DE1505507A1

DE1505507A1 - Sitz,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1505507A1
Application number: DE19651505507
Authority: DE
Inventors: Tengler Harvey Nick; Radke Arthur Olsen; Hall Garth Omer
Original assignee: Bostrom Corp
Current assignee: Bostrom Corp
Priority date: 1965-03-18
Filing date: 1965-12-18
Publication date: 1969-07-31
Also published as: DE1505507B2; GB1119902A; SE316091B; US3325136A

Description

Sits ι insbesondere für Kraftfahrzeuge

Sie Erfindung betrifft einen ^äiti, inabesondere für Kraftfahrzeuge und seigt insbesondere eine Einrichtung, um die Fahreteilung und ^öitihöhe su rerandern·

Die Pahratellung einea Fahrzeugaitsea ist die vertikale Höheneinstellung des Sitaes, welohe sioh allein duroh das Gewi oh t des Benutsers einstellt· Diese ideale Fahrstellung soll an einem vorher bestimmten Punkt, etwa in der Mitte, swisohen dem oberen Ende und dem unteren Ende der sulässigen Sit>schwingung liegen, um auf diese Weise dfem Benutzer des Sitzes ein Maximum an Aufwärtsbewegung und ebenso ein Maximum eine Abwärtsbewegung während der 8itzschwingungen zu geben. Ohne irgendwelche Bin·· stellmBgliohkeiten befindet sioh die Fahrstellung des mit einer schweren oder einer leiohten Person besetzten Sitzes dement«·

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epreohtnd unter- oder oberhalb der idealen Sitzeinstellung. Sie« hat zur Folge» daß die zulässige Sohwingbewegung des Sitzes naoh der einen Richtung hin kürzer und naoh der anderen Riohtung langer ist. Demzufolge wird der Sitz in der einen oder anderen Sohwingungsrichtung anaohlagen bzw· ungenügend federn·

TJa diesem Mangel abzuhelfen, ist bereite vorgeschlagen worden» die Sitzβteilung τοη Hand zu verändern, indem die den Sitz tragende Feder in ihrer Spannung mehr oder weniger verändert wird. Der Hangel einer solchen linriohtung liegt darin, dafl der Sitzbenutzer die Sitzstellung nur grob einstellen kann und damit sehr leioht eine solche Lage wählt, die für sein öewioht nioht geeignet ist. Im Laufe der Zeit sird zwar der gleiohe Sitzbenutser allaählioh die für ihn geeignete Sitzeinstellung ermitteln, doch ist bei Benutzung des Sitzes duroh verschiedene Personen immer wieder eine Heueinstellung notwendig. Sie üblichen Mittel, um diesen Mangel auszugleichen, waren zu kompliziert und zu aufwendig·

Duroh die Erfindung werden diese Mängel behoben, indem erfindungegeaäfi ein in der Höhe einstellbarer Sitz mit einem abgefedert auf- und absohwingbar an einem Grundrahmen gelagerten Sitzträger geaohaffen wird, dessen Sohwingbewegungen duroh lnsohläge begrenzt sind, wobei eine Einstellvorrichtung sur selbsttätigen Anpassung der Fahrstellung des Sitzes an das jeweilige Gewioht

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des Sitzbenutzers vorgesehen ist, welohe Prüf- und Steuerglieder viafaßt, die jeweils feststellen, ob die statisch ausgegliohene Sitzstellung bei einem gegebenen Benutzergewioht unter oder über einer vorher bestimmten Normalstellung des Sitzes liegt und daß weiter eine Vorrichtung zur Veränderung der Sitzhöhe vor·» gesehen ist, die in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung der Prüf- und Steuerglieder gegebenenfalls den Sitz in die erwähnte vorher bestimmte Lage einstellen·

Mit besonderem Vorteil gelangt eine pneumatische Sitzabfederung zur Anwendung, wobei die Sitzhöheneinstellvorriohtuag im wesentlichen aus einem Ventil gebildet ist, welohes in Ab« hängigkeit von den eben erwähnten Steuergliedern die Druckmittelzuleitung zur Abfederungsvorriohtung öffnet, um den Sitz höher zu setzen oder um bei einem geringeren Benutzergewioht duroh öffnen des Druokaittelaustrittes den belasteten Sitz soweit abzusenken, daß die dem Benutzergewioht entsprechende Fahrstellung sioh mit der vorher bestimmten Normalstellung des Sohwingsitzes deokt.

