DE1224164B

DE1224164B - Kraftfahrzeugrahmen, namentlich fuer Heckmotorfahrzeuge

Info

Publication number: DE1224164B
Application number: DER42253A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing H C Hans Ledwinka
Original assignee: EHEMALIGE RINGHOFFER TATRA WER; RUDOLF NOERR DR
Current assignee: EHEMALIGE RINGHOFFER TATRA WER; RUDOLF NOERR DR
Priority date: 1944-09-30
Filing date: 1944-09-30
Publication date: 1966-09-01

Description

Kraftfahrzeugrahmen, namentlich für Heckmotorfahrzeuge Bei Kraftfahrzeugen bildet das Fahrgestell bzw. der Wagenkastenrahmen gleichsam ein auf vier abgefederten Rädern aufruhendes Fundament, auf dem der Wagenkastenoberteil aufliegt. Diese Grundlage muß so gebaut sein, daß sie sich nicht unter dem Gewicht des Oberteiles und der Nutzlast durchbiegt, und sie muß außerdem der Verdrehungsbeanspruchung unter dem Einfluß der Bodenunebenheiten auf die Fahrzeugräder widerstehen. Diese Drehfestigkeit ist besonders wichtig, denn die Verwindung des Fahrgestelles hätte die Verdrehung des Wagenkastens und damit eine vorzeitige Vernichtung der Verbindungen zwischen beiden zur Folge. Es werden daher immer häufiger sogenannte Mittellängsträger anstatt der früher üblichen Rahmen verwendet, da solche Träger den Drehbeanspruchungen bedeutend besser widerstehen. Solche Träger haben jedoch einen wesentlichen Nachteil, der darin liegt, daß der Träger einen verhältnismäßig großen Durchmesser hat und daher in das Fahrzeuginnere reicht, das er in Längsrichtung durchläuft. Dieser Umstand wirkt hinderlich in Anbetracht der Tatsache, daß dieser Träger den Raum für die Füße der Insassen einengt.
Neuere Bestrebungen im Fahrzeugbau gehen dahin, den Wagenkasten für das bequeme Nebeneinandersitzen von drei Insassen zu erweitern; dann stört ein Mittellängsträger überhaupt. .
Gemäß der Erfindung werden diese Mängel beseitigt, daß das Fahrgestell bzw. der Wagenkastenrahmen als Flachrahmen bzw. als flacher Fußboden ausgebildet ist, an dem der die Hinterachse tragende Achsträger fest und die Vorderachse frei drehbar oder umgekehrt gelagert ist, wobei eine Drehstabfeder od. dgl. vorgesehen ist, die die Drehbeanspruchungen zwischen der Vorder- und der Hinterachse auffängt.
Die Zeichnung veranschaulicht schematisch ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes. Das Fahrgestell besteht aus einem von Seitenlängsträgern 1 gebildeten Rahmen, die hinten durch eine gabelförmige Querwand 2 zum Lagern des Triebwerkes mit der Hinterachse verbunden und gegebenenfalls noch durch weitere Träger 3 ergänzt sind, die zusammen mit den Trägern 1 vorn mit dem Querglied 4 verbunden sind. Auf diesem ist ein zylindrischer Körper 5 befestigt, in dem drehbar ein Kopf 6 gelagert ist, der Stangen 7 für die Lagerung der vorderen Lenkräder trägt. Es bilden daher der Kopf 6 und die Stangen 7 die Lagerung für die Vorderachse. Auf dem Kopf 6 ist ein Ansatz 8 vorgesehen, dem ein Ansatz 9 des gabelförmigen Quergliedes 2 entspricht. Zwischen beiden Ansätzen 8 und 9 ist eine Stange 10 eingespannt, die die Drehbeanspruchungen zwischen der Vorder- und Hinterachse auffängt. Dadurch wird der Rahmen 1, 2, 3 und 4 von diesen Beanspruchungen befreit und kann ausschließlich für die Biegungsbeanspruchung unter dem Fahrzeug- und Nutzlastgewicht bemessen werden, so daß er sehr flach ausgebildet werden kann, denn es kann eine ganze Reihe dieser Träger 3 angeordnet werden.

Claims

Patentanspruch: Fahrgestell oder Wagenkastenrahmen für Kraftfahrzeuge, namentlich für Heckmotorfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell bzw. der Wagenkastenrahmen als Flachrahmen bzw. als flacher Fußboden ausgebildet ist, an dem der die Hinterachse tragende Achsträger fest und die Vorderachse frei drehbar oder umgekehrt gelagert ist, wobei eine Drehstabfeder od. dgl. vorgesehen ist, die die Drehbeanspruchungen zwischen der Vorder- und der Hinterachse auffängt.