DE1237163B - Transportwagen mit Drehbehaeltern - Google Patents

Description

DEUTSCHES WTWWt PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT B61d
Deutsche KL: 20 c -13

Nummer: 1 237 163

Aktenzeichen: O 10959 11/20 c

1237 163 Anmeldetag: 5. Juli 1965

Auslegetag: 23. März 1967

Die Erfindung betrifft einen Transportwagen für Schüttgüter mit mehreren, paarweise angeordneten, mit Schrägböden versehenen, ohne Fremdmittel umladbaren und um eine zur Wagenlängsachse senkrechte Drehachse ausschwenkbar gelagerten Drehbehältern.

Ein bekannter Transportwagen dieser Art besitzt mehrere einzeln kippbare Behälter zum Transport von Schüttgütern aller Art. Das Kippen der Behälter erfordert große Kräfte, da die Behälter über einen verhältnismäßig hohen Drehpunkt gekippt werden müssen, damit die für das Ausladen in Lastkraftwagen erforderliche Höhe erzielt wird.

Bei einem anderen bekannten Transportwagen ist versucht worden, diese Nachteile dadurch zu umgehen, daß auf den Unterwagen ein Gestell aufgebaut ist, von dem aus die Behälter über eine Kurvenbahn durch Schwerpunktverlagerung gekippt werden können. Hierbei sind zwar die Betätigungskräfte zum Kippen kleiner, es ist damit aber der Nachteil verbunden, daß die Behälter eine geringere Höhe und damit ein geringeres Fassungsvermögen aufweisen. Außerdem kann auch der Behälter nicht so weit ausschwenken, daß ein zu beladendes Fahrzeug so weit unter den Behälter gefahren werden kann, daß die Schüttkante des Behälters über der Mittellinie des Lastkraftwagens liegt.

Um das Kippen der Behälter zu vermeiden, sind bereits Behälter von Transportwagen mit untenliegenden Drehschiebern versehen worden. Jedoch liegthier die Schütthöhe so tief, daß nicht unmittelbar in das zu beladende Fahrzeug entladen werden kann, sondern es muß zusätzlich ein Förderband eingesetzt werden, mittels dessen das ausgeschüttete Gut auf die Höhe des zu beladenden Fahrzeuges gefördert wird.

Ein weiterer bekannter, schienengebundener Güterwagen weist zur Erleichterung der Entladung zwei um vertikale Achsen auf dem Fahrgestell schwenkbare Drehbehälter auf. Bei dieser Anordnung kann jedoch keine unmittelbare Entladung von einem Schienenin ein Straßenfahrzeug vorgenommen werden, da die Drehbehälter zu tief liegen.

Da das Umladen von Eisenbahntransportwagen unmittelbar in ein Straßenfahrzeug im modernen Verkehr aus wirtschaftlichen Gründen zweckmäßig ist, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die Nachteile der bekannten Transportwagen vermieden sind. Dabei ist noch zu berücksichtigen, daß bei gegebenen Abmessungen der zwei- oder mehrachsigen Wagen und der lichten Weite des Um-Transportwagen mit Drehbehältern

Anmelder:

Orenstein-Koppel und Lübecker Maschinenbau

Aktiengesellschaft,

Berlin 61, Tempelhofer Ufer 23-24

Als Erfinder benannt:
Hubert Heusch, Dortmund

grenzungsprofils ein möglichst großes Fassungsvermögen der Behälter erzielt werden muß.

Als Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß je zwei mit einem zur Entladeöffnung geöffneten Winkel einschließenden Rückwänden und Schrägböden versehene hochliegende Behälter gemeinsam an der Drehachse jeweils um 90° nach beiden Seiten ausschwenkbar gelagert sind.

Die drehbaren Behälter können weiter als alle bisher bekannten Behälter ausgeschwenkt werden und haben außerdem ein größeres Fassungsvermögen, da sie die vorgesehenen Abmessungen völlig ausnutzen.

Ein weiterer Vorteil ist die Höhe der Auslaßöffnungen, die es gestattet, daß Lastkraftwagen beliebiger Größe direkt darunter beladen werden können.

