DE1254035B

DE1254035B - Abgefederter Fahrzeugsitz, insbesondere fuer fahrbare Arbeitsmaschinen, z. B. Schlepper

Info

Publication number: DE1254035B
Application number: DEF47388A
Authority: DE
Inventors: Josef Wittmann; Simon Bauer
Original assignee: Georg Fritzmeier GmbH and Co KG
Current assignee: Georg Fritzmeier GmbH and Co KG
Priority date: 1965-10-08
Filing date: 1965-10-08
Publication date: 1967-11-09
Also published as: AT261410B

Description

Abgefederter Fahrzeugsitz, insbesondere für fahrbare Arbeitsmaschinen, z. B. Schlepper Die Erfindung bezieht sich auf einen abgefederten Fahrzeugsitz, insbesondere für fahrbare Arbeitsmaschinen, z. B. Schlepper, der mittels einer Führungsschwinge unter dem Sitz im Zusammenwirken mit Rollen geführt ist, die in einer hinter der Sitzrückenlehne angeordneten, nach hinten geneigten U-förmigen Führungsstange laufen, und bei dem zwischen einem dem Sitz zugeordneten Teil und dem oberen Teil der Führungsstange mindestens ein Federelement angeordnet ist.
Bei den bekannten Sitzausbildungen dieser Art ist der eigentliche Sitz stets fest mit den Federungs- und Führungseinrichtungen verbunden, so daß er sich zwangläufig immer in Benutzungsstellung befindet. Dies bereitet bei Fahrzeugen mit engem Kabinenraum häufig beim Einstieg Schwierigkeiten und gestattet auch nicht, das Fahrzeug stehend zu bedienen, wie es in manchen Fällen notwendig wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer derartigen Sitzkonstruktion die Anordnung so zu treffen, daß der Sitz so verstellt werden kann, daß eine erleichterte Einstiegsmöglichkeit sowie ferner die Möglichkeit für das stehende Bedienen des Fahrzeugs geschaffen wird.
Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß an der Sitzrückenlehne eine mit lösbarem Klemmsitz in einen Seitenabbiegungen aufweisenden und die Rollen tragenden Schlitten einhängbare Halteplatte befestigt ist, wobei der Schlitten nach unten eine Verlängerung aufweist, die das zweite Widerlager für die Federungselemente bildet. Durch diese Ausbildung ist es möglich, den Sitz von der Rollenhalterung durch Abheben zu lösen und nach oben zu verschwenken, so daß im Bereich vor dem Sitz Freiraum geschaffen wird.
Es ist hierbei vorteilhaft, wenn der Schlitten ein in Richtung der Führungsstange offenes U-Profil aufweist, wobei die Rollen jeweils an der Außenseite der beiden Stege des U-Profils angeordnet und im Bereich zwischen diesen Stegen Federungselemente in Form zweier zur Führungsstangenachse paralleler Schraubenfedern in Verbindung mit einem dazwischen liegenden Stoßdämpfer vorgesehen sind.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die Rollen an den gegenüberliegenden Seitenstegen der Führungsstange in mit ihren Offenseiten einander zugekehrten senkrecht verlaufenden U-Schienen geführt sind.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes, F i g. 2 eine Teilansicht des Fahrzeugsitzes nach F i g. 1 in Richtung des Pfeils 1I und F i g. 3 den Schnitt längs der Linie I11-III in Fig.l.
Eine Sitzschale 1 ist an ihrer Unterseite in einem Lagerbock 2 mit einer Führungsschwinge 3 gelenkig verbunden, die mit ihrem anderen Ende gelenkig an den Fuß einer hinter der Sitzschale 1 angeordneten, nach hinten geneigten Führungsstange 4 angelenkt ist. Die Führungsstange 4 weist ein zur Sitzschale 1 hin im wesentlichen über ihre ganze Höhe offenes U-Profil auf, in dem die Sitzschale 1 an ihrem oberen Ende mittels zweier im Abstand stehender Rollen 5 geführt ist, die an den Enden eines Schlittens 6 gelagert sind. Zur Führung der Rollen sind an den gegenüberliegenden Seitenschenkeln der Führungsstange 4 mit den Offenseiten einander zugekehrte senkrechte U-Schienen angeordnet. Die Führungsschwinge 3 ist mit Rücksicht auf die Rollenführung so angeordnet, daß ihr Anlenkpunkt in dem Lagerbock 2 bei belastetem Sitz eine im wesentlichen zu den Rollenführungen parallele Schwingbewegung ausführt.
Die Führungsstange 4 ist im Bereich der Rollenführung breiter ausgeführt und verjüngt sich dann nach unten. Hierdurch wird ein ausreichender Rollenabstand gewonnen, der die Anordnung der Sitzabfederung zwischen den Rollen in der Führungsstange ermöglicht. Zur Sitzabfederung sind zwei zueinander parallele Schraubenfedern 23 vorgesehen. Die Schraubenfedern 23 sind oben in einen Bügel 24 eingehängt, der mit einer einen oberen Abschlußdekkel 21 der Führungsstange 4 durchragenden Schraubspindel 22 verbunden ist, die mittels eines sich auf der Außenseite des Abschlußdeckels abstützenden Schraubkopfes 9 verstellbar ist. Zwischen den beiden Schraubenfedern 23 ist ein Schwingungsdämpfer 20 angeordnet, dessen oberes Ende zwischen zwei am Steg 25 der Führungsstange 4 befestigten Laschen 26 -ehalten ist.
Der die Rollen 5 tragende Schlitten 6 weist Seitenabbiegungen 27 auf, an denen mit Klemmsitz eine Halteplatte 28 gehalten ist, die an der Rückseite der Sitzschale 1 befestigt ist. Der Schlitten 6 weist weiterhin eine nach unten ragende Verlängerung 29 auf, an der sich das untere Ende des Schwingungsdämpfers 20 sowie das der Schraubenfedern 23 abstützt. Die Sitzschale 1 ist somit lösbar mit der Federungs- und Dämpfungseinrichtung verbunden. Dies ermöglicht es, sie durch Anheben von dem Schlitten 6 zu lösen und hochzuschwenken, @vobei sie in der geschwenkten Stellung mit Hilfe eines an ihrer Unterseite angebrachten Hakens 30 an der Führungsstange 4 festgelegt werden kann.

