DE124305C - - Google Patents
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- DE124305C DE124305C DENDAT124305D DE124305DA DE124305C DE 124305 C DE124305 C DE 124305C DE NDAT124305 D DENDAT124305 D DE NDAT124305D DE 124305D A DE124305D A DE 124305DA DE 124305 C DE124305 C DE 124305C
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- DE
- Germany
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- rails
- track
- teeth
- wheel
- friction
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- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B19/00—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2200/00—Type of product being used or applied
- B60B2200/40—Articles of daily use
- B60B2200/43—Carts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2310/00—Manufacturing methods
- B60B2310/20—Shaping
- B60B2310/226—Shaping by cutting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/10—Reduction of
- B60B2900/121—Resisting forces
- B60B2900/1212—Resisting forces due to friction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/11—Passenger cars; Automobiles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Vorliegende Einrichtung bezieht sich auf vom Rade fortbewegte, als Gleis dienende
Schienen für Wagen, Karren und Motorfahrzeuge und bezweckt, die Reibung zwischen
Rad und Fahrweg zu verringern. Zur Erreichung dieses Zweckes sind verschiedene Vorschläge
gemacht worden. Unter anderen ist eine Einrichtung bekannt geworden, bei welcher
Rahmenschienen in Gestalt eines Polygons, besonders eines Vierecks mit dem Durchmesser
des Rades entsprechend abgerundeten Ecken zur Anwendung kommen. Dieser Gleisring
hat aber den Nachtheil, dafs er nur zeitweise, nämlich während des Rollens der Räder auf
den ebenen Strecken als Gleis wirkt. Diese Gleisringe ununterbrochen als Gleis wirkend zu
gestalten, ist der Zweck vorliegender Einrichtung, welche in den Fig. 1 bis 6 in Ansicht
und Schnitt veranschaulicht wird.
Der Radkranz b des Rades α hat zwei Wölbungen (Fig. 2). Jedes Rad besitzt zwei neben
einander liegende Rahmenschienen c und d, welche gleich grofs sind und sich unabhängig
von einander bewegen. Die Schienen sind derart neben einander geordnet, dafs sie abwechselnd
als Gleis dienen. Während das Rad über den ebenen Theil der Schiene c
läuft, wird gleichzeitig die Schiene d im Bogenstück fortbewegt und ihre folgende ebene
Strecke in waagrechte Lage gebracht (Fig. 1, 3 und 4, Anfangs-, Mittel- und Endstellung).
Diese dient dann als Gleis, während zu gleicher Zeit Schiene c um- und vorgelegt wird.
Die Rahmenschienen besitzen noch die Eigenthümlichkeit, dafs die Bogenstücke etwas dünner
gehalten sind, damit die Last der Fuhrwerke nicht auch auf den gebogenen Theilen ruht,
sondern nur die zur Umlegung der Schienen nothwendige Reibung vorhanden ist. Durch
diese Anordnung und Einrichtung wirken die Rahmenschienen ununterbrochen als Gleis.
In den Fig. 5 und 6 ist der Radkranz b seitlich mit einem Zahnkranz e versehen, dessen
Zähne in die entsprechenden Zähne/" greifen, welche sich rundum innerhalb der Schienen c
und d befinden. Die Verzahnung des Rades und der Gleisringe unterscheidet sich von bekannten
Einrichtungen dadurch, dafs die Zahnlücken so grofs bemessen sind, dafs eine Berührung
und Reibung der Zähne für gewöhnlich nicht stattfindet, sondern nur dann eintritt,
wenn äufsere Einflüsse die Lage der beiden Schienen zu einander verändern wollen,
welches dann durch die Zahnung verhindert wird.
Claims (2)
- Patent-Ansprüche:ι . Ein Gleisring für Wagen, Karren und Motorfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dafs zwei gleich grofse, von einander unabhängige, in ihren Bogenstücken dünner gehaltene Rahmenschienen neben einander geordnet sind, welche abwechselnd bei Fortbewegung des Wagens vorgelegt werden, wodurch dieselben ununterbrochen als Gleis wirken.
- 2. Eine Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch 1 mit Verzahnung zwischen Rad und Schienen, dadurch gekennzeichnet, dafs die Zahnlücken derart grofs bemessen sind, dafs für gewöhnlich keine Reibung und Berührung der Zähne stattfindet, dafs aber, im Falle die beiden Schienen ihre Lage zu einander verändern wollen, die Zähne zum Eingriff gelangen, wodurch die gegenseitige Lage der beiden Schienen gesichert ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE124305C true DE124305C (de) |
Family
ID=393103
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT124305D Active DE124305C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE124305C (de) |
-
0
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