DE2363773C2

DE2363773C2 - Verstellbarer Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE2363773C2
Application number: DE2363773A
Authority: DE
Inventors: Karl Ernst Dipl. Ing. 6100 Darmstadt Meier - Dörnberg
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-12-21
Filing date: 1973-12-21
Publication date: 1982-06-16
Also published as: DE2363773A1

Description

Die Erfindung betrifft einen verstellbaren Fahrzeugsitz, der mit einer einen am Boden des Fahrzeugs seitlich neben dessen Türhoim liegenden Drehmittelpunkt aufweisenden Schwenkanordnung verbunden ist.

Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art (DE-PS 32 856) ist der Drehmittelpunkt als Drehzapfen ausgebildet und erlaubt somit nur ein Schwenken des Fahrzeugsitzes aus dem Fahrzeug heraus um diesen Drehzapfen. Abgesehen davon, daß diese bekannten Fahrzeugsitze daher meist nur in einem begrenzten Bereich aus dem Fahrzeug herausschwenkbar sind, ist ihre Verwendung auch nur bei Fahrzeugen möglich, bei denen der Türschweller so niedrig ist, daß die Unterseite des Sitzrahmens des Fahrzeugsitzes ohne vorheriges Anheben über den Türschweller hinweggeschwenkt werden kann. Diese bekannten Fahrzeugsitze bieten somit, insbesondere behinderten Fahrzeugbenutzern nur eine geringe Einstiegserleichterung und sind auch nur bei einer begrenzten Anzahl von Fahrzeugtypen verwendbar.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen verstellbaren Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem auf einfache Weise und ohne großen Kraftaufwand ein Anheben und Längsverschieben des Fahrzeugsitzes möglich ist

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß der Sitzrahmen des Fahrzeugsitzes mit der Schwenkanordnung über eine einen etwa unter der Rückenlehne an ihm angelenkten, sich von dem Sitzrahmen aus nach hinten und unten erstreckenden hinteren Lenker und einem in Abstand vor diesem liegenden, sich ebenfalls von dem Sitzrahmen aus nach hinten und unten erstreckenden vorderen Lenker aufweisende, in einer vorderen Gebrauchsstellung und einer hinteren Endstellung des Sitzrahmens abgestützte Lenkeranordnung verbunden ist und einem der beiden Lenker ein Antriebselement zugeordnet ist

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung in Seitenansicht dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz weist einen Grundrahmen 1 auf, der einen seitlich neben dem Türholm des einen Türschweller 8 aufweisenden Fahrzeugs liegenden, einen Drehmittelpunkt bildenden Drehzapfen 2 trägt Auf dem Drehzapfen 2 ist ein Basisteil a drehbar gelagert, das über eine Lenkeranordnung b, c mit dem Sitzrahmen 3 des Fahrzeugsitzes verbunden ist

Die Lenkeranordnung weist einen in dem hinteren Endbereich des Basisteils a mit seinem unteren Ende drehbar gelagerten hinteren Lenker b auf, dessen oberes Ende über einen etwa unter der Rückenlehne 6 angeordneten Anlenkzapfen mit dem Sitzrahmen 3 gelenkig verbunden ist. Der hintere Lenker b erstreckt sich in der in der Zeichnung in ausgezogenen Linien dargestellten Gebrauchslage des Fahrzeugsitzes von dem Sitzrahmen 3 aus nach hinten und unten.

Die Lenkeranordnung umfaßt femer einen vorderen Lenker c, der als Winkelhebel ausgebildet ist, dessen erster Arm im vorderen Endbereich des Basisteils a angelenkt ist und sich in der Gebrauchslage des Fahrzeugsitzes von dem Basisteil a aus nach oben erstreckt. Der zweite Arm des vorderen Lenkers c erstreckt sich in dieser Lage nach vorne und ist mit seinem vorderen Ende an dem Sitzrahmen 3 angelenkt. Mit dem zweiten Atm des vorderen Lenkers eist eine sich über seinen Anlenkzapfen an dem Sitzrahmen 3 hinaus nach vorne erstreckende Verlängerung d fest verbunden, die an ihrem vorderen Ende einen Handgriff 7 trägt.