Der Erfindungsgedanke läßt die verschiedensten Ausführungemöglichkeiten zu, eine davon ist in der anliegenden Zelohnung wiedergegeben, und zwar zeigern

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Fig. 1 eine Seitenansicht der für die Erfindung wesentlichen Teile des Sitzes,

Fig. 2 einen Schnitt nach den Linien H-II duroh Fig. 1, Fig. 3 einen Sohnitt nach den Linien HI-III durch Fig. 1,

Fig. 4 eine Draufsioht auf den Sitz gemäß Fig. 1, wobei einzelne Teile der Darstellung ausgeschnitten sind»

Fig. 5 und 6 Seitenansichten der Verstellvorrichtung für den Sitz bei rersohiedener Stellung einzelner Teile,

Fig. 7 und θ eine Einzelheit der Verstellvorrichtung in verschiedenen Arbeitsteilungen und

Fig. 9 eine Einzelheit der Abfederung.

Wie es an besten aus Fig. 1 zu ersehen ist, besteht die Sitz-Tragkonetruktion aus einer Parallelogrammanordnung, wobei ein Sitztragrahmen 10 an den Grundrahmen 12 duroh Paare von Parallelogrammgliedern 14 verbunden und eine Luftfeder 16 vorgesehen ist, die bei 18 alt dem Grundrahmen und bei 20 mit dem Sitztragrahmen verbunden ist. Zwischen den zwei Rahmenteilen ist eine Vorrichtung zur Veränderung der Sitzetellung 22 und eine Dampfungseinrichtung 24 angeordnet·

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Der Sitztragrahmen hat gemäß Fig. 2 eine im wesentlichen U-förmige Gestalt mit einer sich horizontal erstreckenden Tragplatte 26 und zwei davon ausgehenden nach unten reichenden Seitenteilen 28, Ein Fahrzeugsitz 30 kann unmittelbar auf der !Tragplatte befestigt sein oder der sitzt auf Rollen 32} die eine Vor- und Bückbewegung des Sitzes gegenüber dem Sitz« träger gestatten. In letzterem Fall kann der Sitz mit seitlichen Führungsschienen 33 versehen sein. Zwischen den einander gegenüberliegenden Seitenteilen 28 des Sitzträgers sind zwei querverlaufende Wellen 34 «nit ihren Enden befestigt, wobei auf jeder Welle 34 eine Hülse sitzt, die mit den Parallelogrammgliedern 14 einen Teil bildet.

Der Grundrahmen 12 ist in ähnlicher Weise ausgebildet wie der Rahmen 10 und wird am Fahrzeug befestigt. Er hat eine Bodenplatte 37» während seine Seitenteile }Q ebenfalls durch Querwellen 40 verbunden sind, auf denen sich wiedegv» Hülsen 42 drehen, die mit den Parallelogrammgliedern verbunden sind. Außerdem ist eine Vorderwand 44 vorgesehen, welche verhindern soll, daß der Benutzer des Sitzes mit seinen Beinen gegen die beweglichen Teile der Sitzkonstruktion stößt.

Die Parallelogrammglieder 14 bilden rechteckig· Rahmen (Fig. 4) und sind je gebildet aus seitlichen Lenkern 46, welche mit ihren Enden fest mit den Hülsen 36 bzw. 40 verbunden sind.