Claims

Patentansprüche: 1. Abgefederter Fahrzeugsitz, insbesondere für fahrbare Arbeitsmaschinen, z. B. Schlepper, der mittels einer Führungsschwinge unter dem Sitz im Zusammenwirken mit Rollen geführt ist, die in einer hinter der Sitzrückenlehne angeordneten, nach hinten geneigten U-förmigen Führungsstange laufen, und bei dem zwischen einem dem Sitz zugeordneten Teil und dem oberen Teil der Führungsstange mindestens ein Federungselement angeordnetist, dadurch gekennzeichnet. daß an der Sitzrückenlehne eine mit lösbaren: Klemmsitz in einen Seitenabbiegungen (27) aufweisenden und die Rollen (5) tragenden Schlitten (6) einhängbare Halteplatte (28) befestigt ist, wobei der Schlitten nach unten eine Verlängerung (29) aufweist, die das zweite Widerlager für die Federungselemente (23) bildet.
2. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1; dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (6) ein in Richtung der Führungsstange (4) offenes U-Profil aufweist, wobei die Rollen (5) jeweils an der Außenseite der beiden Stege des U-Profils angeordnet und im Bereich zwischen diesen Stegen Federungselemente (23) in Form zweier zur Führungsstangenachse paralleler Schraubenfedern in Verbindung mit einem dazwischenliegenden Stoßdämpfer (20) vorgesehen sind.
3. Abgefederter Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (5) an den gegenüberliegenden Seitenstegen der Führungsstange (4) in mit ihren Offenseiten einander zugekehrten senkrecht verlaufenden U-Schienen (7) geführt sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 480 931; deutsche Auslegeschrift Nr. 1168 781; USA.-Patentschriften Nr. 1774 009, 1711476.