DE137131C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES 7k

PATENTAMT.

Bei den bisherigen Pontonbrücken erfolgt die Verbindung der auf Haketts herangeschafften Pontons unter einander durch Balken, Bohlen, Bretter oder dergl., von welchen jedes einzeln zugetragen und befestigt werden mufs. Darauf werden die aus Schwellen und Bohlenbelag bestehenden fertigen Brückenfelder, welche getrennt von den Pontons auf Bockwagen angefahren werden, beim Brückenschlag nach einander verlegt und durch Verkä'mmung mit den Jochschwellen der Pontons verbunden.

Der Erfindungsgegenstand bezweckt eine Vereinfachung dieses Verfahrens dadurch, dafs die Pontons selbst den fertigen Belag und. die daran befestigten Verbindungsklappen der Pontons unter einander tragen. Gegenüber den üblichen Herstellungsweisen der Schiffsbrücken wird hierdurch eine wesentliche Ersparnifs an Zeit und Arbeit erzielt.

In der beiliegenden Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigt:

Fig. ι einen Theil der Schiffbrücke mit den durch Gelenk angeschlossenen Verbindungsklappen im Längsschnitt und

Fig. 2 den Querschnitt durch die Brücke nach Linie A-A der Fig. 1.

Mit den in der üblichen Weise gebauten Pontons α α sind die Verbindungsklappen c, wie in Fig. 1 angegeben ist, durch Scharniere b derart verbunden, dafs sie beim Transport der Pontons auf dem Pontondeck d aufliegen.

Zu beiden Seiten des (s. Fig. 2 im Querschnitt) aus Balken d mit Bretterbelag hergestellten Pontonverdecks sind Eisenplatten i befestigt, welche mit Durchlochungen zum Durchstecken von Befestigungsbolzen b e und k versehen sind, von denen die Bolzen b als Drehbolzen für die Verbindungsklappen c und die Bolzen e und k zur Befestigung dienen.

Auch die Verbindungsklappen c bestehen aus Balken mit Bretterbelag und können durch Lösen der Befestigungsbolzen b und e vom Pontondeck d abgenommen werden.

Die Schiffbrücke wird durch Umlegen der Klappen c in die in Fig. 1 angegebene Lage und Befestigung ihrer freien Enden durch Bolzen e an den nächsten Pontons betriebsfähig hergestellt. Die Entfernung der Pontons entspricht dabei der Länge der Verbindungsklappen c.

Die Klappen sind an ihren Stirnseiten mit Widerlagsflächen f versehen. Die Bewegung der Klappen wird durch die bei / an der Klappe befestigten Seile h erleichtert. Das andere Seilende ist an der Stütze g befestigt, die an die Eisenplatte i bei k angeschlossen ist. In der Gebrauchslage dienen die Stützen und Seile nach Fig. 1 als Geländer.

Um die aus den beschriebenen Pontons gebildete Schiffbrücke auch für Eisenbahnbeförderung geeignet zu machen, sind, wie in Fig. 1 und 2 angegeben ist, in bekannter Weise auf dem Pontondeck d und den Verbindungs-

theilen c Balken ρ und darauf Schienen η befestigt.

Durch Vereinigung zweier oder mehrerer Pontons in der beschriebenen Weise wird die Schiffbrücke auch für Trajectzwecke geeignet, indem die so vereinigten Pontons leicht und ohne Störung der übrigen aus der Reihe heraus und wieder hinein gebracht werden können.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Eine Schiffbrücke, dadurch gekennzeichnet, dafs Verbindungsklappen (c) der Pontons oder dergl. Schwimmkörper an diese gelenkartig angeschlossen sind, derart, dafs eine Verbindung der Pontons in beliebiger Zahl zu einer Schiffbrücke oder zu einem Traject in Abständen von der Länge der Verbindungsklappen durch deren Umlegen von den Pontons aus erfolgt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.