Vorteilhafte Weiterbildungen des Transportwagens können den Unteransprüchen entnommen werden. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht eines Transportwagens, Fig.2 eine Draufsicht auf den Transportwagen, wobei in Umrißlinien strichpunktiert die Lage eines ausgeschwenkten Behälters dargestellt ist,

F i g. 3 Vorderansicht eines Transportwagens mit eingeschwenkten Transportbehältern und

Fig.4 die Vorderansicht mit ausgeschwenktem Behälter in Entladestellung.

Auf einem normalen zweiachsigen Untergestell 1 eines Transportwagens für Schienenverkehr sind vier Behälter 2 paarweise angeordnet. Je zwei Behälter haben eine in Wagenlängsachse angeordnete gemeinsame Drehachse 3. Der Schrägboden 4 und die Rückwand 5 der Behälter sind in einem Winkel zueinander

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Claims (4)

angeordnet, so daß sie sich nach dem Ausschwenken eines Behälters raumsparend aneinanderlegen. Das untere Drehlager 6 eines Behälterpaares ist über einen Zapfen 7 fest mit dem Untergestell 1 verbunden. Das obere Drehlager 8 ist an den Behälterrückwänden befestigt. An den Schrägböden der Behälter sind senkrecht Konsolen 9 angeschweißt. Die Konsolen sind mit Stützrollen 10 versehen, die auf einer kreisförmigen Laufschiene 11 laufen und auf denen sich der Behälter abstützt. Die Laufschiene 11 dient auch als Führung für die Stützrollen beim Ausschwenken der Behälter. An einer der senkrechten Konsolen 9 ist ein Schneckengetriebe mit seinem Gehäuse 12 angeordnet, dessen Abtriebswelle 13 in der senkrechten Drehachse 3 des Behälterpaares liegt. Die gegenüberliegende Behälterkonsole ist so ausgebildet, daß sie über eine Keilverbindung mit der Getriebewelle 13 verbunden ist. Der Schneckenantrieb für die Behälter wird mittels des Handrades 14 von Hand betätigt. Alle Behälter werden in der Grundstellung von an dem Untergestell angeordneten BolzenlS gehalten. Wird die Bolzenverbindung des zu schwenkenden Behälters gelöst und das Schneckengetriebe betätigt, so stützen sich die infolge des Drehmoments entstehenden Reaktionskräfte an dem gegenüberliegenden, festgestellten Behälter ab, und der nicht arretierte Behälter schwenkt aus. Der Bedienende kann zum Betätigen der Schwenkbewegung auf das Untergestell steigen und außerdem einen Rundschieber 16 (F i g. 4) betätigen und den Entladevorgang beobachten. Der Rundschieber wird über ein Hebewerk oder über eine Spindel (nicht dargestellt) betätigt. Die Entladung des im Behälter befindlichen Gutes kann auf diese Weise dosiert werden. Außerdem kann der Entladevorgang unterbrochen werden, wenn z. B. das zu beladende Fahrzeug nicht den ganzen Behälterinhalt auf einmal aufnehmen kann. Patentansprüche:

1. Transportwagen für Schüttgüter mit mehreren paarweise auf dem Wagenuntergestell angeordneten, mit Schrägböden versehenen, ohne Fremdmittel umladbaren und um eine zur Wagenlängsachse senkrechte Drehachse ausschwenkbar gelagerten Behältern, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei mit einen zur Entladeöffnung geöffneten Winkel einschließenden Rückwänden (5) und Schrägböden (4) versehene hochliegende Behälter (2) gemeinsam an der Drehachse (3) jeweils um 90° nach beiden Seiten ausschwenkbar gelagert sind.

2. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Behälter über an deren Böden befestigte Konsole (9) mittels Stützrollen (10) auf einer am Wagenuntergestell (1) befestigten kreisförmigen Laufschiene (11) abstützen.

3. Transportwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden zueinandergehörenden Behälter (2) über die Stützkonsole (9) durch ein von Hand betätigtes Getriebe verbunden sind, wobei die Konsole des einen Behälters mit der Abtriebswelle (13) und der Konsole des anderen Behälters (2) mit dem Gehäuse (12) des Getriebes fest verbunden ist und die Abtriebswelle in der Ebene der Behälterdrehachse (3) liegt.

4. Transportwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Entladeöffnung durch die unteren Kanten des Schrägbodens (4) und der Behälterstirnwand (17) gebildet wird und durch einen zum Wagen hin drehbaren Rundschieber (16) verschließbar ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 878 440.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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