DE1188448B

DE1188448B - Zweiachsiger Schlepper fuer landwirtschaftliche Zwecke

Info

Publication number: DE1188448B
Application number: DEA31171A
Authority: DE
Inventors: Frantisek Bayer; Frantisek Jakubec
Original assignee: AGROSTROJ PROSTEJOV NP
Current assignee: AGROSTROJ PROSTEJOV NP
Priority date: 1958-02-08
Filing date: 1959-01-22
Publication date: 1965-03-04
Also published as: FR1216118A; AT219983B; BE574960A; DD32720A3; GB909705A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. CL:

B62d

Deutsche Kl.: 63 c-3/01

Nummer: 1188 448

Aktenzeichen: A 3117111/63 c

Anmeldetag: 22. Januar 1959

Auslegetag: 4. März 1965

Die Erfindung betrifft einen zweiachsigen Schlepper für landwirtschaftliche Zwecke.

Einachsschlepper finden vielseitige Verwendung in Gärtnereien und kleinen landwirtschaftlichen Betrieben. An ihnen sind im allgemeinen vor der Vorderachse eine Reihe von Geräten zur Bodenbearbeitung und Bodenpflege anzubauen, wobei der Einachsschlepper über eine Lenkgabel von der Bedienungsperson zu steuern und zu handhaben ist. Zum Lastentransport ist es bekannt, hinter dem Einachsschlepper einen einachsigen Anhänger mit Ladefläche gelenkig anzuordnen, wodurch ein zweiachsiges Lastenfahrzeug entsteht, das mit der Lenkgabel gesteuert wird. Eine auf dem Lastanhänger aufgebaute Pumpe für flüssiges Ladegut kann dabei von der Zapfwelle des Einachsschleppers über eine Welle mit Kreuzgelenken betätigt werden. Die bekannten Einachsschlepper mit Lastanhänger weisen den Nachteil auf, daß viele auch für den kleinen landwirtschaftlichen Betrieb notwendige Bodenbearbeitungsgeräte, wie sie als Anbaugeräte für Zweiachsschlepper bekannt sind, sich nicht an einen Einachsschlepper und auch nicht an ein zweiachsiges, aus Einachsschlepper und Lastanhänger aufgebautes Fahrzeug anbringen lassen. Dieser Nachteil beruht nicht nur auf der räumlichen Konstruktion dor bekannten Fahrzeuge, er beruht auch auf der schweren Lenkbarkeit dieser Fahrzeuge.

Bei den bekannten Einachsschleppern mit Lastanhänger muß insbesondere im bergigen Gelände zur Steuerung des Schleppers ein bedeutender Kraftaufwand seitens der Bedienungsperson angewendet werden. Es wurde bereits vorgeschlagen, den Einachsschlepper mit einem Triebachsanhänger zu versehen, insbesondere wenn schwere Lasten zu befördern sind. Die bisherigen bekannten Anordnungen dienen zwar zur Lastbeförderung, weisen aber nicht einen Weg für eine universale Verwendbarkeit des Einachsschleppers für alle Arten von Arbeiten, wie sie sonst nur mit Zweiachsschleppern ausgeführt werden können, z. B. mit Anbaugeräten, die sich nicht oder nur mit einem geringen Teil ihres Eigengewichtes, z. B. durch Räder, auf dem Ackerboden abstützen, sondern von Aufhängevorrichtungen des Schleppfahrzeuges getragen werden oder von diesen entlastet werden müssen. Derartige Geräte haben bekanntlich den auf dem Erdreich fahrenden gegenüber erhebliche Vorzüge. Sie können aber nicht in Verbindung mit einem Einachsschlepper gebraucht werden, auch wenn dieser eine Zapfwelle besitzt, die für den Betrieb solcher Anbaugeräte in vielen Fällen gleichfalls erforderlich ist. Dem Landwirt bleibt also nichts anderes übrig, als noch einen zweiachsigen Schlepper anzuschaffen.

Zweiachsiger Schlepper für landwirtschaftliche

Zwecke

Anmelder:

Agrostroj Prostejov, närodni podnik, Prostejov
(Tschechoslowakei)

Vertreter:

Dipl.-Ing. A. Spreer, Göttingen, Gronerstr. 37,
und Dr. W. Junius, Hannover, Patentanwälte

Als Erfinder benannt:

Frantisek Bayer, Prostejov;

Frantisek Jakubec, Cechy pod Kosifem

(Tschechoslowakei)

Beanspruchte Priorität:

Tschechoslowakei vom 8. Februar 1958 (670)

Die Erfindung bezweckt die Schaffung eines universal verwendbaren Einachsschleppers, der je nach Bedarf durch Anbau eines Schlepperzusatzteiles in einen zweiachsigen Vierradschlepper mit bis zu vier angetriebenen Rädern verwandelt werden kann, mit dem alle Arbeiten ausführbar sind, die normalerweise mit einem Einachsschlepper und mit einem üblichen zweiachsigen Schlepper durchgeführt werden.