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Eine solche Konstruktion ergibt eine ausreichende Querstabilität und einen guten Halt für den Sita und läßt eine oszillierende Schwingbewegung des Sitzes gegenüber dem Fahrzeugboden zu, wobei sich der Sitz parallel zu sich selbst bewegte

Die Luftfeder 16 ist in der üblichen Ausführung und hat ausdehnbare Seitenteile, welche eine bestimmte Luftmenge aufnehmen und die damit eine ausreichende Federung für den Sitz ergeben. Selbstverständlich sind, wenn auch nioht dargestellt, die üblichen Anschlüsse und Leitungen vorgesehen zum Zuführen oder Ablassen der Luft aus der Feder, um hierdurch ihre Federungseigenschaften zu verändern.

Die Vorrichtung 22 zur Veränderung der Sitzetellung kontrolliert die Einstellung des Sitztragrahmens gegenüber dem Grundrahmen, indem Luft in die Luftfeder 16 zugeführt oder abgelassen wird. Der Einstellmechanismus weist dabei ein Zweiwegeluftventil 48 (Fig. 3, 5 und 6) i^einem Gehäuse 50 und einen Kolben 52 auf, weloher sich normalerweise in einer mittleren Stellung befindet. Wenn dieser Kolben niedergedrückt wird, so verbindet das Ventil 48 die Luftfeder mit einer Druokluftquelle, während beim Herausziehen des Kolbens aus seiner Mittelstellung der Auelaß der Luftfeder geöffnet wird und die Luft in die Atmosphäre austreten

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kann. Aus Gründen der besseren überaioht sind die erforderlichen Verbindungen zwischen dem Ventil und der Luftfeder nicht mit dargestellt.

Die Betätigung des Ventils 48 wird durch ein Kontrollglied 54 bewirkt,und zwar im wesentlichen durch die vertikale Verschiebung dieses Teiles gegenüber dem Sitztragrahmen 10. Dabei ist das Kontrollglied 54 aus U-förmig umgebogenem flaohem Material (Fig. 2) gebildet, wobei die zwei nach unten reichenden seitlichen Schenkel 56 an ihren unteren Enden mit einem Querzapfen 58 verbunden sind. Desgleichen sitzt auoh am oberen Ende ein Zapfen 60. Das Kontrollglied wird in einer vorher auszuwählenden vertikalen Stellung an dem Sitztragrahmen 10 vermittels des Zapfene 60 festgelegt, indem dieser zwischen die benachbarten Zähne einer Verzahnung 62 hineinfaßt, wobei die Verzahnung 62 in den beiden Seitenwänden 64 eines U-förmig umgebogenen, auf der Unterseite der Tragplatte 26 befestigten Halters 66 vorgesehen ist. Der Stift 60 wird in Eingriff mit der Verzahnung 62 durch ein f-i"$™igatf Teil 68 gehalten, welohes den mittleren Teil des Zapfens 60 nach Art einer Hülse umfaßt und mit einem Stößel 70 versehen ist, welcher sich verschiebbar in einem Zylinder 72 unter der Wirkung einer ihn nach außen führenden Feder 74 (Fig. 5) führt. Die zylindrische Büchse 72 sitit auf einer nooh später zu beschreibenden Büchse I36, die ihrerseits auf «in« Achse 112 aufgesteckt ist.

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Enden dee Zapfens 58 an der Unterseite des Kontrollgliedes 54 laufen in vertikalen Führungssohlitzen J6_t die in den Seitenwandungen des am Grundrahmen befestigten Gehäuses $0 vorgesehen sind. Wenn der Grundrahmen vibriert, so kann der Zapfen 56 in den Schlitzen entsprechend den Schwingbewegungen des Sitzes auf- und ablaufen. Diese Bewegung wird an den oberen und unteren Enden der Schlitze J6 durch Ansohläge begrenzt. Erforderlichenfalls können nachgiebige Puffer 76 an den oberen und unteren Enden der Schlitze vorgesehen sein, um das Anschlagen des Stiftes an den Enden der Sohlitze zu dämpfen. Desgleichen können auch die seitlichen Begrenzungen des Schlitzes 76 durch Verkleidungen 79 aus Nylon o.a. Material überdeckt sein.

