DE1480886A1 - Gleitschutzkette fuer Kraftfahrzeugreifen - Google Patents

Description

• Gleitschutzkette für Kraftfahrzeugreifen Die Erfindung betrifft eine Gleitachutzkette für Kraftfahrzeugreifen, mit quer zur Laufrichtung von Seitenkette zu Seitenkette reichenden und in diese eingehakten Kettenteilen, wie z.B. Spurkreuzen, Quadranten, Rhomben, Waben od . dgl . , die auch in Mehrfachanordnung neben- bzw, hintereinander vorgesehen sein können.
• Gleitschutzketten bestehen in den meisten Fällen aus voneinander unabhängigen Kettenfiguren, die lediglich über Seitenketten, in die sie eingehakt werden, zusammenhängen. Dies hat den erheblichen Vorteil einer einfachen Reparaturfähig-keif, da bei Bruch eines Kettengliedes oder eines Ketten ringen nur die entsprechende Figur, d.h. der querkettenteil, ausgewechselt werden muß und die Kette sofort wieder verwendungsfähig ist, besitzt aber auch gewisse Nachteile, da nur bestimmte Figuren in dieser Weise unabhängig voneinander quer über die Kette spannbar sind bzw. zu ihrem Abspannen besondere, meist schräg verlaufende Seitenstränge benötigen, wodurch die gleitschutzwirksamen Kettenteile einen erheblichen gegenseitigen Abstand in Laufrichtung erhalten müssen, so daß die Gleitschutzwirkung im Vergleich zum Gewicht der Kette einer gewissen Beschränkung unterliegt.
• Man geht daher inneuerer Zeit vielfach wieder dazu über, auch für Gleitschutzketten geschlossene Kettennetze zu verwenden, wie sie schon vor Jahrzehnten im Gebrauch waren, und versucht hierbei durch eine geeignete Netzkonfiguration zu erreichen, daß die beiden Hauptaufgaben einer Gleitschutzkette, nämlich die Griffigkeit beim Vortrieb und die Spurhaltung (auch bei Kurvenfahrt), in geeigneter Weise kombieiert werden. Man muß hierbei jedoch den erheblichen Nachteil in Kauf nehmen, daß beim Bruch eines einzigen Ketten-gliedes oder Kettenringes die ganze Ke5;te zur Reparatur an den Hersteller eingeschickt werden muß.
• Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Vorteile der genannten beiden grundsätzlich verschiedenen Kettentypen in einer einzigen Gleitschutzkette zu vereinigen, ohne deren Nachteile in Kauf nehmen zu müssen. Zu diesem Zweck besteht

  die allgemeine Erfindungsidee darin, eine aus unabhängigen

  Querkettenteilen aufgebaute Kette durch lösbare Verbindungs-

  611eder au einem jederzeit auf Wunsch wieder auflösbaren

  Kettennetz.$u verbinden: Dies hat den Vorteil, daß nicht nur

  die Reparaturmöglichkeit ebenso einfach ist wie beiden her-

  kömlichen Ketten dieser Art, sondern daß sich auch neue

  Konfigurationen bilden lassen, die eine größere Freiheit in

  der 'Verteilung der Kettenelemente in bezug auf Griffigkeit

  und Spurhaltung erreichen lassen.

  Dabei ist es selbstveretäadlich auch möglich, daß an den

  Radeis des so gebiZdeten Kettennetzes gleichartige Verbin-

  dungsglieder als Schlußglieder zur Bildung eines geschlossenen

  Kettennetzes vorgesehen sind. Auf diese Weise kann der Stoß

  der Kette vollständig geschlossen werdenp ohne daß hierdurch

  das Auflegen oder Abnehmen der Kette erheblich erschwert

  würde. .

  Besonders vorteilhaft ist es hierbei, wenn die lösbaren Ver-

  bindungs- bam. Sohlußglieder in Laufrichtung des Kettennetzes

  angeordnet sind und so als zusätzliche Spurstücke wirken

  können.

  Der Gegenstand der Erfindung sei an Hand der beigefügten

  Zeichnung näher erläutert, in der mehrere Ausführungsbei-

  spiele lediglich schematisch und in Ab- bzw. Ausschnitten

  dargestellt sind.

  So zeigt Pig. 1 zwei solche Querkettenteile, die je zwei ..

  nebeneinanderliegende Waben 1, 1a bzw. 2, 2a aufweisen, die .

  durch Seitenstränge 3 mit den Seitenketten 4 durch Einhaken

  in die an sich bekannten Seitenhaken 5 verbunden sind. Dabei

  bilden die Seitenstränge 3 zusammen mit den oberen bzw. unteren

  Begrenzungen der Waben je einen zusammenhängenden Ketten-

  streng, der von einer Seitenkette 4 zur anderen Seitenkette 4

  reicht und in leichtem Zickzack verläuft.

  Um nun die einzelnen Querkettenteile miteinander zu einem

  geschlossenen bzw. zusammenhängenden Kettennetz zu verbinden,

  sind als Laufglieder ausgebildete Verbindungsglieder l6 vorge-

  sehen, die jeweils eine Ecke der ein regelmäßiges Sechseck

  bildenden Waben mit derSenachbarten Ecke der nächstfolgenden

  Waben also z.B. die Wabe 1 mit der Wabe 2 verbinden. Solche

  Verbindungsglieder sind beispielsweise durch die deutschen

  Gebrauchsmuster 1 852 281 bzw. 1.878 710 bekanntgeworden.

  Man erkennt weiterhin aus Figur 1, daß diese Verbindungsglieder

  die Waben 1t 1a bzw. 2, 2a ausgespannt halten, so daß auf

  diese Weise die Bildung solcher Waben bei einer Kette der ge-

  nannten Art erst ermöglicht wird. Hierdurch ergibt sich ein

  Kettennetz mit spurwirksamen Kettenteilen in fünf symmetrisch

  über die Breite der Lauffläche angeordneten Umfangslinien

  und ein verhältnismäßig dichtes Kettennetz mit entsprechend

  guter Gleitschutzwirkung.

  Heim Auaführungsbeiapiel gemäß Fig. 2 besteht ein Querketten.

  teil lediglich aus zwei nebeneinanderliegenden Rhomben 7, 7a

  und den zugehörigen Seitensträngen 3. Auch hier ermöglichen

  erst die lösbaren Verbindungsglieder 6, die die Spitzender

  Rhomben aufeinanderfolgender Querkettenteile miteinander ver-

  binden, die Querkettenteile ausgespannt zu haltenö Hier sind

  die Verbindungsglieder 6 die einzigen Spuratückeö In diesem

  Ausführungsbeispiel ist noch deutlicher erkennbar, daß die

  erfindungsgemäße Anordnung eine Konzentration des Kettenma-

  terials auf die Mitte der Lauffläche ermöglicht, so daß sich

  eine verhältnismäßig leichte Kette mit trotzdem guter Spuren

  und Griffwirkung ergibt.

  Fig. 3 zeigt eine Variante zur Ausführungsform gemäß Fig. 1s

  bei. der die Wabe 8 entsprechend den Waben 1 und 2 noch durch

  einen SpurstsM9 unterteilt ist, der im Zusammenhang mit den

  lösbaren Verbindungsgliedern 6 einen vollständig umlaufenden

  Spurstraang ergibt. Dabei. können diese zusätzlichen Spur-

  stränge 9 sowohl ein- als auch doppelseitig vorgesehen sein

  oder auch wechselweise, zoBa in der Wabe 1 und in der Wabe 2a

  lief'' gemäß Fig. 1.

  Fig. 4 zeigt eine Variante der Ausführungsform gemäß Fig. 2.

  Dort ist in einem Rhombus '!0, entsprechend dem Rhombus 7 in

  Figo 2, ein zusätzlichen Querkettenteil 11 eingenetzt, das

  aus zwei Stegen und einer Ring bestehen kann. Diesen Teil

  erhöht die Griffigkeit 1a Vortrieberichtung bzm. beim Brm»en

  und kann in jedem Rhombus vorgesehen sein, so daß sieh bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 jeweils ein durchgehender Kettenstrang zusammen mit den Seitensträngen 3 ergibt.
• Eine andere Abwandlungsmöglichkeit der Ausführungsform gemäß Fig. 2 ist in Fig. 5 angedeutet. Dort ist der dem Rhombus entsprechende Rhombus mit 12 bezeichnet und besitzt einen zusätzlichen Spurstrang 13, der zusammen mit den lösbaren Verbindungsgliedern 6 jeweils einen umlaufenden, zusammenhängenden Spurstrang ergibt. Andererseits ist es auch möglich, in einer Kette gemäß Fig. 2 Rhomben 10 gemäß Pia. 4 mit Rhomben 12 gemäß Fig. 5 in Umfangsrichtung abwechseln zu lassen, oder, wenn lediglich eine einseitige Kantenspurwirkung erwünscht ist, die Rhomben einer Seite, beispielsweise 7a, gemäß Fig. 5 auszubilden oder zusätzlich die Rhomben nach Fig. 4.
• Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 6 besteht ein Querketten.-teil 14 aus einer doppelspurkreuzähnlichen Konfiguration mit durchlaufenden Spursträngen 15 und 15a, die zwischen den Seitenstrangteilen 3 ein Rechteck bilden. Die freien Enden der Spurstränge 15 und 15a sind durch lösbara Verbindungsglieder 6 mit den entsprechenden Teilen der nächstfolgenden Konfiguration verbunden, so daß sich über den ganzen Umfang zusammenhängende Spursträngo ergeben:

  ?1g, 7 zeigt eine Abwandlung der Kettenkonfiguration nach

  Fig. 6e die im wesentlichen darin bestehte daß zwei gleich-

  artige Xetteafiguren'ia Laufrichtung nebeneinanderiiegead

  miteinander verbunden sind" so daß sich eine mittlere Wabe 16

  bildet, die zu beiden Seiten von Doppelapursträngen.begrenzt

  toto die jedoch im Gegensatz zu fig. 6 nicht tiber «die Seiten--

  stränge 3 hinaus verlängert sind. Das Zusamdenhaken gleich-

  artiger Kettenfiguren in Laufrichtung.erfolgt 'dabei in der

  Mitte derlbttfdep.figuration an der Spitze der Wabe 16 durch

  die mehrfach erwähnten Verbindungsglieder 6. Auf diese Weise

  werden die Querkettenstrgrrge 17 und 17a, die die Wabe nach

  oben und unten begrenzen, mit den Seitensträngen 9 je zu

  einem durchlaufenden Kettenstrang verbunden und in die ges

  wünschte Form gebracht.

  Schließlich zeigen Fig. Sund 9 weitere AusfUhrungsbeispiele

  der erfinduagegemäßen Kette. In Fig. S besteht der einzelne

  Querkettenteil aus einer Konfiguration, die man als Kombina-

  tion eines Quadranten mit einem Spurkreuz, das in den Qua-

  dranten eingehängt ist, auffassen kaue. Die Konfiguration 19

  nach Fig. 9 unterscheidet sich lediglich dadurch, daß sowohl

  die Seiten des Quadrates als auch die einzelnen Äste des

  Spurkreuzes eine größere Zahl von Einzelteilen aufweisen,. so

  daß sich eine insgesamt breitere Kette hiermit herstellen

  läßt. Auch liier sind die einzelnen Querkettenteile Wieder

  durch lösbare Glieder 6 miteinander verbunden. Auch bei diesen

  Ausführungsbeispielen zeigt sich wieder, daß durch die er-

  findungsgen'fße Kattenau.5bitautrtgclie gleitschutz- und spurwJrk-.

  sauren Kettenteile in der Mitte der Lauffläche konzentriert .

  werden können.

  Hiermit erschöpfen sich jedoch nicht die Ausführungsmöglich-

  kalten, die sich auf.(rund der erfindungsgemäßen Gestaltung

  aus selbständigen und unabhängigen Querkettenteilen ergeben,

  die durch lösbare Verbindungsglieder :u einem zusammenhängen-

  den bzwa geschlossenen Kettennetz zu vereinigen sind.

Claims (1)

1. pa.t.e.n tau spruche ssms@s @ssss@sass@aa@ ssarsssssssai Gleitsehutzkette für $smftfahrzeugreifen, mit quer zur Laufrichtung von Seitenkette $u Seitenkette. reichenden und in diese eingehakten Xettenteilen,(Spurkreuzen, Qua- dranten, Rhomben, Waben od.dgl., auch in Mehrfachanord® nung neben- bzd: hintereinander), dadurch gekennzeichnet, dafl @in Laufrichtung aufeinanderfolgende Querkettenteile durch als Laufdlieder ausgebildete lösbare Verbindunge= glieder (6)o wie z.H. Doppelhaken mit lösbarer Sicherung, untereinander au einem zusammenhängenden äettennetz ver- banden sind. 2o Gleitschutskette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden des so gebildeten Kettennetzes gleicher- tige.Verbindungagldedor als Schlußglieder zur Bildung eines geschlossenen Xettennetaes vorgesehen sind. 3. Gleitachut$kette nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbaren Verbindunge- bzw. Schlußglieder (6) in Laufrichtung des Kettennetzes ange- ordnet sind und so als zusätzliche Sparstücke wirken können.