DE1185210B - Ausloeseventileinrichtung fuer Druckluftbremseinrichtungen, insbesondere in Schienenfahrzeugen - Google Patents
Ausloeseventileinrichtung fuer Druckluftbremseinrichtungen, insbesondere in SchienenfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE1185210B DE1185210B DEC24465A DEC0024465A DE1185210B DE 1185210 B DE1185210 B DE 1185210B DE C24465 A DEC24465 A DE C24465A DE C0024465 A DEC0024465 A DE C0024465A DE 1185210 B DE1185210 B DE 1185210B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- bore
- brake cylinder
- piston
- auxiliary air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
- B60T15/54—Other control devices or valves characterised by definite functions for controlling exhaust from triple valve or from brake cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
- B60T15/184—Railway control or brake valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND
DEUTSCHES
PATENTAMT
AUSLEGESCHRIFT
Internat. KL: B 61h
Deutsche KL: 2Of -31
Nummer: 1185 210
Aktenzeichen: C 2446511/20 f
Anmeldetag: 27. Juni 1961
Auslegetag: 14. Januar 1965
Die Erfindung bezieht sich auf eine Auslöseventileinrichtung für Druckluftbremseinrichtungen, insbesondere
in Schienenfahrzeugen, welche in der Verbindung zwischen dem Steuerventil und dem Bremszylinder
angeordnet ist und ein nach Handauslösung mit Hilfe eines Steuerkolbens über eine Kolbenstange
selbsttätig steuerbares Ventil enthält und deren dem Ventil abgewandte Kolbenkammer mit
der Atmosphäre bzw. dem Hilfsluftbehälter verbindbar und deren dem Ventil zugewandte Kolbenkammer
ständig mit dem Hilfsluftbehälter verbunden ist, wobei die Beaufschlagung einer Kolbenseite in Abhängigkeit
von der Stellung eines entgegen der Kraft einer Feder von Hand auslösbaren Entlüftungsventils
steuerbar ist.
Bekannt ist ein selbsttätig wirkendes, von Hand auslösbares, in der Verbindung zwischen dem Steuerventil
und dem Bremszylinder einer Druckluftbremseinrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge vorgesehenes
Auslöseventil, das über eine Stange mit einem Steuerkolben fest verbunden ist, dessen dem
Auslöseventil zugekehrte Seite mit dem Hilfsbehälter in ständiger Verbindung steht und dessen dem Auslöseventil
abgekehrte Seite mit der Atmosphäre bzw. mit dem Hilfsbehälter verbindbar ist, wobei die Beaufschlagung
einer der beiden Kolbenseiten — in diesem Fall die dem Ventil abgekehrte Kolbenseite
— in Abhängigkeit von der Stellung eines entgegen der Kraft einer Feder von Hand auslösbaren
Entlüftungsventils steuerbar ist. Nachteilig ist bei dieser bekannten Ausführungsform, daß lediglich
eine Lüftung des Bremszylinders, keineswegs aber sowohl eine Entlüftung des Bremszylinders als auch
zusätzlich des Hilfsluftbehälters möglich ist.
Es ist ferner ein nach Handauslösung selbsttätig wirkendes Auslöseventil, insbesondere für Schienenfahrzeuge,
nicht mehr neu, welches in der Verbindung zwischen dem Bremszylinder und dem Hilfsbehälter
angeordnet ist. Dieses Ventil weist eine durch ein Ventil in zwei Teilkammern unterteilte Kammer
auf, wobei die eine Teilkammer mit dem Bremszylinder und die andere Teilkammer mit dem Steuerventil
verbunden werden kann. Dabei steht die Unterseite des kolbenartigen Entlüftungsventils, welches das
Schließen des Ventils bewirkt, niemals in Verbindung mit dem Steuerventil, sondern vielmehr entweder
mit der Atmosphäre oder aber mit dem Bremszylinder, wobei aber das Ventil geschlossen
ist. Das Entlüftungsventil ist von Hand auslösbar, wird aber nachher sofort durch die aus dem Bremszylinder
ausströmende Druckluft offengehalten. Eine weitere Beeinflussung des Ventils ist unmöglich, so-Auslöseventileinrichtung
für Druckluftbremseinrichtungen,
insbesondere in Schienenfahrzeugen
Anmelder:
Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse, Paris
Vertreter:
Dipl.-Ing. A. Polzer, Patentanwalt,
Hannover, Königstr. 23
Als Erfinder benannt:
Dipl.-Ing. Andre Rouillon, Gagny,
Seine-et-Oise (Frankreich)
Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 11. April 1961 (858 325)
lange im Bremszylinder Druckluft vorhanden ist bzw. solange die Oberseite des Steuerkolbens nicht
mit Druck auf der Hauptluftleitung wieder beaufschlagt wird.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Löseeinrichtung zu schaffen, mit
deren Hilfe sowohl der Bremszylinder allein als auch Bremszylinder und Hilfsluftbehälter entlüftet werden
können.
