DE1431975A1 - Druckmittelbetriebener Zweikreishubstempel fuer Hebebuehnen - Google Patents

Description

• 9)ruoksittelbetriebeaer Zweikreishubstempel

  für HebebUhdea."

  Gegenstand der Erfindung ist eine hydraulische

  Eiartohtung rorangsweise für pneumatieoh betriebene

  Hebebühuenstempel. Erfindungsgesäß ausgemistete

  HebeiUhhnen werden über eine zusätzliche Hydraulik

  gesteuert,älso ausgefahren,abgesenkt und in beliebiger

  3telluag exakt angehalten. Hach der Erfindung gebaute

  Hebebühnen arbeiten mit eines Arbeitsdruokaittelkreis

  «d eines neuartigen Halte- und Fahrhy draulik. Diese

  Zweikseiseiariohtung bewirkt als willkoasene Neben-

  wirk=« eine #beeaksioherung der erfindungsgemäß

  gebauten Hebebühnen.

  Paemratiach arbeitende Nebebtihnen sind bekannt. Ihr

  Nachteil ist, dal mm sie wegen der Federwirkung der

  unter die Hhbstesp e1 gesteuerten Druckluft nur grob

  md aprdagbaft fahren und ungenügend genau in vor-

  schinden» Arbeitsstellungen anhalten kann.

  Drum worden verschiedene HebebühnenausfUhrungen

  entwictelt, die als halbhydraulische Hebebühnen

  bekanntgeworden sind. Gemeinsam sind diesen Ausfitbrungen

  Den er.Der.Druok der Preßluft wird auf eine

  Tiüssiakoit,aoist auf Ol,übertregen,so daß die Flüssig-

  keit,dIe einwandfrei dosierbar ist, unter die Hubstempel

  gesteuert werden kann. Diese lusfUhrungen entsprechen

  zwar den Wfordernagea der Praxis, sie machen aber rela-

  tiv groß diaeasieaierte und äarma teure technische

  Mittel erforderlieh. Dies ist bedingt dadurch daß solchen

  Zmstrnktioaen der Wtdruek vorgegeben ist, hr von

  den in der Praxis eingesetzten Zogpressoren erreicht wird.

  $s sind hal)bpdssulisohe Hebebühnen bekannt,bei denen

  die Dr@t er als »genannte Zwisoheabehalter

  außerhalb der Bf@tleiaheiten liegen. Bekannt sind auch

  1u a mit in den Hubeinheiten untergebrachten

  Iruoimawaadlera. Dein pahr« dieser Hebebühnen werden

  smlerdea de ölaeagen durchgro ßbesessene Leitungen

  besohl, se daß auch erhebiiohe Ö1 sohläge auftreten,

  wem die DJhaea nu schnell gefahren werden.

  Diese bekannten Auaführungen ent;rechen darüberhinaus nicht säen in einigen Ländern bereite vorgeschriebenen Absenksicherungen. Defekte Behälter,Zeitungen,Diohtungen oder Steuerungen bewirken ein ungewollter Absenken der bekannten pneumatischen Hebebühnen und bringen damit Gefahr für Personen und Hublast. Die zur Vermeidung entsprechender Unfälle bekanntgewordenen Absenksioherungen sind von, den Hebebühnenaufbauten manuell abklappbare Stützen. Diese Sicherungen entsprechen wenig den praktioohen Gegebenheiten und dienen darum hauptsächlich der Erfüllung von Vorschriften.
• Mit der vorliegenden Erfindung wird als Lösung für die beschriebenen Probleme eine vorzugsweise im Hubstempel eingebaute Zusatzhydraulik-vorgeschlagen, die getrennt

  vom ArbeitpdruckmittelkreislauT mit eigenem uajcrelelsus

  und relativ sehr kleiner Ölmenge arbeitet.

  Dir bevorzugte Ausführung der Erfindung ist ein 1.t dem

  Hubstempoldeokel kraftschlüssig verbundener Plungerknlben,

  der in oi.n mit dem, Kantelrohrboden der EÜbeinheit fest

  verbundenes Rohr eintauoht,dao an seinem oberen Ende

  als Plungerführung mit doppelseitig wirkender Abdichtung

  ausgebildet ist. Der TauchrohTinnenraum wird o tote vom

  Flungerkolben und einer, e nach Stellung fiter Hubeinheit,

  mehr oder weniger ,großen Armenge auvgefUlt. Das Zu-

  oder Abfließen von Öl in den Tauchrohi,-#.'&,nnenraum erfolgt

  über eine Rohrleitungi die über ein Stuerventil :u einem

  Ölvorratsbehälter führt, so da.ß nur bei. Durchflug durch

  diene Steuerleitu:,4 der Hubßteapel angehoben oder abgesenkt

  werden ha=. Der r,@l vrre tobehäl tr befindet eloh vorsuge-

  weise im uj%teren i;ibatezlielrantel, er keun aber auch augerhalb

  der Hubeinheit angebracht sein.

