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Anlage zum Transport von Möllergut zu Hochöfen Die vorliegende Erfindung
bezieht sich auf eine Anlage zum Transport von Möllergut zur Gicht von Hochöfen
auf ein oder mehreren aus Muldenblechgliedern bestehenden Förderzügen.
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Es sind verschiedene Anlagegattungen für die Beschickung von Hochöfen
bekannt. Gemäß einer Gattung von Anlagen erfolgte die Beschickung mit Schrägaufzügen.
Die bekannten Schrägaufzüge mit Möllerwagenbeschickung haben den Nachteil, daß zunächst
das Material vom Bunker in den Möllerwagen und vom Möllerwagen auf den Schrägaufzug
umgeladen werden muß. Diese beiden Umladevorgänge bedingen einen unerwünschten Abrieb
des Möllergutes, so daß ein zu großer Antreil von feinkörnigen Bestandteilen in
die Gicht gelangt, was einerseits zur Störung der Durchgasung führt und andererseits
auch einen größeren Staubanteil im Gichtgas bedingt. Diese bekannten Beschickungsanlagen
erfordern außerdem einen großen Investitionsaufwand, zumal für jeden Hochofen ein
besonderer Schrägaufzug und ein besonderer Möllerwagen erforderlich ist. Bei einer
Mehrzahl von Hochöfen ist außerdem mindestens ein Reservemöllerwagen unerläßlich.
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Es ist auch bekannt, Hochöfen mit Bandanlagen zu beschicken. Insbesondere
bei größeren Hochöfen ergeben sich hierbei jedoch wegen der relativ geringen Neigung
der Bänder erhebliche Bandlängen, wodurch hohe Kosten entstehen und sehr viel Raum
in Anspruch genommen wird, zumal für jeden Hochofen ein besonderes Förderband
vorgesehen werden muß. Da die Beschickung der Hochöfen diskontinuierlich erfolgt,
wird ein endloses Transportband nur zu einem geringen Teil ausgenutzt. Infolge der
in immer stärkerem Maße vorgenommenen Beschickung der Hochöfen mit gesinterten
Erzen ergibt sich ein starker Verschleiß der Gummiteile des Förderbandes, deren
Lebensdauer durch die hohe Temperatur des Sintermaterials erheblich herabgesetzt
wird; außerdem wird hierdurch die Störanfälligkeit erhöht. Eine Umlenkung des Materials
bei kurvengängigen Bändem erfordert relativ große Krümmungsradien, was wiederum
eine entsprechende Verlängerung des Bandes zur Folge hat.
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Die obengenannten bekannten Anlagen haben außerdem den Nachteil,
daß bei Störungen die gesamte Beschickung des Hochofens unterbrochen wird.
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Die vorliegende Erfindung bezweckt die Vermeidung der genannten Nachteile
und ist dadurch gekennzeichnet, daß dieselbe aus einer wendelförmig bis auf etwa
Gichthöhe und von dort zur Gicht des bzw. der Hochöfen führenden Fahrbahn besteht.
Die Ausbildung der Fahrbahn in Form einer Wendel führt zu einer erheblichen Raumeinsparung
und einer erheblichen Verringerung des Investitionsaufwandes. Das Abgehen von der
bisherigen Technik, die Höhendifferenz bis zur Hochofengieht durch eine lineare
Steigung zu überwinden, bricht mit den klassischen überlegungen und gestattet, die
anzuwendenden Fördermaschinen wesentlich schwächer zu dünensionieren.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erstreckt sich
die wendelförmige Fahrbahn um den Hochofen herum. Bei einer Mehrzahl von Hochöfen
und auch aus sonstigen bautechnischen Gründen kann es jedoch zweckmäßig sein, ein
besonderes Wendelgerüst in Form eines getrennten Wendelturmes vorzusehen, der im
oberen Teil Abzweigungen zu den einzelnen Hochöfen aufweist.
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Die Erfindung weist den besonderen Vorteil auf, daß an den Fahrgerästen
für die Transportorgane eine oder mehrere Weichen zum Ein- bzw. Ausfahren der Förderzüge
vorgesehen werden können, so daß ganze Förderzüge ausgewechselt werden können. Beim
Ausfall oder bei der Reparatur eines Bandzuges kann dieser über eine Weiche ausfahren
und durch einen Reservezug ersetzt werden. Eine Störung der Beschickung des Hochofens
tritt daher nicht ein, weil die übrigen im Umlauf befindlichen Förderzüge weiter
Möller fördern. Die Möglichkeit, Abzweigungen mit geringem Kostenaufwand zu errichten,
bringt bei größeren Hochofenanlagen den besonderen Vorteil, daß von einer zentralen
Beschickungsstelle aus der gesamte Beschickungsvorgang in variabler Weise und unter
Anpassung an die Betriebsverhältnisse gesteuert und programmiert werden kann.
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Die bevorzugte Anordnung des Fahrgerüstes in Form einer Wendel, also
etwa längs einer Schraubenlinie, stellt eine besonders raumsparende und mit verhältnismäßig
geringen
Kosten durchzuführende Lösung dar, die sich insbesondere bei dher Mehrzahl von Hochöfen
bewährt, weil in diesem Fall ein einzigcs Stätzgerüst für das wendelförmige Fahrgerüst
genügt, während die Verteilung des Möllers auf die einzelnen Hochöfen etwa in der
Ebene d#r Hochofengieht erfolgt und auf # sonstige TranspPttbewegungen, wie sie
auf den Gleisanlagen der übli.chen Hochofensysteme erfolgen, bautechnisch und betrieblich
keine Rücksicht genommen zu werden braucht.
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Die Förderzüge können den Möller entweder in vorgeschaltete Bunker
oder direkt in den Drehtrichter des Gichtverschlusses fördern.
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Die Erfindung ist beispielsweise an- Hand einer Ausführungsform veranschaulicht.
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Die erfindungsgemäße- Anlage dient zur Beschikkung der Hochofengruppe
a. Das an den Erztaschen b
vorbeiführende Fahrgerüst c für die Beschickungseinrichtung
führt zu einem Wendelturm d auf die Höhe der Hochofengichten und von dort
über Weichen e zu den verschiedenen Hochöfen. Auf der Fahrbahn c verkehren, wie
in der Figur schematisch durch kurze ParalleIstrich,# zur schematisch' angedeuteten
Fahrbahn c angedeutet ist, Förderzüge. f, die aus einzelnen Muldenblechgliedern
bestehen und eine solche Länge aufweisen, die "dem Fassungsvermögen eines Möllezwagens
entspricht. Die Anzahl der eimzelneii Förderzüge f richtet sich nach Anzahl
und Größe der Hochöfen.