DE125966C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand vorliegender Erfindung betrifft eine Einrichtung, welche bezweckt, mittels der bekannten Streckenstromschliefser das Schliefsen und Oeffnen von Eisenbahnschranken durch den Zug selbst bewirken zu lassen.

Auf einer Grundplatte stehen die Elektromagnete α α¹ α². Die darüber liegenden Ankerhebel b b¹ b² ruhen drehbar in stromleitenden Stützen c c¹ c². Elektromagnet d ist an der Rückwand des Gehäuses angebracht. An der Stütze e, welche oberhalb des Elektromagneten d an der Rückwand angeordnet ist, hängt vermittelst einer Blattfeder/ der Anker g vor dem Elektromagneten d. h h¹ sind Contactstücke, welche vermittelst Blattfedern an den an der Rückwand befestigten Stützen i i^l hängen. Die auf den an der Rückwand befestigten Stützen k k¹ drehbaren Contacthebel /1¹ ruhen mit dem einen durch ein Gewicht beschwerten Arm isolirt auf dem Ankerhebel b^l. Die in einer Nase mm¹ endigenden Stangen nn¹ sind mit den Ankerhebeln b b- isolirt verbunden.

Der Elektromagnet α liegt zusammen mit dem Contact ο¹ im Stromkreis der Batterie 0, ebenso der Elektromagnet a² im Stromkreis der Batterie o³ zusammen mit dem Contact o⁴. Im Stromkreis der Batterie ρ liegen der Elektromagnet a¹, die Contacte q q¹ und die Streckenstromschliefser q² q³ sowie der Elektromagnet d, die Contacte r r¹ und die Streckenstromschliefser r² r³.

Die Stützen s s¹ sind mit zu Winkeln gebogenen Blattfedern versehen, welche den Zweck haben, die Ankerhebel b b² in der betreffenden Lage festzuhalten.

Mit dem Ankerhebel b¹ ist noch eine rechtwinklig gebogene Stange tt^l (s. Fig. 3) verbunden, deren Arm t sich vor bezw. unter den Anker g legt und dessen zweiter, durch die Rückwand des Gehäuses hindurchgehender Arm t^l zum Auslösen eines hier nicht dargestellten Treibwerks dient, welches die Schranke in Bewegung setzt.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende:

Angenommen, von der Station ν soll ein Zug nach der Station n> abgelassen werden,, so wird der Contact ο¹ geschlossen. Der in diesen Stromkreis der Batterie ο eingeschaltete Elektromagnet α zieht infolge dessen seinen Anker b an, schliefst hierdurch den Contact q und drückt gleichzeitig das Contactstück h vermittelst der Stangennase m zurück. Trifft nun der Zug den Schienencontact q², so wird der Stromkreis der Batterie ρ über dem Contact q mit dem Elektromagneten a¹ geschlossen und dieser zieht seinen Ankerhebel b^l an. Hierdurch werden folgende Wirkungen hervorgebracht:

i. eine Drehung des Contacthebels / um Ar, dadurch hervorgerufen, dafs der mit Gegengewicht versehene Arm desselben sich senkt. Hierdurch legt sich der Haken hinter die Nase des Contactstücks h und Contact r schliefst den Stromkreis der Batterie ρ mit dem Elektromagneten d;

2. das Herunterdrücken des kürzeren Armes des Ankerhebels b, wodurch Contact q geöffnet wird ;

3. das Zurückhalten des Ankerhebels b¹ durch den Arm t, weil dieser sich unter den Anker g legt.

Im Weiterfahren trifft der Zug auf den Schienencontact r², wodurch ein Stromschlufs jedoch nicht stattfinden wird, da der zweite in diesem Stromkreis liegende Contact r¹ geöffnet ist.

Nachdem nun der Zug an der Wegschranke vorübergefahren ist, trifft er auf den Schienencontact r³. Hierdurch wird der Stromkreis der Batterie ρ über Contact r mit dem Elektromagneten d geschlossen, wodurch der Anker g desselben angezogen wird. Hiermit sind folgende Wirkungen verbunden:

\. das Freilassen des Armes t und Zurückbewegen des Ankerhebels b^x vermöge seines Gegengewichts χ in die Ruhelage;

2. das Oeffnen des Contacts r bezw. Aushaken des Contacthebels / aus dem Contactstück /2, dadurch verursacht, dafs das mit dem Gegengewicht versehene Ende des Contacthebels / von dem Ankerhebel b¹ nach aufwärts bewegt wird;

3. das Zurückschnellen des Contactstücks h vermöge seiner Blattfeder in die Ruhelage und

4. das Zurückschnellen des Ankers g in seine Ruhelage, weil der Stromkreis der Batterie ρ durch das Oeffnen des Contacts r unterbrochen ist.

