DE1237497B

DE1237497B - Kreiselkipper

Info

Publication number: DE1237497B
Application number: DE1965M0065940
Authority: DE
Inventors: Erich Rethemeier
Original assignee: Maschinenfabrik Korfmann GmbH
Current assignee: Maschinenfabrik Korfmann GmbH
Priority date: 1965-07-13
Filing date: 1965-07-13
Publication date: 1967-03-23

Description

Kreiselkipper Die Erfindung geht aus von einem Kreiselkipper zum Entleeren von Förderwagen im geschlossenen Zugverband mit gebräuchlichen Wagenkupplungen, dessen Drehachse in Höhe der Wagenkupplungen verläuft und dessen Drehbewegung durch Zug-Druck-Zylinder erzeugt wird.
Es ist bekannt, Förderwagen im geschlossenen Zugverband zu entleeren, indem alle Wagen mit Drehkupplungen ausgerüstet werden. Dies sind Spezialkupplungen, deren Herstellung an sich schon teurer ist als die Herstellung der gebräuchlichen Kupplungen und deren Einsatz in Zechen mit einem Wagenpark mit gebräuchlichen Kupplungen zu Schwierigkeiten und damit zu Förderstörungen führt. Es ist ferner bekannt, Förderwagen mit Ringkupplungen im geschlossenen Zugverband zu entleeren. Diese lassen jedoch lediglich einen Kippwinkel von etwa 1300 zu, was zur einwandfreien Entleerung nicht ausreichend ist.
Es Er ist ferner ein Kreiselkipper bekannt, bei dem, um ein Durchfahren der Lokomotiven durch den Kreiselkipper zu ermöglichen, die Abrollbahnen oberhalb des Wagendurchfahrtprofils über die ganze Profilbreite unterbrochen ist. Damit trotz der Unterbrechung der Abrollbahnen ein einwandfreies Abstützen des Kippkorbes erfolgen kann, ist zwischen Stützrahmen und Abrollbogen ein zusätzlicher Bogenrahmen oder Lagerrahmen, der die Lager der Rollen aufnimmt, eingesetzt. Eine Verkürzung der Kippzeit kann durch diese Bauweise nicht erzielt werden.
Auch Kreiselkipper, in denen die Förderwagen durch Überhöhung eines Gleises eine Vorneigung erhalten, sind bekannt.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Verringerung der Kippzeit und auch eine einwandfreie Entleerung der mit gebräuchlichen Kupplungen versehenen Förderwagen im Zugverband zu erzielen.
Auch die Kipperkonstruktion soll sehr klein gehalten werden, um auch bei sehr engen Untertageverhältnissen ein Kippen im Zugverband zu ermöglichen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Drehkränze des Kreiselkippers in zwei übereinander angeordnete und fest miteinander verbundene Rollbahnen aufgeteilt sind. Die untere der Rollbahnen ist in an sich bekannter Weise auf äußeren Rollen abgestützt, und der Kippkorb ist gleichzeitig mit in die obere Rollbahn eingreifenden, ihn führenden Rollen verbunden. Da beide Bewegungen sich addieren, ist für die Rollbahn nur noch die Hälfte des Weges notwendig, so daß auch die Kippzeit halbiert ist. Die obere Rollbahn ist an ihrem unteren Ende geschlossen, so daß die Arretierung der unteren Rollbahn gesichert ist. An den Rollbahnen ist ein Zylinder schwenkbar befestigt, an dessen Kolbenstange ein Winkelhebel angelenkt ist, der über einen Kniehebel mit dem Kippkorb verbunden ist.
Es können je nach Länge ein oder mehrere Wagen zugleich gekippt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. In dieser zeigt Fig. 1 eine Vorderansicht des Kreiselkippers in seiner Ein- und Ausfahrtstellung, F i g. 2 eine Vorderansicht des Kreiselkippers nach F i g. 1 in gekippter Stellung, F i g. 3 einen Schnitt durch den Drehkranz im Bereich der Rollen, F i g. 4 eine schematische Seitenansicht eines Zuges mit dem Förderwagen-Verschiebe- und Haltevorrichtungen, F i g. 5 eine Ansicht gemäß F i g. 4 mit einem zugeordneten Steuerungsplan.
Die untere Rollbahn 1 bewegt sich auf den Rollen 2 und 3 und den innenliegenden Stützrollen 4. Die Rollbahnen der beiden Drehkränze sind in Längsrichtung durch die ProfilträgerS,6 und 7 miteinander verbunden. Die Rollbahnen 1 und 10 setzen sich z. B. zusammen aus je zwei Winkeleisen 8 und einem zwischen beiden eingeschweißten Stegblech 9.
An diesen Stegblechen 9 sind als obere Rollbahn 10 Abschnitte von Kreisbogen, z. B. Breitflanschträger, befestigt. Die Rollen 2, 3 und 4 sind in Konsolen 11 gelagert.
In der oberen Rollbahn 10 wird der Kippkorb 12 mit den Rollen 13 geführt.
Sämtliche Bewegungen des Kreiselkippers werden durch pneumatische Zylinder veranlaßt, wobei ein Zylinder 16 an der unteren Rollbahn anfaßt und diese bewegt, ein weiterer Zylinder 17 sich mit dieser Rollbahn bewegt und die Bewegung des Kippkorbes steuert, während ein kleinerer Zylinder 23 einen Sperrhaken betätigt.
Die Kolbenstange 15 des Zylinders 16 greift an der die untere Rollbahn 1 verbindenden Stange 14 an.
