurch überdeckt werden kann, dass eine geeignete Anzahl von Deekelabschnitten 16 über die Lukenöffnung bis an dttf Segeltuch 15 vorgezogen wird, während derjenige Teil der Lukenöffnung durch den die Hebebühne 15 gefiert werden soll, offen bleibt.

Während der Tragaufbau 10 für zwei Fahrbahnen

gemeinsam ist, ist am Achterende des Lukensülls 4 ein Tragaufbau 11 vorgesehen, der nur eine Fahrbahn trägt, und der ausserdem mit dem Ueberbau 5 verbunden ist.

Patentanwälte _Stehmann- Dr. Schwerer

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Claims

rd/tc. Patentansprüche:

1. Lade- und Entladevorrichtung für Stückgutschiffe mit Kranlaufkatzen, die längs feststehender, querschiffs verlaufender, ausserhalb der Schiffsseite verlängerbarer Fahrbahnen fahrbar sind, und die für im Laderaum horizontal förderbare Lastkollis berechnet sind, beispielsweise Einheitslasten wie Palettenlasten und Behälter, und mit Luken am M offenen Hauptdeck, welche dazu eingerichtet sind durch Ladebäume, Schwingkräne o.dgl. bedient zu werden, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb einem Endteil vorzugsweise jeder Luke (1 - 4) je eine der genannten Fahrbahnen (12) vorgesehen ist, derart, dass die Laufkatzen (I3) durch dieselben Luken wie die Ladebäume o.dgl. laden und entladen können, und dass jede Fahrbahn (12) von einem Tragaufbau (10, 11) getragen wird, wobei wenigstens die Querschiffsseite des Tragaufbaues, durch welche die Luke hinausragt, normalerweise offen ist, derart, dass im Wesentlichen die ganze Lukenöffnung frei ist und durch die Ladebäume o.dgl. unbehindert bedient werden kann.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für zwei Nachbarluken je eine Fahrbahn an den einander zugekehrten Enden der Luken vorgesehen ist und von einem gemeinsamen Tragaufbau (10) für die zwei Fahrbahnen getragen wird.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem zweiten Zwischenraum zwischen den Luken ein

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gemeinsamer Tragaufbau für zwei Fahrbahnen und an den übrigen Zwischenräumen eine gewöhnliche doppelte Ladebaum- oder Kraneinri'chtung vorgesehen ist.

4· Vorrichtung nach einem der vorangehenden Aneprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragaufbau (10, 11) mit einem Dach versehen ist, das den genannten Endteil der Luke überdeckt.

5· Vorrichtung nach einem der vorangehenden Aneprüche, bei der der Lukendeckel aus scharnierartig verbundenen Abschnitten besteht, die an der Luke entlang gezogen und bei einem Ende der Luke vertikal abgestellt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrbahn am anderen Ende der Luke angeordnet ist.

6. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daee die offenen Querschiffsseiten des Tragaufbaues (10, 11) mit abnehmbaren Schotten aus Segeltuch o.dgl. versehen sind.

Stehmann - Dr. bcnweiuzer

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