Die Erfindung besteht in der Schaffung eines zweiachsigen Schleppers, der sich dadurch auszeichnet, daß er aus zwei gelenkig, z. B. mittels Zapfen, aber lösbar miteinander verbundenen, je eine antreibbare Achse aufweisenden Teilen zusammengesetzt ist, von denen der vordere Teil, wie für Einachsschlepper an sich bekannt, die Antriebsmaschine mit Getriebe und

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die mit dem Getriebe kuppelbare Treibachse, der hintere Teil sowohl die andere Treibachse mit einem Differential und mit einem eine an sich bekannte abschaltbare Zapfwelle enthaltenden Getriebe aufweist, das vom Getriebe des vorderen Fahrzeugtedles aus über eine trennbare, z. B. eine Kardanwelle enthaltende Gelenkverbindung antreibbar ist, als auch die üblichen Anschlußeinrichtungen für solche landwirtschaftliche Geräte besitzt, die nur in Verbindung mit einem zweiachsigen Schlepper gebraucht werden können, z. B. eine hydraulisch bedienbare Aufhängevorrichtung für entlastungsbedürftige Anbaugeräte.

Durch die Herstellung derartig baukastenartig zusammensetzbarer Schleppfahrzeuge können die Anschaffungskosten zu einem erheblichen Teil eingespart werden, wenn der Landwirt, der zunächst nur einen Einachsschlepper benötigt, den vorderen Teil des Schleppfahrzeuges gemäß der Erfindung anschafft und erst später, wenn Geräte der obengenannten Art eingesetzt werden sollen, den rückwärtigen Teil mit der zweiten Triebachse, der die Anschlußvorrichtungen für die an Zweiachsschleppern anzubauenden Geräte aufweist. Es ist selbstverständlich, daß die zweite Anschaffung weit weniger kostspielig ist als diejenige eines kompletten zweiachsigen Schleppers.

Ein besonderer Vorteil des Schleppfahrzeuges gemäß der Erfindung besteht noch darin, daß nach Anschaffung des Ergänzungsgerätes nicht nur ein gewöhnlicher Vierradschlepper zur Verfügung steht, sondern ein solcher, der wahlweise mit Hinterradantrieb, mit Vorderradantrieb oder Vierradantrieb gefahren werden kann. Das ist selbst dann von Nutzen, wenn statt der genannten entlastungsbedürftigen Bodenbearbeitungsgeräte ein ein- oder zweiachsiger Anhänger für schwere Lasten hintergehängt wird, sobald schweres Erntegut, z. B. Rüben, von einem Feld mit schlüpfrigem Boden eingeholt werden soll. Gewöhnlich wird dann der Vierradantrieb eingeschaltet oder, wenn das vordere Radpaar des Schleppers in einer Bodensenke steht und sich, falls es angetrieben wird, in den Boden einzuwühlen droht, nur der Hinterradantrieb oder, falls das Hinterradpaar in einer Vertiefung zu mahlen beginnt, nur der Vorderradantrieb.

Zu den bereits genannten Vorteilen kommt noch ein weiterer: Der Hersteller hat es nicht nötig, Einachsschlepper und Zweiachsschlepper zu bauen, sondern lediglich beide Teile des Fahrzeuges für sich, wobei er sich bei der Auflage der Serie für das Vorderteil einerseits und das Ergänzungsgerät andererseits nach dem zu erwartenden oder angefallenen Bedarf richten kann, d. h. es ist durchaus nicht erforderlich, daß die Serie für das Ergänaungsgerät ebenso groß sein muß wie für das Vorderteil.

Dabei ist es zweckmäßig, daß der hintere Teil des Schleppers mit einem Lenkrad, einer Vorrichtung zur Übertragung der Lenkbewegungen an die Vorderräder, einem Führersitz und einer Fußbremse versehen ist. Auf diese Weise ist es durch die Erfindung erreicht, daß alte Teile, die den zweiachsigen Schlepper von dem typischen Einachsschlepper unterscheiden, in dem Zusatzteil untergebracht sind und so nicht den vorderen Teil des Schleppers bei der Arbeit als Einachsschlepper belasten. Auf diese Weise ist es aber auch möglich, eine befriedigende Lenkmöglichkeit zu schaffen, ohne Veränderungen an der Achse des vorderen Schlepperteiles, des Einachsschlepper, vornehmen zu müssen.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Schleppers gemäß der Erfindung in Seitenansicht.

