DE1271634B

DE1271634B - Seitenlader mit querverschiebbarem Hubmast

Info

Publication number: DE1271634B
Application number: DEP1271A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Taake
Original assignee: Irion and Vosseler Zaehlerfabrik GmbH and Co
Current assignee: Irion and Vosseler Zaehlerfabrik GmbH and Co
Priority date: 1966-07-20
Filing date: 1966-07-20
Publication date: 1968-06-27

Description

Seitenlader mit querverschiebbarem Hubmast Die Erfindung bezieht sich auf einen Seitenlader mit einer zwischen den Vorder- und Hinterrädern gelegenen Fahrgestelleinbuchtung querverschiebbarem Hubmast, dessen Fahrwerksrollen in beiderseits der Fahrgestelleinbuchtung und höher als die Radachsen angeordneten Führungsbahnen laufen. Diese Führungsbahnen liegen senkrecht oder nahezu senkrecht über den Radachsen, so daß keine oder nur geringe Verwindungskräfte auf den Fahrgestellrahmen kommen. Außerdem kann auf ausfahrbare Bodenstützen verzichtet werden, die sonst den Verwindungskräften entgegenwirken bzw. diese aufnehmen.
Bei den seither bekannten Seitenladern mit querverschiebbarem Hubmast ist dieser in eine Fahrgestelleinbuchtung einfahrbar. Für das Hubmastfahrwerk sind seitlich an der Fahrgestelleinbuchtung Führungsbahnen angebracht, in denen die Fahrwerksrollen laufen. Die Achsen der Fahrzeugräder liegen, durch die Konstruktion bedingt, außerhalb des Bereichs der Führungsschienen für das Hubmastfahrwerk. Bei ausgefahrenem Hubmast und auf die Gabeln des Hubschlittens aufgenommener Last kommen sehr hohe Verwindungskräfte auf den Fahrgestellrahmen, der im Bereich der Einbuchtung eine verhältnismäßig schmale, den vorderen und rückwärtigen Rahmenteil verbindende Brücke aufweist. Um die Verwindungskräfte aufzufangen bzw. in tragbaren Grenzen zu halten, werden rechts und links der Fahrgestelleinbuchtung auf der Lastaufnahmeseite ausfahrbare oder ausschwenkbare Bodenstützen angeordnet, die vor dem Aufnehmen der Last abgesenkt und vor dem Weiterfahren eingezogen oder eingeschwenkt werden müssen. Das Ausfahren und Zurückziehen der Bodenstützen erfordert die besondere Aufmerksamkeit des Fahrers. - Bei einer Sonderausführung eines Seitenladers sind seitlich am Hubmast schmale Konsolen zur Lagerung der Fahrwerksrollen angesetzt, doch liegen hier die Führungsbahnen nicht über den oder in der Nähe der Radachsen, so daß z. B. eine heb- und senkbare Stützrolle erforderlich ist -. Auch gibt es bei Seitenladern gegenüber dem Hubmast etwas verbreiterte Fahrgestelleinbuchtungen, die aber nicht bis über die Senkrechte der Radachsen reichen.
Die erfindungsgemäße Anordnung der Führungsbahnen für die Fahrwerksrollen des Hubmastes von Seitenladern, die an seitlich vom Hubmast abstehenden Konsolen gelagert sind, senkrecht oder nahezu senkrecht über den Radachsen ergibt eine unmittelbare überleitung der von den aufgenommenen Lasten herrührenden Kräfte auf die Fahrbahn. Dadurch kann der Fahrgestellrahmen leichter ausgeführt werden und es entfallen die sonst erforderlichen ausfahrbaren Bodenstützen rechts und links der Fahrgestelleinbuchtung. Zweckmäßig wird der Abstand der Radachsen geringer gewählt als bei den seither bekannten Seitenladern, um die seitlich vom Hubmast abstehenden Konsolen für die Lagerung der Fahrwerksrollen nicht zu breit werden zu lassen. Die Fahrgestelleinbuchtung, in welche der Hubmast eingefahren wird, weist in an sich bekannter Weise in der Ebene der Führungbahnen eine Verbreiterung auf. Der die Hinterräder antreibende Motor wird hinter deren Achse eingebaut, so daß die Fahrzeugräder möglichst nahe an die Fahrgestelleinbuchtung herangerückt werden können.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind den Zeichnungen zu entnehmen. Dabei zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht des Seitenladers und F i g. 2 eine Draufsicht auf den Seitenlader.
Der Fahrzeugrahmen 1 des Seitenladers besteht aus einem vorderen Rahmenteil 17 und einem rückwärtigen Rahmenteil 18, die auf der der Lastaufnahmeseite entgegengesetzten Seite durch eine Brücke 19 verbunden sind. In der durch diese Rahmenkonstruktion entstehenden Fahrgestelleinbuchtung 2 ist der Hubmast 4 querverschiebbar. Am Hubmast 4 ist der Hubschlitten 5 mit den Lastgabeln 6 auf- und abbeweglich. Durch eine Hubpresse 7 wird beim Ausfahren von deren Kolben der Hubschlitten 5 über eine Kette 8 bewegt. Die Achsen 15, 16 der Fahrzeugräder 13, 14 sind verhältnismäßig nahe an die Fahrgestelleinbuchtung 2 gelegt und das Fahrwerk des Hubmastes 4 ist so ausgebildet, daß die Fahrwerksrollen 11 in senkrecht oder nahezu senkrecht über den Radachsen 15, 16 liegenden Führungsbahnen 9 laufen. Die Fahrwerksrollen 11 sind an seitlich vom Hubmast 4 abstehenden Konsolen 10 gelagert, und die Fahrgestelleinbuchtung 2 weist in der Ebene der Führungsbahnen 9 eine Verbreiterung 12 auf. Entgegengesetzt der Lastaufnahmeseite ist im vorderen Rahmenteil 17 seitlich ein Fahrerstand 3 angeordnet.
Die Anordnung der Führungsbahnen 9 für die Fahrwerksrollen 11 des Hubmastes 4 senkrecht oder nahezu senkrecht über den Radachsen 15, 16 bringt den Vorteil, daß die Lastkräfte unmittelbar auf die Fahrbahn geleitet werden, ohne daß Rahmenverwindungen zu befürchten wären.

Claims

Patentansprüche: 1. Seitenlader mit in einer zwischen den Vorder- und Hinterrädern gelegenen Fahrgestelleinbuchtung querverschiebbarem Hubmast, dessen Fahrwerksrollen in beiderseits der Fahrgestelleinbuchtung und höher als die Radachsen angeordneten Führungsbahnen laufen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Führungsbahnen (9) senkrecht oder nahezu senkrecht über den Radachsen (15, 16) liegen.
2. Seitenlader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrwerksrollen (11) in an sich bekannter Weise an seitlich vom Hubmast (4) abstehenden Konsolen (10) gelagert sind. 3. Seitenlader nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgestelleinbuchtung (2) in an sich bekannter Weise in der Ebene der Führungsbahnen (9) eine Verbreiterung (12) aufweist.
In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1789 188; »Maschinenmarkt« vom 20. 4. 1965, S. 62; »Material Handling News« vom Mai 1965, S. 36; »Mechanical Handling« vom März 1957, S.148, 149.