  Die bevoriaagte Ausführung der Irfadargiyd in der

  Abbildung schematisch dargestellt und näher erläutert.

  In dem Mantel 1 der Hubeinheit ist der Hubete.%;el 4 in

  der Führung 2 und der Abdichte ,3, wie bekannt, eingebaut.

  Mit den. Hubotempeldeokel 5 ist ein Plerkolben 6 fest

  trerbunden. Der Plunger 6 taucht in. ein mit dem Mantelboden 9

  fest verbundenes Rohr 10 ein und wir3 sm oberen Fade dieses

  Tar Drohres in der INJ4r8 geführt und voh der Dich. tveg

  doppelseitig atgedichtet, f»r Tauchührisnraum 11 ist

  mit Ö1 gefUlt, daa über die Leitung 12, dem fahrvertil 13

  und der lelttnig 14 mit dem Ölvorrat 15 im unteren Steapel-

  mantel in Verbindung steht. Über die Ventile 16,17 und

  den Roterlei. gen i,19 und 2ƒ wird in bekannter Weise

  das .':rbeitsdruclmittel in den Hebebühe=.atel 1 und damit _

  unte° den Hubsteapel ein- oder ausgeateusrt. .

  Das Arbeitedruckaittel kann Druokiuft oder eine Druokllüseie

  keit sein. Die Zeichnung stellt eine pneumatiaoh betriebene

  Hebebühne dar, weil in ihr nur im unteren Mantelbereich

  der Babeinheit eine Ölmenge 15 gezeigt wird, die dem

  Auf- oder Abfällen der Zusatzhydraulik dient.Diese

  Ölmenge kann-über ein Minimum von etwa 3 bis 4 1 hinaus -

  natürlich auch beliebig größer sein, sie kann maximal

  den ganzen Innenraum der abgesenkten Hubeinheit ausfüllen.

  Dies würde allerdings bedingen, daß das Luftrohr 18 parallel

  mm Tauchrohr 10 bis in den oberen Bubatempelbereich

  rühren mute.

  Hei einer erfindungsgemäß gebauten hydraulisch betätigten

  Hebebühne wäre selbstverständlich der ganze Innenraum der

  Hubeinheit ebenfalls mit Ö1 angefüllt zu ssichaen, wobei

  eine in oberen Stenpelbereioh verbleibende Luftblase für

  die Funktion der erfindungsgemäß gebauten Hubeinheit

  bedeutungslos wäre. Hebebühnen bekannter Hauart vertragen

  derartige Lufteinsohlüese nicht und müssen den öfteren

  entlüftet werden. Nach der Erfindung gebaute Hubeinheiten

  werden von Arbeitsdruokaittel nur indirekt beim Fahrvorgang

  beeinflußt und sind darum gegen Lufteineohlüsse unempfindlich

  Die Funktion der pneumatisch betriebenen Hubeinheit nach

  der Erfindung erfolgt folgendermaßen:

  Über das Ventil 16 wird die in der Leitung 19 anstehende

  Druckluft über die Leitung 18 unter den Hubstempel 4 ge-

  steuert, das Ventil 17 ist dabei geschlossen. Der Hub-

  stempel 4 kann dadurch aber noch nicht ausfahren, weil er

  von dem Plungerkolben 6 gehalten wird, der seinerseits

  in dem Tauchrohr 10 festgehalten wird, weil er kein Öl

  in den Tau4-.2ohrraum 11 naohsaugen kann solange das Fahr-

  ventil 13 geschlossen ist. Öffnet man das Fahrventil 13,

  so wird vom Plunger 6 Ö1 aus dem Vorrat 15 über die Leitung

  14 und 12 angesaugt und der Hubstempel fährt aus. Ein

  Schließen des Fahrventils 13 unterbricht sinngemäß diesen

  Ans"ugvorgang und stoppt den Hubstempel damit exaYt ab.

  Das eingesteuerte Arbeitsdrnokmittel wirkt weiterhin auf

  die aläohe den Hubstempels ein. So kann der Hubstempel 4

  über das Fahrventil 13 beim Ausfuhrvorgang in beliebiger

  Stellung angehalten oder voll ausgefahren werden.Der

  Anschlag 21 den Hubstempels 4 begrenzt den Ausfuhrvorgang

  in bekannter Weise.

  Der Absenkvorgang wird durch das Ablassen der in die Hub-

  einheit eingesteuerten Druckluft eingeleitet.Dies erfolgt

  durch Öffnen den Ablassventils 17, das Einlassventil 16

  ist vorher geschlossen worden,und die Druckluft fliegt

  über die Leitungen 18, 20 ins Freie ab. Der von Arbeite-

  drnokmittel entlastete Hubetenpel 4 ruht jetzt nur noch

  auf den Plungerkolben 6 und den Ölgestänge, den sich in

  Tauohrohrinnenraum 11 und der Leitung 12 befindlichen

  öle. Hein Öffnen den Fahrventils 13 fliegt Öl über die

  Leitung 14 s« Ölvorrat 15 hin ab, und der Hubstempel

  senkt ab. Ein Schließen den Fahrventils 13 stoppt diesen

  Vorgang exakt und hält den Hubstempel 4 augenblicklich an.