An dem Sitzrahmen 3 ist an seinem vorderen Ende eine in ihrer Höhe und Länge einstellbare Fußstütze 4 angeordnet und an der Unterseite des Sitzrahmens 3 ist eine Stützleiste S festgelegt Die Fußstütze 4 liegt in der Gebrauchslage des Fahrzeugsitzes auf dem Boden des Fahrzeugs auf und bildet in dieser Lage eine Abstützung für die Lenkeranordnung.

Wenn, ausgehend von der in der Zeichnung mit ausgezogenen Linien dargestellten Gebrauchslage des Fahrzeugsitzes, dieser in seine Aus- bzw. Einsteigstellung überführt werden soll, so müssen hierzu zuerst der vordere Lenker c und der hintere Lenker b mittels des an der dem zweiten Arm des vorderen Lenkers c zugeordneten Verlängerung d vorgesehenen Handgriffs 7 um ihre Anlenkzapfen an dem Basisteil a entgegen

dem Uhrzeigersinn geschwenkt werden, Der Handgriff 7 beschreibt hierbei einen Schwenkwinkel s. Hierdurch wird der Fahrzeugsitz in die in der Zeichnung gestrichelt dargestellte hintere Endstellung überführt, in der sich der erste Arm des vorderen Hebels c an der Schwenkanordnung abstützt In dieser hinteren Endstellung ist der Sitzrahmen 3 um eine Strecke mach hinten verschoben und die die Füsse des Sitzbenutzers tragende Fußstütze 4 ist um die Strecke h angehoben. Die Abstützfläciie der Fußstütze 4 befindet sich in dieser Lage oberhalb des Türschwellers 8.

Nunmehr kann der Basisteil a um den Drehzapfen 2 gedreht und damit der Fahrzeugsitz aus dem Fahrzeug herausgesrhwenkt werden. Durch anschließendes Rücjcschwenken des Handgriffs 7 im Uhrzeigersinn wird der Fahrzeugsitz in seiner herausgeschwenkten Lage abgesenkt und zwar so lange, bis sich die an der Unterseite des Sitzrahmens 3 festgelegte Stützleiste 5 auf den Türschweller 8 auflegt und damit den Fahrzeugsitz in seiner Aus- bzw. Einsteigstellung arretiert,

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Verstellbarer Fahrzeugsitz, der mit einer einen am Boden des Fahrzeugs seitlich neben dessen TDrhoIm liegenden Drehmittelpunkt aufweisenden Schwenkanordnung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzrahmen (3) des Fahrzeugsitzes auf der Schwenkanordnung in seiner Gebrauchslage über eine einen etwa unter der Rückenlehne (6) an ihm angelenkten, sich von dem Sitzrahmen (3) aus nach hinten und unten erstrekkenden hinteren Lenker (bjwia einen in Abstand vor diesem liegenden, sich ebenfalls von dem Sitzrahmen (3) aus nach hinten und unten erstreckenden vorderen Lenker (c) aufweisende, in der vorderen Gebrauchslage und einer hinteren Endstellung des Sitzrahmens (3) abgestützten Lenkeranordnung verbunden ist und einem der beiden Lenker (b oder c)ein Antriebselement zugeordnet ist

2. Versteübarer Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebselement als an ihrem vorderen Ende einen Handgriff (7) tragende Verlängerung (d) eines der beiden Lenker ausgebildet ist

3. Verstellbarer Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem Antriebselement eine Servoeinrichtung zugeordnet ist

4. Verstellbarer Fahrzeugsitz, nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkeranordnung in der Gebrauchslage des Sitzrah- *> mens (3) durch eine am vorderen Ende des Sitzrahmens (ä; vorgesehene höhen- und längenverstellbare Fußstütze (4) abgestützt ist.

5. Verstellbarer Fahrzeugsitz, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis ·< dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkeranordnung in der hinteren Endstellung des Sitzrahmens (3) durch den unteren Schenkel des als Winkelhebel ausgebildeten vorderen Lenkers (c) an der Schwenkanordnung abgestützt ist. *°

6. Verstellbarer Fahrzeugsitz, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die den Sitzrahmen (3) aufnehmende Schwenkanordnung als horizontal liegende Lenkeranordnung ausgebildet ist.

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