DE1405239A1

DE1405239A1 - Verstellbarer Sitz

Info

Publication number: DE1405239A1
Application number: DE19591405239
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1959-10-31
Filing date: 1959-10-31
Publication date: 1969-03-20
Also published as: GB897955A

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Paim 5209/4 Stuttgart-Untertürkheim 23.10.1959

Pat.Ro/Hä

Dr. E.. pi.

U05239

Betr.» Patent- und G-ebrauchsmuster-Hilfsanmeldung

Verstellbarer Sitz

Die Erfindung betrifft einen Sitz, der in der Höhe und in der ITeigung verstellbar ist und der z.B. in Personenkraftwagen Verwendung finden kann. Der erfindungsgemäße Sitz ist natürlich auch zum Einbau in F^r^eife 'beliebiger Art geeignet und kann auch überall da verwendet v/erden, v/o ein in der Höhe und in der ^e igung verstellbarer Sitz benötigt wird, wie s.u. bei Zahnärzten.

In der Höhe und in der Neigung verstellbare Sitze sind bereits bekannt. Jedoch sind die Konstruktionen der bekannten Sitze stets ο ehr aufwendig, und zwar insbesondere dann, wenn die Höhe und die Neigung des Sitzes durch hydraulische, pneumatische, elektromechanisch^ oder mechanische Llittel, die durch abgesetzte, d.h. entfernt angeordnete Organe steuerbar sind, veränderbar sein sollen.

Die Erfindung hat zur Aufgabe, einen besonders einfachen Sitz der genannten Art zu scharfen, der sehr leicht und billig herstellbar ist und der trotzdem allen Anforderungen genügt, die an derartige Sitze gestellt werden müssen.

Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß der

oib.\ o::.;. ein die Pol;.;"¹:3-·.■■;;eile tragender Hahmen mit einem tr; ---endJi;., ..'^u:..:.:c ·: ϊ .".", -i'-je:! Jure-. ei;:on einzigen, verwin-

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-2- Daiar 5209/f .

dungssteifen lenker verbunden ist, der sowohl am tragenden^ Unterteil als auch am Sitz um je eine horizontal verlaufende Achse schwenkbar angelenkt iet. Besonders zweckmäßig isteä* wenn sich der Lenker schräg nach hinten ansteigend unterhalt? des Sitzes erstreckt und am Sitz, im Bereich seiner hinteren Kante angelenkt ist, so daß die hintere Drehachse des Lenkers in der Kormallage des Sitzes oberhalb der vorderen Drehaohse liegt.

Bach weiteren Merkmalen der Erfindung ist im Bereich der vorderen und der hinteren Kante des Sitzes mindestens je ein Verstellglied angelenki;, dag sich annähernd vertikal zwischen dem Sitz und dem tragenden Unterteil erstreckt und dessen Länge auf hydraulischem, pneumatischem, elektromechanischem oder mechanischem Wege verändert werden kann» "Diese Yeratellglieder können durch abgesetzte Organe, z.B. durch am Armaturenbrett eines Kraftwagens vorgesehene Schwenktasten, steuerbar sein,

Hach weiteren Merkmalen der Erfindung können der die Polsterteile des Sitzes tragende Rahmen und das raumfeste Unterteil eine annähernd gleiche Form aufweisen. Außerdem kann der Sitz mit dem Unterteil und den Yersteilgliedern eine Baueinheit bilden.

Die Erfindung soll im folgenden anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäßen Sitzes für Personenkraftv/agen näher beschrieben und erläutert werden.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel v/ird der eigentliche Sitz, der aus dem Sitzkissen 1 und der damit verbundenen Rücklehne 2 besteht, von. einem Rahmen 3 getragen, der oberhalb eines raumfesten Unterteiles 4 angeordnet ist. Der Rahmen 3 und das Unterteil 4 sind durch den Lenker 5 miteinander verbunden. Der Lenker 5 ist vorzugsweise als starrer, äußerst verwindungsateifer Kasten od.dgl. von erheblicher Breite ausgebildet, der an dem Unterteil 4 um eine horizontale Achse 6 und am Rahmen 3 um eine horizon-

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ORIGINAL !MSFEOTHD

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Le Aohee 7 Jichwenkbar angelenkt .ist. Die Drehachse 6 befin- ^ «loh im vorderen Bereich des Unterteiles 4, während die ' UjRttbAObfc* 7 im Bereich der hinteren Kante des Rahmens 3, also Aas 0ItKoSj angeordnet ißt, so daß sich der Lenker 5 schräg aneteigend unterhalt des Sitzes erstreckt.

. ■ . In. der. in der Zeichnung dargestellten Normallage des 8itzea liegt die hintere Achse 7 um die Strecke 8 höher als die vordere Aohse 6. Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß sich "bei eiaem Absenken des Sitzes dieaer gleichzeitig nach hinten tetfBöliiebt, asö. daß "bei Anwendung des Sitzes in einem Kraftfahrzeug eich außer dem Abstand 9 zwischen Lenkradkranz und Sitzkissen 1 auch der Abstand 10 zwischen Lenkradkranz und Lehne 2 vergrößert, was insbesondere das Ein- und Aussteigen in bzw» aus dem Wagen, erleichtert. Der gestrichelt dargestellten Lage des Lenkers 5' entsprechen dann in der Zeichnung die gleichfalls gestrichelten Konturen des Sitzkissens 1' und der Lehne. 2' sowie.die Abstände 9' und 10', Y/ie dieser Darstellung zu entnehmen ist, gestattet der Lenker 5 ein Verschieben des Sitzes in vertikaler und horizontaler Richtung sowie ein Schwenken um die horizontale Achse 7. Ein seitliches Verschieben des Sitzes sowie ein Drehen um eine vertikale Achse und ein Kippen um eine horizontale, etwa senkrecht zur Lehne 2 verlaufende Achse v;ird durch den starren Lenker 5 wirksam verhindert.