Als Lösung dieser Aufgabenstellung ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß in der Auslöseeinrichtung
der eingangs genannten Art die dem Ventil zugewandte Kolbenkammer einerseits über eine Drosselbohrung
mit dem Hilfsluftbehälter verbunden und andererseits über das handbetätigbare Entlüftungsventil
mit der Atmosphäre verbindbar ist und daß die im Ventilkörper der Auslöseventileinrichtung
dichtend jgeführte Kolbenstange eine von der Bremszylinderseite
des Ventils ausgehende Längsbohrung aufweist, die in eine Radialbohrung mündet, welche
bei geschlossenem Ventil einer Entlüftungsbohrung im Ventilkörper der Einrichtung gegenüberliegt, bei
geöffnetem Ventil jedoch gegenüber der Entlüftungsbohrung verschoben und geschlossen ist.
Mit Hilfe dieser Auslöseeinrichtung ist sowohl die Entlüftung des Bremszylinders allein als auch die
409 768/25
des Bremszylinders und des Hilfsluftbehälters zusammen möglich.
Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausfiihrungsbeispiels
näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 ein erfindungsgemäßes Auslöseventil für
Steuerventile in Entlüftungsstellung,
F i g. 2 die gleiche Einrichtung in der Umsteuerstellung
des Auslöseventils und
F i g. 3 eine Teilansicht der Einrichtung in der Bremsstellung.
Das erfindungsgemäße nach Handauslösung selbsttätig wirkende Auslöseventil für Steuerventile ist in
einem Gehäuse 1 untergebracht. Das Gehäuse enthält einen Bremszylinderanschluß 2, einen Anschluß
3 zum Steuerventil TV, einen Anschluß 4 zum Hilfsluftbehälter RA und eine Entlüftungs-'
bohrung 5.
Ein zur Hauptluftleitung führender Anschluß am Steuerventil TV ist mit CG bezeichnet.
Das Gehäuse weist eine durch einen Ventilteller 8 mit einem Ventilsitz 9 in zwei Teilräume 11
und 12 unterteilte Kammer auf. Der Teilraum 11 steht mit dem Anschluß 2, der Teilraum 12 dagegen
mit dem Anschluß 3 in Verbindung, woraus sich die im folgenden verwendete Bezeichnung
»Bremszylinderteilraum« bzw. »Steuerventilteilraum« für beide Teilräume ergibt.
Der Ventilteller 8 hängt fest mit einer Kolbenstange 14 eines in einer Bohrung 16 des Gehäuses 1
angeordneten Kolbens 15 zusammen. Die Bohrung
16 bildet einen Zylinder, dessen dem Ventil 8, 9 zugewandte Seite 17 über eine Drosselbohrung 18
mit dem Anschluß 4 in Verbindung steht.
Die andere Seite 21 des Zylinders 16 steht über eine Bohrung 22 mit dem Anschluß 3 und damit mit
dem Steuerventilteilraum 12 in Verbindung.
Die Kolbenstange 14 weist eine Längsbohrung 24 auf, die einerseits am den Ventilteller 8 aufweisenden
Ende der Kolbenstange 14 in den Bremszylinderteilraum 11 einmündet und am anderen
Ende in eine Radialbohrung 25 mündet, wobei die Radialbohrung 25 so angeordnet ist, daß sie bei auf
seinem Sitz 9 befindlichem Ventilteller 8 einer Entlüftungsbohrung 26 gegenüberliegt.