Der zusammengesetzte Schlepper besteht aus zwei Teilen, und zwar aus dem eigentlichen selbständigen Einachsschlepper 1 und einem hinter den Einachsschlepper zu montierenden, einachsigen Schlepperzusatzteil 2, der mit einem Differential 9, Führersitz 3, hydraulisch betätigter Aufhängung 4 für Anbaugeräte, Schaltvorrichtung 11 für den Antrieb und Zapfwelle 5 versehen ist. Der Schlepperteil 2 ist an den Einachsschlepper 1 mittels zweier vertikaler Zapfen 6, 7 gelenkig anzuschließen, zwischen welchen eine Kardanwelle 8 hindurchtritt, die eine Verbindung zwischen dem Getriebe des Einachsschleppers und der mit dem Differential versehenen angetriebenen Hinterachse bildet. Das Steuern des Einachsschleppers 1 mit angebautem hinterem Schlepperteil 2 erfolgt mittels eines an dem Schlepperzusatzteil 2 angeordneten Lenkrades 10, nachdem die Lenkgabeln des Einachsschleppers vorher entfernt wurden. Die Betätigung des mit dem Schlepperzusatzteil versehenen Einachsschleppers 1 erfolgt in derselben Weise wie die Steuerung des Einachsschleppers 1 selbst. Der Antrieb des aus den Schlepperteilen 1 und 2 aufgebauten Schleppers kann sowohl von der Vorderachse wie von der Hinterachse abgeschaltet werden, so daß, wenn der Schlepper als stationäre Antriebseinheit dient, auch die hintere Zapfwelle 5 verwendet werden kann.

Die erfindungsmäßige Ausgestaltung des Einachsschleppers bietet für die landwirtschaftliche Praxis einen großen Nutzen, denn durch die Erfindung wird eine vollkommen universale Maschine geschaffen. Diese kann sowohl als üblicher Einachsschlepper für Garten- und Feldarbeiten verwendet werden, in der Vierradanordnung kann die Maschine als eine stationäre Antriebseinheit sowohl als normaler Schlepper in der Gärtnerei als auch in der Land- und Forstwirtschaft dienen. Das erfindungsmäßige Baukastensystem ist dadurch vorteilhaft, daß landwirtschaftliche Unternehmen, die eine Gärtnerei, Weingärten, Hopfengärten u. dgl. besitzen, nicht genötigt sind, einen Einachsschlepper sowie einen Kleintraktor zu kaufen, sondern mit dem erfindungsmäßig ausgestalteten Einachsschlepper auskommen.

Claims

Patentansprüche:

1. Zweiachsiger Schlepper für landwirtschaftliche Zwecke, dadurch gekennzeichnet, daß er aus zwei gelenkig, z. B. mittels Zapfen (6 und 7), aber lösbar miteinander verbundenen, je eine antreibbare Achse aufweisenden Teilen (1,2) zusammengesetzt ist, von denen der vordere Teil (1), wie für Einachsschlepper an sich bekannt, die Antriebsmaschine mit Getriebe und die mit dem Getriebe kuppelbare Treibachse, der hintere Teil (2) sowohl die andere Treibachse mit einem Differential (9) und mit einem eine an sich bekannte abschaltbare Zapfwelle (5) enthaltenden Getriebe aufweist, das vom Getriebe des vorderen Fahrzeugteils aus über eine trennbare, z. B. eine Kardanwelle (8) enthaltende Gelenkverbindung antreibbar ist, als auch die üblichen Anschlußeinrichtungen für solche landwirtschaftliche Geräte besitzt, die nur in Verbindung mit einem zweiachsigen Schlepper gebraucht werden können, z. B. eine hydraulisch bedienbare

Aufhängevorrichtung (4) für entlastungsbedürftige Anbaugeräte.

2. Zweiachsiger Schlepper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Teil des Schleppers (2) mit einem Lenkrad (10), einer Vorrichtung zur Übertragung der Lenkbewegungen an die Vorderräder, einem Führersitz (3) und einer Fußbremse (12) versehen ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschriften Nr. 840 326, 897 362^ deutsche Auslegeschrift Nr. 1015 700; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1752 300; französische Patentschriften Nr. 1038 331, 1138 966;
USA.-Patentschrift Nr. 2 698 543.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen