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Verfahren zum Abwerfen einer Last aus einem Flugzeug Die Erfindung
bezieht sich auf ein Verfahren zum Abwerfen einer Last aus einem Flugzeug, die an
einem verpackten und gerefften Fallschirm bzw. Fallschirmsatz angeschlossen ist,
dessen Packhülle mit einem Hilfsfallschirm verbunden ist, der zuerst das Fallschirmpaket
und die an die Last angeschlossenen Fallschirmleinen aus dem Laderaum und danach
die Packhülle von dem Paket abzieht.
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Das übliche Verfahren zum Abwerfen von Lasten aus einem Flugzeug wird
in der Weise vorgenommen, daß zuerst ein Lastenausziehschirm entfaltet wird, dessen
Aufgabe darin besteht, die Last aus dem Flugzeug herauszuziehen und im Anschluß
daran den freien Fall der Last so lange zu verzögern, bis der oder die Hauptfallschirme
sich entfaltet haben.
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Ein derartiges Verfahren hat jedoch erhebliche Nachteile. So fällt
die Last praktisch im freien Fall, nachdem sie aus dem Gepäckraum des Flugzeuges
herausgezogen worden ist, weil der Lastenausziehschirm nur einen sehr kleinen Luftwiderstand
auf die Last ausübt. Daher kann die Last zwischen der Zeit nach dem Verlassen des
Flugzeuges und der Zeit, in der sich die Hauptfallschirmgruppe ganz oder nahezu
ganz aufgebläht hat, eine hohe kinetische Energie annehmen. Sobald die Last eine
erhebliche Bewegungsenergie erlangt hat, kann das Aufblähen der Hauptfallschirme
zu einer Beschädigung oder Zerstörung der Fallschirmkappe oder der Fallschirmkappen
führen. Wenn schwere Lasten abgeworfen werden, entrefft und füllt sich bekanntlich
ein Fallschirm eines Satzes von Fallschirmen vor den anderen, so daß dieser einzelne,
aufgeblähte Fallschirm einer starken Stoßbeanspruchung ausgesetzt wird, die so groß
sein kann, daß entweder die Kappe selbst zerreißt, daß die Leine reißt oder daß
im Extremfall die Trennvorrichtung zwischen der Last und dem Fallschirm zerbricht.
Je schwerer die abzuwerfenden Lasten sind, um so höher ist die vorerwähnte Stoßbeanspruchung
und um so größer wird die kinetische Energie der Last, bis einer der Hauptfallschirme
voll aufgebläht ist.
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Die unvermeidliche Zeitverzögerung zwischen dem Herausziehen der Last
aus dem Flugzeug und dem vollen Aufblähen des Hauptfallschirmsatzes begrenzt die
Mindesthöhe, aus der Lasten mit einem Gewicht über 13 000 kg abgeworfen werden können,
auf etwa 750 m, obgleich es schwierig ist, in bezug auf das Gewicht in diesem Zusammenhang
eine Grenzlinie zu ziehen. Wenn es erforderlich ist, Lasten mit einem wesentlich
höheren Gewicht als 13 000 kg abzuwerfen, muß die Festigkeit der verschiedenen Teile
erheblich vergrößert werden, und die höhere Festigkeit eines Teiles bedingt eine
proportional höhere Festigkeit der anderen Teile. Wenn gewährleistet sein soll,
daß sich alle Fallschirme voll entfalten und bis zum Auffallen der Last auf dem
Erdboden mit der Last verbunden bleiben sollen, ist es nicht mehr sinnvoll oder
zweckmäßig, das Gewicht der abzuwerfenden Last zu vergrößern.
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Beim Abwerfen von Lasten auf Flugzeugen ist es bereits bekannt, den
Lastenfallschirm durch eine Packhülle zu umschließen, die erst entfernt wird, wenn
sich der Fallschirm außerhalb des Flugzeuges befindet. Dabei zieht die Reißleine
die Packhülle von dem zusammengelegten Fallschirm ab. Die Last mit dem zusammengelegten
Fallschirm fällt dann wie ein Körper im freien Fall. Erst wenn der Fallschirm beginnt
sich aufzublähen, wird der frei fallende Körper abgebremst. Des weiteren sind Lastenfallschirme
bekannt, die erst gerefft sind und die nach Aufnahme des Entfaltungsstoßes vollständig
entrefft werden.
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Aufgabe vorliegender Erfindung ist es, ein Verfahren anzugeben, nach
welchem Lasten, vorzugsweise schwere Lasten, aus einem fliegenden Flugzeug herausgezogen
und abgeworfen werden, wobei die Last unmittelbar nach dem Verlassen des Flugzeuges
nicht mehr dem freien Fall ausgesetzt ist.
Dies wird gemäß der Erfindung
dadurch erreicht, daß der Hauptfallschirm bzw. der Fallschirmsatz erst in gerefftem
Zustand aufgebläht wird, um die Last aus dem Laderaum zu ziehen, und danach vollständig
entrefft wird. Dies bedeutet, daß der Fallschirm sich nur vollständig aufbläht,
weil eine Reffleine die vollständige Entfaltung verhindert. Der unvollständig aufgeblähte
Fallschirm zieht die Last aus dem Flugzeug, und erst wenn die Last am gerefften
Fallschirm hängt und fällt, wird der gereffte Fallschirm entrefft, damit er sich
voll entfalten kann.
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Das Entreffen des Fallschirmes bzw. des Fallschirmsatzes kann dabei
entweder mechanisch oder aerodynamisch erfolgen.
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Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es nicht mehr erforderlich,
einen Fallschirm nur zum Herausziehen der Last aus dem Laderaum des Flugzeuges zu
verwenden. Daraus ergeben sich erhebliche Vorteile. Zum Beispiel ist es nunmehr
möglich, Truppen und große Ausrüstungsgegenstände (wie Lastwagen, Geschütze usw.)
aus gleicher Höhe abzuwerfen. Ferner übt der gereffte Hauptfallschirmsatz während
des Entfaltens eine Steuerkraft auf die Lastenplattform aus, und die auftretenden
Stoßbelastungen sind nunmehr weit weniger heftig. Dadurch wird ein Reißen der Fallschirmleinen
und eine ernsthafte Beschädigung des bzw. der Fallschirme vollständig vermieden.
Dies bedeutet deshalb, daß es nunmehr möglich ist, schwere Lasten mit ihren an der
Last bis zum Aufsetzen befestigt bleibenden Fallschirmen abzuwerfen, ohne daß die
Fallgeschwindigkeit der Last zu hoch wird. Des weiteren bringt die Erfindung mit
sich, daß die Lasten aus einer Höhe abgeworfen werden können, die nur etwa 40% der
bisher vorgeschriebenen Mindestabwurfhöhe beträgt.
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Nachstehend wird die Erfindung in Verbindung mit der Zeichnung näher
erläutert.
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Die F i g. 1 bis 5 der Zeichnung zeigen in zeitlicher Verschiebung
den Verlauf des Abwurfes einer Last aus einem Flugzeug, wobei in den einzelnen Phasen
der zeichnerischen Darstellung Hilfsfallschirm, Haupt fallschirmsatz und Last gezeigt
sind.
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Ein Transportflugzeug 10 nimmt in seinem Laderaum eine Last 11 auf,
mit der ein zusammengerollter Hilfsfallschirm 12 befestigt ist. Dieser Hilfsfallschirm
12 ist an einem bekannten Pendelauslösesystem zum Entfalten aufgehängt; es kann
jedoch auch ein beliebiges anderes Auslösesystem hierfür verwendet werden. In F
i g. 2 ist der Hilfsfallschirm 2 bereits entfaltet und aufgebläht, die Last
11 behält jedoch ihren Platz im Laderaum des Flugzeuges unverändert bei. Im Stadium
nach F i g. 3 entfaltet der Hilfsfallschirm 12 nacheinander die Tragleinen 13 und
den verpackten Hauptfallschirmsatz 14, wobei die Last 11 immer noch im Flugzeug
verbleibt; erst in dem in F i g. 4 gezeigten Zustand ist die Last aus dem Flugzeug
herausgezogen. Der Hilfsfallschirm 12 hat die Packhülle 16 in der Bewegungsphase
zwischen F i g. 3 und F i g. 4 von dem Hauptfallschirmsatz 15 abgezogen; letzterer
ist noch gerefft, aber bereits zum Teil aufgebläht. Der Hilfsfallschirm 12 bringt
die Packhülle 16 zur Erde. In F i g. 5 ist der Hauptfallschirmsatz 15, der aus einem
Bündel von sechs Fallschirmen besteht, vollständig entrefft; die Fallschirme sind
vollständig aufgebläht und tragen die Last 11.