Wenn der Sitz besetzt ist und sloh im statischen Gleichgewicht befindet, so bildet die Stellung des Zapfens 56 im Innern der Schlitze 76 die dem betreffenden Sitzbenutzer zugeordnete Fahrstellung. Beim Fehlen irgendeiner Einstellmögliohkeit wird selbstverständlich diese Fahrstellung bei größerem Gewicht des Sitzbenutzers tiefer liegen und demzufolge die Aueschwingmöglichkeit des Sitzes aus der Fahrstellung heraus nach oben und unten hin eine andere sein, also vom Gewioht des jeweiligen Sitzbenutzers abhängig sein. Um nun die gleiche mittlere Fahrstellung für jeden Sit·benutzer festzulegen, kann das Luftventil 46 betätigt werden, um die Luftfeder an

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den Druokluftbehälter ansuechlieflen, wenn sioh der Zapfen beispielsweise unterhalb der vorher bestimmten Fahreteilung befindet. Andererseits kann duroh das Ventil 78 die Luftfeder mit der Atmosphäre verbunden werden, wenn sich der Stift 58 oberhalb der mittleren Fahrstellung befindet. Wenn siah der Zapfen 58 dagegen in der richtigen mittleren Fahrstellung befindet, ao verbleibt das Tentil in seiner neutralen Stellung, um auf diese Weise eine konstante Luftmenge in der Feder zu halten·

Die Ventilbetätigung iat im einzelnen in den Fig· 5 und 6 wiedergegeben. Das Kontrollglied 54 iat mit einem C-förmigen verhältnismäßig festen Hebel 80 versehen, weloher drehbar auf einem in dem Kontrollglied 54 sitienden Zapfen 82 lagert. Der gebogene Teil des Hebele legt sieh gegen die Torderseite der zylindrischen Büohse ^2 umd iat mit einem Sohlita 84 versehen, duroh welohen der Stufte! 70 hiaduroareioht. AvAordem ist am dem Hebel 80 vermittele ilui litt·· 88 ein Fiager 86 mit seinem oberen lade eefeetift. Die«er Finger kst an seine« unteren Bnde eimern auafetogenea 8ohaltteil 90, der sieh um dem Zapfen 5· herumlegem kaam*

Wenn da· Kontrollglied 54 ei eh im dar Stell«·« g—U Fig. 1 befindet, steht der Bapfra 60 mit dtr Verzahnung 62 in Bingriff, wobei der Finger 66 vertikal steht und sein gekrümmter Kopf

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den Zapfen 58 umschließt. Wenn sioh das Kontrollglied 54 in dieser Stellung befindet, so kann da· Tentil 48 nioht betätigt werden. Wenn dagegen das obere Snde de« Kontrollgliedes aus der Stellung geattß Fig. 1 in die naoh Fig. 5 und 7 nach rechts bewegt wird, und zwar duroh teilweises Zurücknehmen des Zapfens 60, aus der Verzahnung, so wird der Stift Θ2 ebenfalls in der gleichen Biohtung bewegt. Sa andererseits eine entsprechende Bewegung des Hebels 80 auf die Büchse 72 verhindert wird, sohwingt der Hebel üb den Zapfen 82 entgegengesetzt den Uhrzeigersinn, wobei der Kopf 90 des Fingers 86 naoh aufien weggesohwenkt wird, und zwar in die Stellung gemäß Fig. 5 and Wenn in diesem Augenbliok eioh der Zapfen 58 oberhalb oder unterhalb der Fahrstellung befindet, so wird der Kopf 90 des Fingers 86 Bit eines weiteren Steuerglied $2 für das Luftventil in Eingriff komaen und dieses üb dessen Lagerzapfen 94 so verschwenken, daß der Kolben 52 des Luftventile entweder niedergedrückt oder hochgehoben wird. Demzufolge wird sieh das Luftvolumen innerhalb der Luftfeder solange andern, bis der Sitz eine solche Stellung erreicht hat, in Aer der Kopf 90 des Fingers 86 die in der Mitte liegende Aussparung 96 des Steuergliedes 92 erreicht hat. In diese» Augenbliok erreieh* der Kolben 52 seine neutrale Stellung, in der die Änderungen des Iiuf tvolusens unterkrochen werden· laoh dieser einstellung kann das Kontrollglied 54 in seine normale Stellung gemiUI Fig. 1 surüokbewegt werden» in der der Kopf 90 des Fingers 66 eioh in einer Stellung befindet, in der eine Betätigung des Luftventil β ausgeschlossen ist·

