DE1238352B - Mit Verlademulden von Autotransportfahrzeugen loesbar verbundener Radvorleger - Google Patents
Mit Verlademulden von Autotransportfahrzeugen loesbar verbundener RadvorlegerInfo
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- DE1238352B DE1238352B DE1963N0022666 DEN0022666A DE1238352B DE 1238352 B DE1238352 B DE 1238352B DE 1963N0022666 DE1963N0022666 DE 1963N0022666 DE N0022666 A DEN0022666 A DE N0022666A DE 1238352 B DE1238352 B DE 1238352B
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T3/00—Portable devices for preventing unwanted movement of vehicles, e.g. chocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
- B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
- B60P3/073—Vehicle retainers
- B60P3/075—Vehicle retainers for wheels, hubs, or axle shafts
- B60P3/077—Wheel cradles, chocks, or wells
Description
B 08 b; B 60k
DeuischeKl.: 63 c-91
DeuischeKl.: 63 c-91
Nummer: 1 238 352
Aktenzeichen: N 2266611/63 c
1 238 352 Anmeldetag: 29.Januar 1963
Auslegetag: 6. April 1967
Die Erfindung bezieht sich auf einen Radvorleger, welcher mit Verlademulden von Autotransportfahrzeugen
lösbar verbunden werden kann. Bei einer bekannten Ausführungsform besteht der Radvorleger
aus einer Halteschale, welche längs einer Haltestange quadratischen Querschnitts gleitend gelagert ist. Mit
der einen Seitenwand des Radvorlegers ist hierbei ein Zapfen verbunden, der in der Haltestellung in
entsprechende Bohrungen der Seitenwand der Verlademulde eingreift. Die feste Verbindung des Radvorlegers
mit der Verlademulde wird durch einen Stift bewirkt, welcher teilweise in das eine Ende der
Haltestange hineinragt und unter der Einwirkung einer Druckfeder steht. Mit diesem Stift ist ein Griff
zur Betätigung verbunden. In der Haltestellung greift der Stift in entsprechende Bohrungen der Verlademulde
ein.
Soll der Radvorleger von der Verlademulde gelöst werden, dann wird der Stift über den Betätigungsgriff
entgegen der Federkraft so lange nach innen bewegt, bis der Stift die entsprechende Bohrung der Verlademulde
verlassen hat. Anschließend daran wird der Radvorleger schräg nach oben bewegt, wobei der mit
der Seitenwand desselben verbundene Stift die entsprechende Bohrung der Verlademulde gleichfalls verläßt.
Die Herstellung der Verbindung zwischen dem Radvorleger und der Verlademulde geschieht sinngemäß,
jedoch in umgekehrter Reihenfolge.
In der Praxis hat diese zum Stand der Technik zählende Konstruktion vereinzelt Schwierigkeiten bereitet.
Der unter der Einwirkung einer Druckfeder stehende Stift neigt nämlich in gewissen Fällen leicht
zu Verklemmungen und Einfrierungen im Winterbetrieb.
Hier setzt der Erfindungsgedanke ein. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Radvorleger
zu schaffen, welcher sich durch bauliche Einfachheit, Betriebssicherheit und Zuverlässigkeit auszeichnet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mindestens ein der Höhe nach verstellbarer Fallriegel
vorgesehen ist, welcher in der einen Stellung ein Lösen des Radvorlegers zuläßt, in der anderen
Stellung hingegen verhindert. Die Handhabung des erfindungsgemäßen Radvorlegers gestaltet sich überaus
einfach. Es genügt, den Fallriegel nach oben zu bewegen; dadurch wird zwischen der Seitenwand des
Radvorlegers und der Seitenwand der Verlademulde so viel Platz frei, daß der Radvorleger quer zur Verlademulde
bewegt werden kann, wodurch der mit der Seitenwand verbundene Zapfen aus der entsprechenden
Bohrung der Verlademulde bequem herausgefahren werden kann.
Mit Verlademulden von Autotransportfahrzeugen lösbar verbundener Radvorleger
Anmelder:
Niedersächsische Waggonfabrik,
Joseph Graaff G. m. b. H., Elze (Hann.)
Joseph Graaff G. m. b. H., Elze (Hann.)
Als Erfinder benannt:
Willi Dörpmund, Elze, (Hann.);
Dr.-Ing. Karl Raab, Wiesbaden
Wird hingegen der Fallriegel losgelassen, dann bewegt er sich seinem Gewicht folgend in die untere
Stellung, und füllt somit den Raum zwischen der Seitenwand des Radvorlegers und der Seitenwand der
Verlademulde aus. Dadurch wird eine Bewegung quer zur Verlademulde so weit begrenzt, daß der mit der
Seitenwand des Radvorlegers verbundene Zapfen sich aus seiner ihm zugeordneten Bohrung der Verlademulde nicht herauszulösen vermag.