Der Zylinder 17, der in einer Konsole an der unteren Rollbahn schwenkbar gelagert ist, greift über einen Winkelhebel 18 und einen daran anschließenden Kniehebel 19 den Kippkorb 12 an und steuert dessen Bewegungen.
In der Ausgangsstellung werden die beiden Drehkränze sowie der Kippkorb 12 durch Sperrhaken 20 arretiert. Der Sperrhaken 20 greift hinter einen Anschlag 21, der mit dem Kippkorb 12 verbunden ist.
Die Arretierung der unteren Rollbahn 1 ist dadurch gesichert, daß die obere RollbahnlO am Ende 22 geschlossen ist. Die Freigabe des Sperrhakens 2Q erfolgt mittels eines Zylinders 23 über einen Hebel 24 mit Drehpunkt 25. Im Zylinder 23 befindet sich auf der Kolbenstangenseite eine Feder, die den Sperrhaken 20 in seine alte Stellung zurückführt. An der Außenseite des Hakens befindet sich eine Schrägfläche, auf die der Anschlag 21 bei seinem Rücklauf auftrifft und den Haken bei seinem Durchlauf anhebt.
Sobald der Anschlag am Haken vorbeigelaufen ist, fällt letzterer wieder in seine Sperrstellung hinter dem Anschlag zurück.
Die Steuerung des gesamten Kippablaufes geht beispielsweise wie folgt vor sich: Ein vor dem Kreiselkipper eingebauter, nicht dargestellter Vordrücker drückt zwei beladene Förderwagen 26 und 27 in den Kippkorb 12. Die Sperre 28 vor dem zu kippenden Teil des Zuges hat sich dann geschlossen. Die Wagenräder 29 und 29' der im Kippkorb befindlichen Förderwagen 26 und 27 betätigen über Kontaktschienen 30 und 31 die Ventile 32 und 33. Das Ventil 33 gibt dabei Auspufflöcher frei. Über Leitungen 34 und 35 gibt das unter Federdruck stehende Ventil 36 und über Leitung 37 den Auspuff für die Vorlaufsteuerung 38 frei. Der Schieber der Vorlaufsteuerung 38 steuert um. Die Frischluft 39, die mit der Netzleitung verbunden ist, strömt in die Leitung 40 und beaufschlagt die Kolben der Arretierzylinder 41 und 42.
Die Arretierhebel 43 und 44 gehen in Sperrstellung.
Der über die Leitung 40' beaufschlagte Kolben des Verschiebezylinders 45 drückt den bereits leeren Förderwagen 46 gegen die Arretierhebel 44. Sind die Arretierhebel 43 in Haltestellung, wird über die Leitung 47 der Kolben des Verschiebezylinders 48 betätigt. Der Verschiebezylinder 48 drückt die Förderwagen 26 und 27 gegen die Arretierhebel 43. Gleichzeitig wird über die Leitung 47' die Vorlaufsteuerung 49 betätigt und der Schieber umgesteuert. Die Frischluft 39 wird frei und verläßt über die Leitung 50 die Steuerung. Die Luft 50 beaufschlagt die Kippzylinder 16 und 17. Der Kippvorgang ist damit eingeleitet Die Rollbahnen sowie der Kippkorb 12 drehen sich mit den Förderwagen 26 und 27.
Bei Kippbeendigung wird vom Kippkorb 12 das Ventil 51 kurz betätigt. Die Frischluft 39 strömt über die Leitung 52 ab, durchströmt das Regulierventil 53 und beaufschlagt die Vorlaufsteuerung 49.
Der Schieber steuert um und gibt den Weg der Frischluft 39 über die Leitung 54 zu den Zylindern 16 und 17 frei. Der Kreiselkipper dreht sich in seine Ausgangsstellung zurück.
Kurz vor Beendigung des Kippvorganges wird das Entlüftungsventil 55 vom Kipper betätigt. Über die Leitung 56 wird der Schieber in der Vorlaufsteuerung 38 umgesteuert, und über die Leitung 57 werden die Verschiebezylinder 45 und 48 sowie die Arretierzylinder 41 und 42 beaufschlagt. Die Verschiebeeinrichtungen gleiten zurück, und die Arretierhebel 43 und 44 senken sich ab. Zwei volle Förderwagen können vom Vordrücker in den Kreiselkipper eingeschoben werden.

Claims

Patentansprüche: 1. Kreiselkipper zum Entleeren von Förderwagen im geschlossenen Zugverband mit gebräuchlichen Wagenkupplungen, dessen Drehachse in Höhe der Wagenkupplungen verläuft und dessen Drehbewegung durch Zug-Druck-Zylinder erzeugt wird, dadurch gekennz e i c h n e t, daß die Drehkränze des Kreiselkippers in zwei übereinander angeordnete und fest miteinander verbundene Rollbahnen(1,10) aufgeteilt sind.
2. Kreiselkipper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Rollbahn (1) in an sich bekannter Weise auf äußeren Rollen (2, 3) abgestützt ist und der Kippkorb (12) gleichzeitig mit in die obere Rollbahn (10) eingreifenden, ihn führenden Rollen (13) verbunden ist.
3. Kreiselkipper nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Rollbahn (10) an ihrem unteren Ende (22) geschlossen ist.
4. Kreiselkipper nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Rollbahnen ein Zylinder (17) schwenkbar befestigt ist, an dessen Kolbenstange ein Winkelhebel (18) angelenkt ist, der über einen Kniehebel (19) mit dem Kippkorb (12) verbunden ist.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 867 669, 905 591, 943 698, 1 014 028; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 893 070.