Zum Festhalten des Sitzes in einer bestimmten Lage und zum Verstellen seiner Höhe und seiner neigung Bind Verstellvorrichtungen 11 und 12 vorgesehen, die de im Bereich der vorderen und der hinteren Kante des Rahmens 3 und des Unterteils 4 angelenkt sind und sich annähernd vertikal erstrecken. Wie es in der Zeichnung schematisch angedeutet ist, kann es sich bei den Verstellvorrichtun_t-ten 11 und 12 um doppelt wirkende, in einem Zylinder gleitende hydraulische Kolben handeln, welche a.uf beiden Seiten über die Leitungen 13 und 14 bzw. 15 und 16 mit Druckol beaufschlagt werden. Die Zufuhr des Druck-Ö1-3S su der. Verstellvorriclitiingen 11 und 12 kann durch abgesetzte Or-IaHe 17 und 1d, z.'Z. am Armaturenbrett des Kraftwa·.- ;;ens ^ii^eljr-.chte Soh..enktasten, gesteuert werden. Die Tasten

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BAD ORIGINAL

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17 und 18 wenden vorzugsweise so ausgebildet, daß ein Druck auf den oberen Teil der Taste ein Ausfahren der Verstellvorrichtung, also ein Anheben des Sitzes bewirkt, während ein Druok auf den unteren Seil der Taste ein Absinken des Sitzea einleitet. Dabei.wird durch die. mit V bezeichnete Taste 17 , dl· vorder· yerstellvorriohtung und durch die mit H bezeichnete Taete 18 die hintere Verstellvorrichtung betätigt. Durch entsprechendes, gleichzeitiges Drücken der beiden Tasten kann also der Sitz entweder parallel gehoben oder gesenkt.oder bei diagonaler Betätigung auoh nach vorne oder naoh hinten geneigt werden· , . ...

■·;;. . Ee 1st natürlich auöh möglich, statt der hydraulischen Verstellvorrichtungen pneumatische, elektromeohanisohe oder rein meQhanische Verstellvoprichtungen anzuwenden. Außerdem köaiaen im gereich der Vorder- und Hinterkante des Sitzes je-' ,wells auch mehrere, zusammenwirkende VerStellvorrichtungen glöiphaeitig vorgesehen ,sein.·

..■Λ? .Wie der.Zeichnung ferner zu entnehmen ist, besitzen bei;dem dargestellten AusführungBbeispiel der Hahmen 3 und das UiliÄrteil 4. eine .annähernd, gleiche Form. Außerdem bildet der Sl1»«lmit $|iiaem Unterteil 4- und. den Verstellvorrichtungen eine Baueinheit, die vormontiert und dann^an beliebiger Stelle eingebaut werden kann*

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Claims

1408239 Patent- und SchutzansprÜche

1. Sitz, der in der Höhe und In der Neigung verstellbar iat, Z..B» für Personenkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz "bzw. ein die Pdfeterteile tragender Eahmen (3) mit einem tragenden, raumfesten Unterteil (4) durch einen einzigen, verwindungasteifen Lenker (5) verbunden 1st, der sowohl am tragenden Unterteil (4) als auch am Sitz (3) um je eine horizontal verlaufende Aohse (6, 7) schwenkbar angelenkt ist.

2. Sitz nach Anspruoh 1, dadurch gekennzeichnet, daß aioh der Lenker (5) schräg nach hinten ansteigend unterhalb des Sitzes (3) erstreckt und am Sitz im Bereich seiner hinteren Kante angelenkt ist, so daß die hintere Drehachse (7) des Lenkers (5) in der Normallage des Sitzes oberhalb der vorderen Drehachse (6) liegt.

3. Sitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der vorderen und der hinteren Kante des Sitzes mindestens je ein Yerstellglied (11, 12) angelenkt. Ist, das sioh annähernd vertikal zwischen dem Sitz (3) und dem tragenden Unterteil (4) erstreckt und dessen Länge auf hydraulischem, pneumatischem, elektromechanischen! oder mechanischem We,gs verändert werden kann.

4. Sitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellglieder (11, 12) durch abgesetzte Organe, z.B. durch am Armaturenbrett eines Kraftwagens vorgesehene Schwenktasten (17, 18), steuerbar sind.

5. Sitz nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der die !Polsterteile (1, 2) des Sitzes tragende . Rahmen (3) und das 'raumfeste Unterteil (4) eine annähernd gleiche form aufweisen.

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6. Sitz nach den Ansprüohen 1 Isis 5§ dadurch gekefcp-* zeiohnet, daß der Sitz mit dem Unterteil und den Yerst#$i«p ^

gliedern eine Baueinheit toilde/t» ■

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