Die Entlüftungsbohrung 5 steht über ein handbetätigbares Entlüftungsventil mit der Zylinderseite
17 in Verbindung. Das Entlüftungsventil besteht in dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem
Kippventilteller 28, der durch eine Feder 31 elastisch nachgiebig in seine Schließstellung auf einen Ventilsitz
29 gedrückt wird und mittels eines Kipphebels 32 von Hand gekippt werden kann.
Mittels eines Dichtungsringes 34 am Umfang des Kolbens 15, eines Dichtringes 35 an der Kolbenstange
zwischen dem Kolben und dem Ventilteller 8 und Dichtringen 36 an dem als Schieber ausgebildeten
Teil der Kolbenstange werden die beweglichen Teile der stark schematisiert dargestellten Einrichtung
abgedichtet. Das Steuerventil TV enthält eine Entlüftungsbohrung für den Bremszylinder CF.
Die Wirkungsweise des selbsttätigen Auslöseventils ist wie folgt:
Im normalen Betriebszustand der Bremseinrichtung befinden sich die Teile in den in F i g. 2 gezeichneten
Stellungen, wobei der Bremszylinder über das Steuerventil TV und die Bohrung 7 zur Atmosphäre
entlüftet ist, während der Hilfsluftbehälter RA über das Steuerventil TV mit der Hauptluftleitung
CG in Verbindung steht. Das Ventil 8, 9 ist geöffnet, das Ventil 28, 29 dagegen unter der Wirkung seiner
Schließfeder geschlossen, und weiterhin ist auch die Entlüftungsbohrung 26 des Bremszylinderteilraumes
abgesperrt.
Zum Beaufschlagen des Bremszylinders mit Druckluft wird das Steuerventil TV von der Stellung
gemäß F i g. 2 in die in F i g. 3 dargestellte Lage
ίο umgesteuert. Hierbei wird die Bremszylinderentlüftungsbohrung
7 im Steuerventil abgesperrt, während der Hilfsluftbehälter über das Steuerventil, den Anschluß
3, den Steuerventilteilraum 12, das geöffnete Ventil 8, 9, den Bremszylinderteilraum 11 und den
Anschluß 2 mit dem Bremszylinder CF verbunden wird.
Zum Entlüften beispielsweise des Bremszylinders braucht nur das Steuerventil in die in F i g. 1 dargestellte
Lage umgestellt und der Kipphebel 32 kurzzeitig betätigt zu werden. Die Zylinderseite 17
wird dann über das vorübergehend geöffnete Ventil 28, 29 und die Bohrung 5 mit der freien Atmosphäre
verbunden, so daß die infolge der Drossel 18 auf dieser Zylinderseite hervorgerufene Druck-Senkung
ein Druckgefälle von der über die Bohrung 22 und das Steuerventil TV in ungedrosselter Verbindung
mit dem Hilfsluftbehälter stehenden Zylinderseite 21 hervorruft. Der Kolben 15 drückt daher
den Ventilteller 8 auf seinen Sitz 9, wodurch der Bremszylinder von dem Hilfsluftbehälter abgesperrt
und statt dessen über die Längsbohrung 24 und die der Entlüftungsbohrung 26 gegenüberliegende
Radialbohrung 25 in dem Schieber mit der freien Atmosphäre verbunden wird. Dabei wird der
Bremszylinder aber auch nach dem Freigeben des Kipphebels 32 und Schließen des Ventils 28 weiterhin
bis auf den Atmosphärendruck entlüftet.
Wenn anschließend auch noch der Hilfsluftbehälter entlüftet werden soll, genügt es, das Ventil
28 so lange geöffnet zu halten, bis der gesamte Luftvorrat aus dem Hilfsluftbehälter über die Drosselbohrung
18 und die Entlüftungsbohrung 5 im Gehäuse ins Freie abgeströmt ist.
