DE148933C

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Publication number: DE148933C
Application number: DENDAT148933D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVr 148933 KLASSE 63 b.

HENRI EDELINE in PARIS.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. März 1903 ab.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf zweirädrige, von Tieren gezogene Karren und besteht in einer eigentümlichen Stütze, welche in der Höhe verstellbar ist, sich selbsttätig den Unebenheiten des befahrenen Terrains anpaßt und sich von bisherigen Stützen der fraglichen Art dadurch unterscheidet, daß sie aus zwei teleskopisch ineinander verschiebbaren Rohren besteht, von

ίο welchen das äußere oben durch eine drehbare Mutter abgeschlossen ist, in welcher eine an dem zweiten die Laufrollen tragenden Rohr sitzende Schraube steckt, derart, daß durch Drehen der Mutter mit Hilfe von Kegelrädern und einer Kurbelwelle die beiden Rohre gegeneinander verschoben werden. Die Federung der Stütze hat ferner zur Folge, daß der Wagen und mit ihm das Zugtier keinen heftigen Stößen ausgesetzt ist, wenn die Stütze in irgendAvelchen Unebenheiten des Terrains oder auf demselben befindlichen Steinen oder dergl. begegnet.

Auf den beiliegenden Zeichnungen zeigt:
Fig. ι einen Schnitt durch die Stütze,

Fig. 2 eine Vorderansicht derselben, teilweise im Schnitt,

Fig. 3 in verkleinertem Maßstäbe und" in Vorderansicht die Befestigungsweise der Stütze an dem Rahmen des Fahrzeuges,

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 3,

Fig. 5 einen mit der Stütze gemäß vorliegender Erfindung versehenen Kippkarren.

Die Stütze wird in geeigneter Weise an einer geeigneten Stelle des Rahmens des betreffenden Fahrzeuges angebracht. Bei einem Kippkarren z. B. wird die Stütze zweckmäßig kurz hinter der Schere und vor der Radachse angeordnet.

Die vorliegende Stütze besteht aus einem Rohr A, in welchem ein zweites teleskopisch verschiebbares Rohr B steckt. Das Rohr B ist andrerseits mit seinem oberen Ende b mit der Schraubenspindel C fest verbunden, die sich in einer drehbaren, jedoch fest gelagerten Mutter D führt. Diese ist mit dem Kegelrad d fest verbunden, welches mit dem Kegelrad E in Eingriff steht, das auf der mit der Kurbel f versehenen Welle F aufgekeilt ist (Fig. 3 und 4). .

In dem Rohr B wird ein Rohr G geführt, an dessen unterem' Ende vermittels des ¹ Zapfens h ein Bügel H angebracht wird, auf dessen seitlichen Zapfen die Räder J drehbar gelagert werden. Zwischen dem Kopf b des Rohres JB und dem Fuß des Rohres G wird eine oder auch eine größere Zahl von B^edern / eingelegt, die durch eine die Verlängerung des Kopfes b bildende Stange b' eine Führung erhalten.

Das Rohr A ist mit einem Schlitz α versehen , in den eine an dem Rohr B angegossene Nase b'² greift, wodurch dieses stets senkrecht geführt und eine Drehung der Spindel C verhindert wird. Das Rohr G wird mit mehreren Nuten g versehen, in die die

Fahrzeuges

in dem Rohr B angeordneten Stiftschrauben V· eingreifen, wodurch eine stets senkrechte Führung des Rohres G gesichert und verhindert wird, daß dieses unter Wirkung der Federn J aus dem Rohr B austrete.

Das Rohr A bezw. die ganze Stütze sitzt unter der Wagenschere und ist vermittels der Arme A' mit dem Rahmen des
verbunden.

ίο Die Wirkungsweise der vorliegenden Vorrichtung ist folgende: Vermittels der Kurbel/ der Welle F und des Getriebes D d läßt sich die Stütze in der Richtung ihrer Längsachse verstellen. Dreht man das Getriebe D d derart, daß das Rohr B sich nach oben verschiebt, so wird das Rohr G durch die Stiftschrauben Z>³, die sich gegen das obere Ende der Aussparung g legen, hochgehoben und so die gesamte Höhe der Stütze vermindert, während sich bei umgekehrter Drehung des Getriebes d D das Rohr B aus dem Rohr A herausbewegt und so die gesamte Höhe der Stütze vergrößert wird.

Die Stütze wird für ebene Fahrbahn eingestellt, trifft jedoch das Fahrzeug auf Wege, wie sie auf dem Lande vielfach angetroffen werden, bei welchen die Radspuren tief in den Boden eingefahren sind, so hat der Führer nur die Stütze entsprechend zu verstellen.

Durch die beschriebene Stütze wird die Verwendung besonderer Stützen für die Schere unnötig; fällt die Schere aus irgend einem Grunde nieder, so wird sie durch die Stütze aufgehalten und die Federn J sind bestrebt, die Schere wieder hoch zu bewegen. Gleichzeitig" wird aber auch durch diese Stütze das Zugtier ganz wesentlich entlastet und hat auch nicht mehr unter heftigen, durch Unebenheiten der Fahrbahn oder auf ihr befindliche Steine und dergl. hervorgerufenen Stößen zu leiden.

Claims

Pa tent-An Sprüche:

1. Eine mit Laufrollen versehene, am Vorderteil des Wagens angebrachte, in der Richtung ihrer Längsachse verstellbare Stütze für zweirädrige Fahrzeuge, gekennzeichnet durch zwei teleskopisch ineinander verschiebbare Rohre (A und B), von welchen das äußere· oben durch eine drehbare Mutter (D) abgeschlossen ist, in welcher eine an dem zweiten die Laufrollen tragenden Rohr (B) sitzende Schraube (C) steckt, derart, daß durch Drehen der Mutter mit Hilfe von Kegelrädern und einer Kurbelwelle (F) die beiden Rohre gegeneinander verschoben werden.

2. Eine Stütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufrollen ■ an einem dritten Rohr (G) sitzen, welches federnd in dem Rohr (B) steckt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.