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Die Handbetätigung für die Eineteilung der Fahreteilung und 4*r Höheneinstellung de« Sitzes ist anhand der Fig. 2 und erläutert. Zu diesem Zweok ist ein Hebel 100 vorgesehen, der eine Griffabbiegung 110 aufweist und auf einer quer durch den Sitztragrahmen hindurchgeführten Welle 112 sitzt. Die Welle 112 sitzt drehbar im Innern eines RohrStückes 114» auf dem widerum ein zweiter Hebel 116 sitzt. Der zweite Hebel ist mit geeigneten Lagern 118 und einem auf der Unterseite hohlen Handgriff 120 versehen, wobei die Höhlung 122 im Griff 116 so bemessen ist, daß sie die Griffabbiegung 110 in sich aufnehmen kann. Auf diese Weise ist es dem Benutzer ermöglicht, beide Handgriffe mit einer Hand zu bedienen und den Hebel 100 aus der Stellung gemäß Fig. 1 bis in das Innere der Höhlung 122 des Griffes 120 hineinzudrücken.

Das Rohrstück 114 mit dem daraufsitzenden Griff 120 ist drehbar gelagert in der rechten Seitenwand 64 (Fig. 2) des Halters 66 und in einer Lagerbüchse 123 der Seitenwand 28 des Sitstragrahmens 10. Die Welle 112, welche den Griff 100 trägt, reicht über das Ende des Rohrstückes 114 hinaus und ist drehbar gelagert in der anderen Seitenwand 64 des Halters 66. Sine Lagerbüchse 124 (Fig. 4) ist bei 126 Bit der Welle 112 rerstiftet. Andererseits sitzt auf der Büchse 124 «ine Kurbel 128, die über einen Lenker 1J0 an des Zapfen 60 des Kontrollgliedes 54 angreift. Kurbel 128 und Lenker I30 sind duroh den Zapfen

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gelenkig miteinander verbunden* Dabei hat der Lenker 1JO eine geeignete öffnung, durch welche der Zapfen 160 des Kontrollgliedes 54 hindurchreicht.

Biese Konstruktion erlaubt es, den Hebel 100 nach dem Hebel hin zu verdrehen und dadurch das obere Ende des Kontrollgliedes 54 nach rechts zu bewegen, wobei der Steuerfinger 86 mit dem Steuerfinger für das Luftventil zusammenarbeitet. Dies gestattet die leichte Einstellung der Fahrstellung des Sitzes. Wenn sie erreicht ist, so nimmt das Ventil seine neutrale Stellung ein. Der Benutzer kann den Handgriff 100, 110 loslassen, der nunmehr in seine Ausgangsstellung unter der Einwirkung der Feder 74 zurücktritt.

Wenn der Benutzer wünscht, daß die Änderung der vertikalen Sitzeinstellung während der Einstellung der richtigen Fahrstellung keine Veränderung in der Höheneinstellung des Sitzes nach sich zieht, so ist es nur notwendig, den Handgriff 100 zum Handgriff 116 hin zu bewegen. Durch eine solche Teilbewegung wird das Kontrollglied 54 genügend weiter bewegt, üb das Luftventil zur Wirkung koaaen zu lassen, obwohl der Stift 60 nooh in Eingriff verbleibt alt der Verzahnung. Die· lietet die Möglichkeit, die Sitzhöhe su verändern, unabhängig von der Einstellung Atr Fahrstellunf·

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Die Sitzhöh· ist unabhängig von der Stellung! in weloher sioh da· Kontrollglied 54 i» lingriff mit der Veraahnung 62 befindet. Diese Stellung läßt sioh einmal duroh Verschwenken de· Hebel· 100 gegen den Hebel 116 verändern, wobei der Zapfen 60 aus der Verzahnung gemäß Fig. 8 heraustritt, dann können beide Hebel gemeinsam bewegt werden, um auf diese Weise den Zapfen 60 in eine andere Zahnlüoke der Verzahnung 62 einzurücken·

An dieser Stelle ist es notwendig, festzustellen» daß die Zylinderbuchse 72 an einer Hülse 136 befestigt ist, weloh· auf der Achse 112 frei drehbar ist und bei 138 mit dem drehbaren Hohrstüok 114 in lingriff steht. Aus diesem Gründe bleibt das Hebelgestänge, welohes duroh den Handhebel 100 betätigt wird, während der Höhenverstellung des Sitzes unverändert· Wenn Jedooh beide Hebel bewegt werden, so gelangt der Steuerfinger 86 des Kontrollgliedea 54 naoh oben oder naoh unten hin au· der Mittelstellung des Ventilbetätigungshebela 92 herau·, •o daß er eine Veränderung de· Luftrolumena in der Feder bewirkt, bis sioh die Sitzhöhe entsprechend der Bewegung de· Kontrollhebel· eingestellt hat. In diesem Augenbliok können beide ^Hebel losgelassen werden. Der Sitz befindet sioh wieder in der riohtigen Fahrstellung, die de» Oewioht de· Sitsbenutzers entsprioht.

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Vtnn di· AusSchwingungen dta Sits·· «in rorher bestimmtes Maß erreichen, ao betätigt der Däapfungsmeohanismus einen in daa Federungsaystem dea Sitsea eingeaohalteten Stoßdämpfer 140. Dieser sitzt auf der Bodenplatte 37 dea örundrahmens, und «war auf Drehzapfen 143 ia der Lagerung 144· Andererseita iat er über ein Lagerstüok I46 mit dea oberen Parallelogrammglied 14 verbunden· Sas Lageratüok I46 ist seinerseits angeschlossen an ein ü-förmiges Lagerstuok I48, welches gemäß Flg. 4 auf Drehzapfen I50 in den aeitliohen Lenkern 46 dea oberen Parallelogrammgliedea I4 lagert.

Die Betätigungseinrichtung für den Stoßdämpfer umfaßt einen Hebel 152, welcher bei 154 drehbar gelagert ist an einer Seitenwand 38 und weloher an seinem langen Bebelarm einen Plansch I56 trägt, der bis in den unteren feil des Sohlauohes 76 hineinreicht, indem sioh der Zapfen 38 des Kontrollgliedea 54 führt. Außerdem iat an dem Hebel 152 eine naoh oben reiohcnde Zange 158 befestigt, die duroh eine führungsplatte 16*0 versohiebbar hindurohreioht. Diese Platte I60 ist duroh einen Zapfen 162 mit einem oberen Vorsprung I64 des Lagerbügele verbunden. Die Platte 16O hat einen Teil 168 (Fig. 9)» weloher, wenn sioh die Teile in der Stellung gemäß Fig. 1 befinden, fiber einen Schalter I70 des Stoßdämpfers hinwegreioht, woduroh der Stoßdämpfer unwirkaam bleibt, ao daß er keine federnde Wirkung ausüben kann, auoh wenn der Stoßdämpferkolben I72

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hin- und herläuft. Stoßdämpfer dieser Art sind bekannt, so daß die Einzelheiten des Sohaltmeohanismusees hier nicht weiter erörtert zu werden brauohen. Wenn hingegen die Siteschwingungen so groß sind, daß der Zapfen 58 &«· Steuergliedes gegen den Plansch 156 des Hebels 152 antrifft, so wird dieser um den Zapfen 154 im Uhrzeigersinn rerschwenkt. Daduroh wird die Stange 158 in der entgegengesetzten Hiohtung versohwenkt. Gleichzeitig wird auch die Platte 160 um ihren Lagerzapfen 162 bewegt, und zwar in 4e* die in Fig· 4 gestriohelten Linie eingezeichnete Lage· Bei dieser Bewegung tritt der eingeführte Teil 168 der Platte 160 τοη dem Sohalter 170 weg, so daß damit der Stoßdämpfer freigegeben wird und die Schwingungen dämpfen kann. Wenn dagegen der Benutzer des Sitzes ungedämpfte Schwingungen wünsoht, so ist es nur notwendig, das Fußpedal 174 am Hebel 152 naoh unten zu drüoken. Daduroh wird dieser Hebel entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn soweit rersohwenit, bis er an einem Anschlag 176 auf der Innenseite der Seitenwand J8 antrifft. In diesem Augenbliok hat die Stange 158 die Platte 160 wieder in die Stellung gemäß Fig» 1 «urückgeschwenkt, so daß sie nunmehr mit ihrer linprägung 168 den Stoßdämpfer in unwirksamer Stellung hält· Selbstrerständlioh ist in den Zeichnungen nur ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wieder· gegeben und es mag gesagt sein, daß in der Konstruktion nooh die rersohiedensten Inderungen durchgeführt werden können, ohne daß der Rahmen der Erfindung rerlassen wird·

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Claims

Patentansprüche t

1. Xn der Höhe einstellbarer Sits mit einem abgefedert auf- und abschwingbar an einem Grundrahmen gelagerten Sitzträger, dessen Sohwingbewegungen durch Anschläge begrenzt sind und mit einer Einstellvorrichtung für die richtige Fahrstellung des Sitzee, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellvorrichtung Prüf- und Steuerglieder (66, 92) umfaßt, welche feststellen, ob die statisch ausgeglichene Sitzeteilung bei einem gegebenen Benutzergewioht unter oder über einer vorher bestimmten Normaleteilung liegt und daß weiter eine von den Prüf- und Steuergliedern beeinflußte Vorriohtgng (48) zur Veränderung der Sitzhöhe vorgesehen ist, die in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung der Prüf- und Steuerglieder (86, 92) gegebenenfalls den Sitz in die erwähnte vorher bestimmte Lage einstellen«

2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzfederung pneumatisch arbeitet und die Vorrichtung zur Veränderung der Sitzhöhe ein mit der Sitzabfederung verbundene β Ventil ist, welches entweder die Druokmittelzuleitung zur Sitzabfederung freigibt oder" das Druokmittel zum Zwecke des Absenkens des Sitzes austreten läßt*

3· Sitz naoh Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dal einer der Ansohläge (58) zur Begrenzung der 8ohwingbewegung des Sitze· »it dem Sitzträger verbunden und der andere (76)

am Grundrahmen befestigt ist und die Prüf- und Steuerglieder 909831/0436

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(86,92) di· Relativstellung der beiden Ansohläge zueinander überwachen.

4. Sitz naoh Anspruch 3, daduroh gekennzeichnet, daS einer der beiden Anschläge unabhängig von der Relativbewegung zwischen Sitzträger und Grundrahmen höhenverstellbar ist, um die Relativstellung der zwei Ansohläge gegeneinander zu verändern und den Sitzteil zu zwingen, in Abhängigkeit von der "irkung der Prüf- und Steuerglieder sioh höher oder niedriger einzustellen.

5. Sitz naoh Anspruch 3 oder 4ι daduroh gekennzeichnet, daß •iner der Anschläge (76) aus einem Sohlitz mit feststehenden Enden und der andere Anschlag (58) aus einem in diesem Sohlitz gleitenden Zapfen, Stift od.dgl. gebildet ist.

6. Sitz naoh Anspruch 1 bis 5, gekennzeichnet durch Stellglieder (120, 128, 1JO₁ 54, 80) zum Auflerwirkungsbringen der Sitzhöhenveränderungseinriohtung·

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