Zum Umsteuern des Auslöseventils ist das Steuerventil nur in die Stellung gemäß F i g. 2 umzustellen, so daß Druckluft aus der Hauptluftleitung CG in den Hilfsluftbehälter RA und über die Drosselbohrung 18 nach der Zylinderseite 17 strömt. Dadurch bewegt sich der Kolben 15 nach der gegenüberliegenden Zylinderseite 21, die zu diesem Zeitpunkt über die Bohrung 22, den Anschluß 3, das Steuerventil und die Entlüftungsbohrung 7 mit der Atmosphäre verbunden ist. Durch Öffnen des Ventils 8, 9 stellt der Kolben 15 eine Verbindung zwischen dem Bremszylinder und dem Steuerventil her.
Zum Umsteuern des Auslöseventils ist das Steuerventil nur in die Stellung gemäß F i g. 2 umzustellen, so daß Druckluft aus der Hauptluftleitung CG in den Hilfsluftbehälter RA und über die Drosselbohrung 18 nach der Zylinderseite 17 strömt. Dadurch bewegt sich der Kolben 15 nach der gegenüberliegenden Zylinderseite 21, die zu diesem Zeitpunkt über die Bohrung 22, den Anschluß 3, das Steuerventil und die Entlüftungsbohrung 7 mit der Atmosphäre verbunden ist. Durch Öffnen des Ventils 8, 9 stellt der Kolben 15 eine Verbindung zwischen dem Bremszylinder und dem Steuerventil her.
Zum Beaufschlagen des Bremszylinders mit Druckluft ist das Steuerventil von der Stellung gemäß
Fig. 2 in die in Fig. 3 dargestellte Lage umzustellen,
wodurch der Bremszylinder von der Atmosphäre abgesperrt und statt dessen mit dem
Hilfsluftbehälter verbunden ist.
Darüber hinaus kann jeweils durch Betätigen des Kipphebels 32 und Öffnen des Ventils 28, 29 jede
Überladung des Hilfsluftbehälters beseitigt werden, wobei der Hilfsluftbehälter vorübergehend bis zum
Absinken des Druckes auf den gewünschten Wert mit der Atmosphäre verbunden wird.
Claims (1)
- Patentanspruch:Auslöseventileinrichtung für Druckluftbremseinrichtungen, insbesondere in Schienenfahrzeugen, welche in der Verbindung zwischen dem Steuerventil und dem Bremszylinder angeordnet ist und ein nach Handauslösung mit Hilfe eines Steuerkolbens über eine Kolbenstange selbsttätig steuerbares Ventil enthält und deren dem Ventil abgewandte Kolbenkammer mit der Atmosphäre bzw. dem Hilfsluftbehälter verbindbar und deren dem Ventil zugewandte Kolbenkammer ständig mit dem Hilfsluftbehälter verbunden ist, wobei die Beaufschlagung einer Kolbenseite in Abhängigkeit von der Stellung eines entgegen der Kraft einer Feder von Hand auslösbaren Entlüftungsventils steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Ventil (8, 9) zugewandte Kolbenkammer (17) einerseits über eine Drosselbohrung (18) mit dem Hilfsluftbehälter (RA) verbunden und andererseits über das handbetätigbare Entlüftungsventil (28, 29) mit der Atmosphäre verbindbar ist und daß die im Ventilkörper (1) der Auslöseventileinrichtung dichtend geführte Kolbenstange (14) eine von der Bremszylinderseite des Ventils ausgehende Längsbohrung (24) aufweist, die in eine Radialbohrung (25) mündet, welche bei geschlossenem Ventil einer Entlüftungsbohrung (26) im Ventilkörper der Einrichtung gegenüberliegt, bei geöffnetem Ventil jedoch gegenüber der Entlüftungsbohrung verschoben und geschlossen ist.In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 685 940;
französische Patentschrift Nr. 1 185 216;
USA.-Patentschrift Nr. 2 886 377.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen409 768/25 1.65 © Bundesdruckerei Berlin
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR858325A FR1295404A (fr) | 1961-04-11 | 1961-04-11 | Valve de purge automatique pour triple valve |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1185210B true DE1185210B (de) | 1965-01-14 |
Family
ID=8752770
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEC24465A Pending DE1185210B (de) | 1961-04-11 | 1961-06-27 | Ausloeseventileinrichtung fuer Druckluftbremseinrichtungen, insbesondere in Schienenfahrzeugen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1185210B (de) |
