DE132966C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

energische

Das zwischen Hülfsluftbehälter und Steuerventil vorgesehene Abschlufsventil wird durch zwei Biegehäute von verschiedener Druckfläche gesteuert und ist mit einem Bremscylinderauslafsventil verbunden, welches beim Abschlufs der Verbindung zwischen Hülfsluftbehälter und Steuerschieberkammer durch überschüssigen Bremscylinderdruck geöffnet wird.

Diese Einrichtung gestattet eine
Bremsung, ohne dafs ein Gleiten der Räder auf den Schienen eintritt, indem durch selbstthätiges abwechselndes Schliefsen und Oeffnen des Bremscylinderzuflufs- und Auslafsventiles schliefslich ein bestimmtes Druckverhä'ltnifs zwischen Bremscylinder und Hülfsbehälter erreicht wird.

Die Figur stellt die zwischen Hülfsbehälter und Steuerventilkammer geschaltete Ventileinrichtung in der Lösestellung der Bremse dar. Zwischen dem Steuerventil A und dem Hülfsluftbehälter C ist ein Ventilgehäuse D zur Aufnahme zweier durch eine Stange i verbundener Biegehäute d d¹ von verschiedener Druckfläche eingeschaltet, von denen die kleinere d^l durch eine Brücke q und eine Ventilstange / mit dem Ventil g verbunden ist, während die gröfsere mit einem Kolben h in Verbindung steht. Letzterer steht unter dem Drucke einer Feder 0, die von einem cylindrischen Ventilgehäuse/ umschlossen ist. Den Deckel des Ventilgehäuses/ bildet eine bei η durchlochte Scheibe m. Vor dem Kolben h mündet ein Kanal α von engem Querschnitt.

Die Wirkungsweise ist folgende:

In der Betriebsbremsstellung sinkt der Druck der Hauptleitung e, so dafs sich der Schieber s nach rechts verschiebt und den Kanal t freigiebt, durch welchen die Druckluft in der Schieberkammer k in den Bremscylinder durch Rohr b treten kann, so dafs die Bremsklötze angelegt werden. Gleichzeitig strömt Druckluft durch Kanal α hinter die Biegehaut if. Der Druck macht sich wegen der geringen Weite der Kammer α auf die Biegehaut d später geltend als im Bremscylinder. Sobald jedoch ein Ueberdruck auf der linken Seite der Biegehaut d gegenüber der rechten Seite der dem Hülfsluftbehälterdruck ausgesetzten Biegehaut d^l entsteht, werden beide nach rechts gedrückt, das Ventil g geschlossen und das Ventil / geöffnet. Es ist nunmehr eine Verbindung mit der Aufsenluft hergestellt, so dafs die Luft aus dem Bremscylinder durch den Kanal a, Ventil/ und Bohrung ρ entweichen kann. Hierdurch wird der Druck auf der linken Seite der Biegehaut d verringert, so dafs sich die Biegehäute d d¹ mit den Ventilen/g" nach links bewegen bezw. g geöffnet und/geschlossen wird. Beim Lösen der Bremsen, also bei Wiederherstellung, des vollen Druckes in der Hauptleitung, wird durch den Schieber s in üblicher Weise der Zutritt der Behälterluft zum Bremscylinder abgeschlossen, der Austritt nach der Aufsenluft geöffnet, so dafs die Luft aus dem Bremscylinder entweichen kann und der Druck hinter der Biegehaut d abnimmt. Gleichzeitig wird durch den in der Schieberkammer k herrschenden Druck das Ventil g geöffnet und die Druckluft tritt so lange in den Hülfsbehälter über, bis Druckausgleich zwischen letzterem und der Hauptleitung stattgefunden hat. Dieser Druck wirkt gegen die Fläche d¹ und drückt die Biegehäute

d d^l weiter nach links, wobei die Feder o gespannt und das Ventiiy auf seinen Sitz gedrückt wird; - in dieser Stellung befinden sich die Theile während der Fahrt. Bei der Nothbremsung giebt der Schieber s den zweiten Kanal u zwischen der Kammer und der Leitung B frei, so dafs mehr Luft aus dem Hüllsbehälter und nach Oeffnung des Nothbremsventiles χ auch der in der Hauptleitung vorhandene Druck 'in den Bremscylinder überströmen und plötzlich auf die Bremsschuhe einwirken kann. Dann beginnt das Spiel der Bremsschuhe infolge der Wirkung der Biegehäute if rf¹ und der verschieden grofsen Luftkanäle so lange, bis wieder ein bestimmtes Druckverhältnifs zwischen HUlfsbehälter und Bremscylinder hergestellt ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Ein Steuerventil mit einem durch den Bremscylinderdruck gesteuerten Bremskraftregler, dadurch gekennzeichnet, dafs das durch zwei Biegehäute (d d ¹J von verschiedener Druckfläche gesteuerte Ventil (g) zwischen Hülfsluftbehälter (C) und Steuerschieberkammer (k) mit einem Bremscylinderauslafsventil (f) derart verbunden ist, dafs beim Schliefsen des Ventils (g) durch überschüssigen Bremscylinderdruck das Auslafsventil (f) geöffnet wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.