  So wird auch der Absenkvorgang allein mit den Fahrventil 13

  beherrschbar.

  Die bisherigen Ausführungen haben klargemacht, daß die

  erfindungsgemäß gebaute Hubeinheit mit einen Arbeiteäruok-

  mittelkreis und einem Pahrölkreis arbeitet.

  Diene Zweikreiseinriohtung bedingt alWerwfneohte Neben-

  wirkung eine Abeenkeioherung. Der llubstempel kann durch

  Undiohtigkeiten in Druokmittelkrei,e nicht mehr abeenkenf

  Brie dies bisher bei allen Hebebühnen der ?all ist.

  Undiohtigkeiten in Fahrölkrein können ebenfalls die

  Hebebühne nicht zum Absenken bringen, weil die beinheit

  dann wie die bekannten Ilubeinhei ten funktionier «o

  Die Fahrhydraulik kann selbstverntändlich auch eine nor»le

  Zylindereinheit sein, d.h.,das Tauchrohr kann &3.s Zylinder

  und der i'lungerkolbea als Kolben mit Kolbenataaege ausge-

  bildet sein. Die Anordnung von Kolben und Zylinder kann

  auch umgekehrt erfolgen. Die Zusatzhydraulik kam ferner

  auch außerhalb der Hubeinheit zwischen. einer Bodenver-

  ankerung und den Hubstempelaufbau arbeiten. In Sinne der

  Lrfindung wesentlich ist ein zwischen einen Peetpunkt

  und den bewegten Ilubstempel mit Aufbauten arbeitende

  Zueatshydraulik' die ein beliebiger hydraulischer Brems-

  motor nein kann. iheoretieoh könnte diese hydraulische

  .Einrichtung auch ein über Ketten,"eile#£"jahnetangen oder

  gleiahwirkande Mittel angetriebener Zahnrad- oder

  Kolbenmotor sein.

Claims (1)

1. p a t e m t a n a p r ü o h e. 1. Hubeinkeit vorsagsweise ffir Xra*agenhebebühnen bestehend ans Hubstempel mit Führung und Mantel, bei der der Hubstempel mit Aufbauten und Fast durch Binsteuern eines Druckmitteln angehoben bsw. bei Ablassen den Druckmittels durch Tigen- gewioht abgesenkt wird, g e k e n n a e i o h a e t .durch eine sasätsliohe Halte- und Yshrhyäraulik, die in oder außerhalb der Hubeinheit einerseits mit derer: aasfahrendem Teil und andererseits mit deren feststehendem Teil kraftschlüssig verbunden ist, so daß der Hubstempel unabhängig vom Arbeits- druoäittel ton der Zusatshydraulik festgehalten wird, und den Arbeitsdruckmittel beim Hubvorgang, bsw. dem Bigengewloht den ausfahrenden Teils beim Abssnkvorgaag, erst nachgeben kann, wenn der Susats- hardrsulik durch öffnen eines zugeordneten Pahrventils er das Ansaug«A@oI#U Ausstoßen einer hydraulischen plüss14»it ermöglicht wird. 2. Hubeiahtit »oh Ansprach 1 g e k e n n s e i o h n e t durch etaeUlte- und Fshrhldraulik,die von eines mit de= Mbstomgeldeokel 5 fest verbundenes Plungerkolben 6, der ta eia Bit dem Mantelrohrboden 9 fest verbundenes Saxoärohr 10 -( mit PlrowgsrkolbenfUb:vng 8 und Abdioh- tmg ?) - eintauoht,gebildet wird, so dao der mit einer bydraulisohen Flüssigkeit get=to Tauohrohrraum 11 das Zia- oder Ausfahren des Pluagerkolbens 6 am afflieh nacht, wo= über die Rohrleitungen 12, 14p durch 0tf»a den iwisohengesohalteten ?ahrventili 13, die Verbiaing swi s ohen dem Tankraum 15 und des Taumeln- zu- 11 freigegeben wird. 3.Hubeinheit nach inapruoh 1 und 2 g e k o a n a e i c h- n e t durch eine Halte- und Fahrhydraulik,die ton eines einfach wirkenden Zylinder mit Kolben und Kolben- stange gebildet wird. 4.Nubeinheit nach Anaprnoh 1 bis 3 d a d u r o h g e k a n n s e i a h n e t o daß eich der Tonkreuz für die Mrlte- und lahrhyäraulik im Rub®tespelmmtel befindet. S.Kubeinheit nach Aaepruoh 1 bis 3 d a d g r o h E e k e a n s e i o h a e t, daß der Tank für die Halte- und Fahrhydraulik außerhalb der gübelnheit liegt.