FR (1) | FR1295404A (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8967591B2 (en) | 2011-02-24 | 2015-03-03 | Wabtec Holding Corp. | Trip cock fault detector |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE685940C (de) * | 1938-02-02 | 1939-12-29 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung fuer Kraftwagenanhaenger mit einer bei abgekuppeltem Anhaenger durch den Druck eines Druckmittelvorratsbehaelters im Bremssinne beaufschlagten Druckmittelbremse und einer zusaetzlichen Muskelkraftbremseinrichtung |
US2886377A (en) * | 1955-11-14 | 1959-05-12 | Crerar Adams & Co | Control valve |
FR1185216A (fr) * | 1959-05-15 | 1959-07-31 | Westinghouse Freins & Signaux | Valve de purge pour le desserrage des freins automatiques à fluide sous pression |
-
1961
- 1961-04-11 FR FR858325A patent/FR1295404A/fr not_active Expired
- 1961-06-27 DE DEC24465A patent/DE1185210B/de active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE685940C (de) * | 1938-02-02 | 1939-12-29 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung fuer Kraftwagenanhaenger mit einer bei abgekuppeltem Anhaenger durch den Druck eines Druckmittelvorratsbehaelters im Bremssinne beaufschlagten Druckmittelbremse und einer zusaetzlichen Muskelkraftbremseinrichtung |
US2886377A (en) * | 1955-11-14 | 1959-05-12 | Crerar Adams & Co | Control valve |
FR1185216A (fr) * | 1959-05-15 | 1959-07-31 | Westinghouse Freins & Signaux | Valve de purge pour le desserrage des freins automatiques à fluide sous pression |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR1295404A (fr) | 1962-06-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1186757B (de) | Bremsbetaetigungs-Zusatzvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2145302C3 (de) | Einlaß- und Auslaßventilanordnung für den Arbeitshubraum eines Druckluftnaglers | |
DE1751816A1 (de) | Zylindervorrichtung mit Doppelhub | |
DE2949424A1 (de) | Betaetigungseinrichtung fuer wegeventile | |
DE2737327A1 (de) | Pneumatisches kolbengeraet | |
DE1185210B (de) | Ausloeseventileinrichtung fuer Druckluftbremseinrichtungen, insbesondere in Schienenfahrzeugen | |
DE1181262B (de) | Ausloeseventil einer druckluftgesteuerten Bremseinrichtung, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge | |
DE3026283A1 (de) | Druckbegrenzer | |
DE3731814C2 (de) | ||
DE619327C (de) | Luftdurchlassventil an Fluessigkeitsbehaeltern | |
DE3435551A1 (de) | Relais-ventil fuer eine fahrzeugbremse | |
DE969468C (de) | Schaltvorrichtung fuer Presslufthebezeuge | |
DE925952C (de) | Rueckstellvorrichtung fuer Laufgestelle (Dreh- oder Lenkgestelle) von Schienenfahrzeugen | |
DE1163892B (de) | Bremszylinderloeseventil fuer die Druckluftbremsanlagen von Schienenfahrzeugen | |
DE665927C (de) | Speiseventileinrichtung fuer Druckluftbremsanlagen | |
DE938070C (de) | Mindestdruckventil fuer Eisenbahnbremsen | |
DE923244C (de) | Hydraulischer Stempel, insbesondere Grubenstempel | |
DE647836C (de) | Druckregler fuer Steuerleitungen von Fahrzeugen | |
DE1226050B (de) | Steuerventileinrichtung fuer ein mit Druckluft betriebenes Arbeitsgeraet, insbesondere zum Eintreiben von Klammern, Naegeln od. dgl. | |
DE1164961B (de) | Stuetzelement | |
DE2203962A1 (de) | Vorrichtung zur automatischen Ausgabe von pastösen oder halbflüssigen Substanzen, insbesondere von Speiseeis | |
DE1555418C (de) | Ventilaggregat fur Druckluftbremsan lagen, insbesondere fur Anhanger | |
DE1936115C3 (de) | Steuerventileinrichtung für einen Druckluftnagler | |
DE417854C (de) | Ventileinrichtung fuer Druckluftbremsen | |
DE1091598B (de) | Zweidrucksteuerventil fuer einstufig zu loesende, selbsttaetige Druckmittelbremsanlagen, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge |