DE832856C

DE832856C - Sitzanordnung fuer Kraftwagen

Info

Publication number: DE832856C
Application number: DEM5880A
Authority: DE
Inventors: Hans Guenter Moeller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-09-07
Filing date: 1950-09-07
Publication date: 1952-02-28

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Aufgabe, die Sitzanordnung in Kraftwagen, insbesondere für die Vordersitze und den Fahrer, wesentlich zu verbessern.
Die bisherige Anordnung der Sitze, besonders des Fahrersitzes hinter dem Steuerrad, bedingt, daß man wegen des beengten Raumes schlecht aus dem Fahrzeug aussteigen kann. Gerade bei den Vordersitzen ist es aber von großer Bedeutung, einen schnellen Ausstieg zu ermöglichen, insbesondere auch bei Fahrzeugen mit nur einer Tür und Hintersitzen.
Die Erfindung löst die Aufgabe, das schnelle Aussteigen besonders bei den Vordersitzen zu erreichen, wobei es aber auch möglich ist, bei zwei-. türigen Wagen auf jeder Fahrzeugseite auch gegebenenfalls die geteilten Hintersitze so anzuordnen, daß ein schneller Ausstieg auch dort ermöglicht wird.
Die Erfindung besteht darin, daß die Sitze, insbesondere die Vordersitze, drehbar angeordnet sind.
Eine weitere Erfindung besteht darin, daß die Sitze nicht nur drehbar, sondern auch bei offener Tür nach außen schwenkbar ausgebildet sind. Däbei ist es möglich, auch die an den Sitzen umklappbaren Lehnen mit zu schwenken, was besonders bei den Vordersitzen des Kraftfahrzeugs von Vorteil ist.
Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. Sie ist in der Zeichnung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt, und zwar zeigt Abb. i. einen Grundriß des Kraftfahrzeugs mit teilweise herausgeschnittenem-Dach, Abb. 2 eine andere Ausführungsform des Fahr zeugs mit aus diesem bei geöffneter Tür herausschwenkbaren, Sitzen.
Wie in Abb. i ersichtlich ist, sind die Sitze des Fahrzeugs, insbesondere die Vordersitze a, drehbar um einen Zapfen b angeordnet. Zum Zweck der Drehbarkeit der Sitze, die zweckmäßigerweise mit in bekannter Weise umklappbaren Rückenlehnen c versehen sind, kann auch eine Drehscheibe oder ein Drehschemel Verwendung finden. Beispielsweise ist es möglich, einen auf Kugeln abgestützten Drehkranz zu verwenden.
Beim Drehen des Sitzes zwecks leichten Aussteigens aus dem Kraftfahrzeug bei geöffneter Tür ist es zweckmäßig, die Sitze an den zugeneigten Kanten bei d bogenförmig zu begrenzen.
Der Benutzer des Fahrzeugs kann also jetzt zum Zweck des Ausstiegs mit seinem Sitz eine Drehung ausführen, so daß seine Beine unmittelbar aus dem geöffneten Fahrzeug gelangen.

Der Sitz kann gegebenenfalls auch mit einer Sperrvorrichtung versehen sein, die so ausgebildet ist, daß der Sitz in seiner normalen Lage automatisch festgelegt ist. Dies kann beispielsweise durch unter Federwirkung stehende Stifte, die in entsprechende Ausnehmungen des Drehkranzes fassen, geschehen.

Bei der in Abb.2 dargestellten Ausführungs-

form ist der Drehzapfen b des Sitzes a nicht mittig

angeordnet, sondern in der _Nähe einer Ecke, näm-

lich- der äußeren. der Tür zugeneigten Ecke. Da-

durch wird es möglich, lxiiii Drehen des Sitzes

diesen aus dem Fährzeug bei geöffneter Tür heraus-

zuschwenken, wie dies beispielsweise in Alili. 2

strichpunktiert dargestellt ist. Auch bei dieser An-

ordnung ist es zweckmäßig, die Rückenlehnen eben-

falls mitzuschwenken.

Durch Anschläge kann der Sitz in der ein- und

ausgeschwenkten Stellung gegebenenfalls festgelegt

werden. Es ist auch inöglicli, hierzu besondere

Rastenhebel zu verwenden, die zwecks Schwen-

kung des Sitzes von Hand ausgelöst werden.

Bei den Hintersitzen ist es möglich, die sonst im

allgemeinen vorgesehene durchgehende Bank eben-

falls in zwei Sitze zu unterteilen und bei Anord-

nung von zwei Türen auf jeder Fahrzeugseite diese

gegebenenfalls ebenfalls drehbar einzurichten, wo-

bei man gegebenenfalls auch nach außen schwenk-

bare Sitze verwenden 'kann. Bei dieser Bauart ist

es möglich, gegebenenfalls die Rückenlehne orts-

fest- anzuordnen.

Die Sitze können auch verschiebbar angeordnet

sein und bei geschlossener Tür arretiert werden, so

daß eine Schwenkung nicht möglich ist. Es ist

möglich, die Arretiervorrichtung so auszubilden,

daß unmittelbar durch die Verschiebung eine

Blockierung des Sitzes gegen Drehung stattfindet.

Claims

PATE \TA\SI'RI* CIII:: i. Sitzanordnung für Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitze, insbesondere die Vordersitze, drehbar angeordnet sind.
2. Sitzanordnung für Kraftwagen nach Anspruch i. dadurch gekennzeichnet, daß die Sitze nicht nur drehbar, sondern auch bei offener Tür nach außen schwenkbar ausgebildet sind.
3. Sitzanordnung für Kraftwagen nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitze nicht nur um einen Drehzapfen, sondern auch auf einer Drehscheibe bzw. einem Drehschemel drehbar abgestützt sind.
4. Sitzanordnung für Kraftwagen nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehzapfen für die Schwenkung der Sitze exzentrisch, beispielsweise in der hinteren Ecke nahe der Tür, angeordnet ist und dadurch ein Ausschwenken des Sitzes aus dem Kraftfahrzeug bei geöffneter Tür entsteht.
5. Sitzanordnung für Kraftwagen nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Hintersitze unterteilt sind und diese je für sich, vorzugsweise ohne gleichzeitige Mitausschwenkung der Rückenlehne, die ortsfest sein kann, drehbar angeordnet bzw. ausschwenkbar sind.