Vorteilhaft ist der Fallriegel längs der Seitenwand des Radvorlegers gleitend gelagert.
Zweckmäßig weist der Fallriegel einen Längsschlitz auf, in welchen ein mit der Seitenwand des Radvorlegers
fest verbundener Bolzen eingreift.
Drei Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Radvorlegers sind nachstehend an Hand der Zeichnung
noch etwas ausführlicher erläutert. In dieser zeigen in rein schematischer Weise
F i g. 1 eine Ansicht einer ersten praktischen Ausführungsform des Radvorlegers gemäß der Erfindung,
F i g. 2 eine Seitenansicht der Anordnung gemäß Fig. 1,
F i g. 3 eine Ansicht einer zweiten praktischen Ausführungsform des Radvorlegers gemäß der Erfindung,
F i g. 4 eine Seitenansicht der Anordnung gemäß Fig. 3,
F i g. 5 eine Ansicht einer dritten praktischen Ausführungsform des Radvorlegers gemäß der Erfindung,
F i g. 6 eine Seitenansicht der Anordnung gemäß Fig. 5.
F i g. 1,2 zeigen eine Ansicht bzw. Seitenansicht einer ersten praktischen Verwirklichungsform des
Radvorlegers gemäß der Erfindung. Mit, 1, 2 sind die Einrastschienen der Verlademulde angedeutet.
Der erfindungsgemäße Radvorleger besteht aus Seitenwänden 3, 4, an deren unteren Enden Zapfen 5, 6
709 548/224
Claims (4)
1. Mit Verlademulden auf Autotransportfahrzeugen lösbar verbundener Radvorleger, bestehend
aus einer Halteschale, welche längs einer mit den Seitenwänden des Radvorlegers fest verbundenen
Haltestange gleitend gelagert ist, wobei mit den Seitenwänden des Radvorlegers Zapfen
verbunden sind, welche in der Haltestellung in Bohrungen der Einrastschienen der VerlademuIde
eingreifen, gekennzeichnet durch mindestens einen der Höhe nach verstellbaren Fallriegel
(9 bzw. 10), welcher in der einen Stellung ein Lösen des Radvorlegers zuläßt, in der anderen
Stellung hingegen verhindert.
2. Radvorleger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fallriegel (9 bzw. 10) längs
der Seitenwände (3 bzw. 4) des Radvorlegers gleitend gelagert ist.
3. Radvorleger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fallriegel (9 bzw. 10)
einen Längsschlitz (9 a bzw. 9 b) aufweist, in welchen
ein mit der Seitenwand (3 bzw. 4) des Radvorlegers fest verbundener Bolzen (11 bzw. 12)
eingreift.
4. Radvorleger nach Anspruch 1 bis 3 mit zwei Fallriegeln, dadurch gekennzeichnet, daß die mit
den Seitenwänden (3, 4) des Radvorlegers verbundenen Zapfen (5, 6) in entgegengesetzte Richtungen
weisen.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschriften Nr. 780 116,
020 804 mit Zusatzpatentschrift Nr. 62 173.
Französische Patentschriften Nr. 780 116,
020 804 mit Zusatzpatentschrift Nr. 62 173.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
709 548/224 3.67 ® BundesdruckereiBerIin
Priority Applications (7)
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---|---|---|---|
DE1963N0022666 DE1238352B (de) | 1963-01-29 | 1963-01-29 | Mit Verlademulden von Autotransportfahrzeugen loesbar verbundener Radvorleger |
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Family Applications (1)
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Citations (2)
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FR780116A (fr) * | 1933-10-24 | 1935-04-19 | Union Transp Ferroviaires & Ro | Perfectionnements apportés aux moyens pour permettre le transport des charges roulantes, notamment des véhicules, par wagons de chemin de fer |
FR1020804A (fr) * | 1952-01-24 | 1953-02-11 | Sncf | Plate-forme pour le transport de véhiucles |
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1963
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-
1964
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- 1964-01-24 GB GB310364A patent/GB994959A/en not_active Expired
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- 1964-01-28 CH CH95264A patent/CH414459A/de unknown
- 1964-01-28 NL NL6400646A patent/NL6400646A/xx unknown
Patent Citations (3)
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FR62173E (fr) * | 1952-01-24 | 1955-06-10 | Sncf | Plate-forme pour le transport de véhicules |
Also Published As
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BE642951A (de) | 1964-05-15 |
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AT239149B (de) | 1965-03-25 |
CH414459A (de) | 1966-05-31 |
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