Im Weiterfahren wird auch der Streckenstromschliefser q³ bewegt; ein Stromschlufs kann jedoch nicht stattfinden, weil der in diesem Stromkreis liegende Contact q¹ offen ist.

Soll ein Zug von der Station w nach Station ν abgelassen werden, so ist die Wirkungsweise der Einrichtung eine umgekehrte. Zuerst wird Contact oⁱ geschlossen. Der im Stromkreis der Batterie o⁴ liegende Elektromagnet a² zieht seinen Anker b² an, schliefst dadurch den Contact q^l und drückt das Contactstück h^l vermittelst der Stangennase m¹ zurück.

Trifft nun der Zug auf den Streckenstromschliefser q^s, so wird der Stromkreis der Batterie ρ über dem Contact q^l mit dem Elektromagneten a¹ geschlossen und dieser zieht seinen Anker b^l an. Hierdurch werden nun wieder folgende Wirkungen hervorgebracht:

1. das Einhaken des Contacthebels /' in das Contactstück h¹ und damit verbundenes Schliefsen des Contacts r¹;

2. das Oeffnen des Contacts q¹ durch Herunterdrücken des kurzen Armes des Ankerhebels b² und

3. das Zurückhalten des Ankerhebels b¹ durch den bis an die Stellschraube^ zurückgeschnellten Anker g. Im Weiterfahren trifft der Zug auf den Streckenstromschliefser r³, doch wird hierdurch der Stromkreis nicht geschlossen, da der zweite in diesem Stromkreis liegende Contact r offen ist.

Ist nun der Zug an der Schranke vorübergefahren , so überfährt er den Streckenstromschliefser r'², wodurch der Stromkreis der Batterie ρ mit dem Elektromagneten d über dem Contact r¹ geschlossen wird.

Elektromagnet d zieht seinen Anker wieder an und giebt dadurch den Arm t frei, was wiederum ein Zurückschwingen des Ankerhebels b¹ in die Ruhelage und damit verbundenes Aushaken des Ankerhebels I¹ aus dem Contactstück /2¹, Oeffnen des Contacts r¹ und Zurückschnellen des Contactstücks h¹ zur Folge hat.

Bei dem Ueberfahren des Streckenstromschliefsers q² wird der Stromkreis für den Elektromagneten a^l nicht geschlossen, weil der Contact q geöffnet ist.

Das durch den Arm t ausgelöste Triebwerk ist so beschaffen, dafs die den Schlagbaum bewegende Stange an eine Scheibe angelenkt ist, welche bei jeder Auslösung — gleichgültig ob durch Anziehen oder Loslassen des Ankers des Elektromagneten a¹ erzeugt — eine halbe Umdrehung macht.

Fig. ι stellt die Einrichtung in dem Augenblick dar, in welchem Contact ο¹ geschlossen wird, infolge dessen der Elektromagnet α seinen Anker b anzieht, den Contact q schliefst und gleichzeitig vermittelst der Stange η das Contactstück h zurückdreht.

Fig. 2 stellt die Einrichtung in dem Augenblick dar, in welchem durch den von ν nach w fahrenden Zug der .Streckenstromschliefser q^% überfahren und wodurch der Stromkreis der Batterie ρ über q und den Elektromagneten a¹ geschlossen und Anker b¹ angezogen wird.

Fig. 3 zeigt die Schranke mit dem Gehäuse für das Triebwerk und die Stellung des Ankerarmes t in der Ruhelage.

In Fig. 4 ist der Arm t in der Stellung nach erfolgter Erregung der Elektromagnete a¹ dargestellt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :
   Eine Vorrichtung zum selbstthä'tigen Schliefsen und Oeffnen von Eisenbahnschranken durch den fahrenden Zug mittels Streckenstromschliefser, dadurch gekennzeichnet, dafs durch Schliefsen eines Contacts (ο¹ bezw. o^l) und eines Streckenstromschliefsers (q² bezw. q^s) ein Elektromagnet (a^lj erregt wird, welcher beim Anziehen seines Ankers (b¹) und damit verbundener Bewegung eines das Triebwerk der Wegschranke auslösenden Hebels (t) einen durch den ersterwähnten Contactschlufs (o¹ bezw. 0 ) hergestellten Contact (q bezw. q¹) öffnet und

   dafür einen Contact (r bezw. ι^Λ) schliefst, wodurch ein Elektromagnet (d) erregt wird, durch dessen Anker (g) der Auslösehebel ft) in seiner Lage so lange festgehalten wird, bis der Zug an der Wegschranke vorübergefahren ist, den nächsten Streckenstromschliefser fr³ bezw. r^%) geschlossen und den Elektromagneten von neuem erregt hat, infolge dessen durch Anziehen des Ankers (g) ein Hineinschwingen des Auslösehebels in seine Ruhelage und damit verbundenes Oeffnen der Wegschranke stattfindet.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.