DE1159774B - Fremdkraftschaltvorrichtung fuer Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Fremdkraftschaltvorrichtung fuer Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/14—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by repeated movement of the final actuating mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2702/00—Control devices wherein the control is combined with or essentially influenced by the engine or coupling, e.g. in an internal combustion engine, the control device is coupled with a carburettor control device or influenced by carburettor depression
- B60K2702/08—Semi-automatic or non-automatic transmission with toothed gearing
- B60K2702/10—Semi-automatic or non-automatic transmission with toothed gearing without a preselection system
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fremdkraftschaltvorrichtung für Geschwinidigkeitewechselgetriebe,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Gänge mittels hydraulischer oder pneumatischer
Fremdkraft eingerückt werden und das Fremdkraftarbeitsmittel durch einen Schieber steuerbar ist, der
unmittelbar von einem vom Fahrer betätigbaren Schrittschaltwerk angetrieben ist.
Es stind Schaltvorrichtungen, der vorbeschriebenen
Art bekannt, die als Schieber einen Drehschieber aufweisen, der das zum Schalten dienende Fremdkraftarbeitsmittel
steuert und unmittelbar die auf der Abtriebsseite des Schrittschaltwerkes liegende
Klinikenverzahnung trägt. Das Antriebsglied des Schrittschaltwerkes ist dabei willkürlich vom Fahrer
über ein Gestänge betätigbar. Beim Schalten wird der Schieber stets nur in einer Richtung angetrieben,
der lediglich zum wechselweisen Umschalten zwischen zwei benachbarten Gängen dient.
Ferner sind Schrittschaltwerke für Wechselgetriebe ohne einen ein Fremdkraftrnittel steuernden Schieber
bekannt, wobei die in axialer Richtung nach beiden Seiten verlaufenden Abtniebs'bewegungen des Schrittschaltwerkes
unmittelbar zum Antrieb einer Schaltstange dienen, so daß die einzelnen Gänge des Getriebes
durch Hamdkraf t eingerückt werden.
Schließlich sind einfache Schaltvorrichtungen für Knaftfahrzeugwechselgetriebe mit einem in axialer
Richtung nach beiden Seiten hin verstellbaren Schieber zum Steuern eines Fremdkraftarbeitsmittels bekannt,
durch das die einzelnen Gänge geschaltet werden, wobei der vorgenannte Schieber in der jeweiligen
Schaltstellung verbleibt.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, durch eine zweckmäßige Auswahl von an sich bekannten
Merkmalen eine in ihrem Aufbau einfache und vorteilhaft arbeitende Schaltvorrichtung zu schaffen,
■die die Nachteile der bekannten Vorrichtungen vermeidet
und mit einem verhältnismäßig geringen konstruktiven Aufwand die Vorteile eines Schrittschaltwerkes
mit dem Vorteil einer unmittelbar von Hand g&sleoierten, durch ein Fremdkraflaribeitsmittel betätigten
Gangschakeinrichtung vereinigt.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß
darin, daß durch eine in an sich bekannter Weise in axialer Richtung nach beiden Seiten bewegbare,
das Abtriebsglied des Schrittschaltwerkes bildende Stange unmittelbar der in bekannter Weise
als Axialschieiber ausgebildete Schieber für das Fremdkraftarbeitsmittel betätigbar ist.
In der Zeichnung ist ein nachfolgend erläutertes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Fremdkraftschaltvorrichtung
für Geschwindigkeitswechselgetriebe,
insbesondere für Kraftfahrzeuge
Anmelder:
Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136
Ludwig Kraus, Stuttgart-Sillenbuch,
und Dipl.-Ing. Hans Nedwidek, Stuttgart-Uhlbach,
sind als Erfinder genannt worden
Die Zeichnung zeigt in einem Längsschnitt das Schrittschaltwerk und teilweise die Einrichtung zur
Steuerung des Fremdkraftarbeitsmittels.
Das Schrittschaltwerk besteht im wesentlichen aus einem schlittenförmigen Klinkenträger 11, der auf
einer Längs-Geradführung 12 gleitet. Auf ihm sind zwei Mitnehmerkliniken 13,13' drehbar gelagert. Ihre
Längsachsen 14,14' schneiden sich in einem Winkel von etwa 90°. Angetrieben wird der Klinkenträlger 11
durch einen doppelarmigen Hebel 15, an dem ein Gestänge 16 angreift, das z. B. durch einen an der
Lenksäule angeordneten Handschalthebel betätigt wird. Eine Fader 17, die am doppelaumigen Hebel 15
angreift, bringt nach jedem Schaltvongang denselben wieder in seine mittlere Ausgangsstellung zurück,
desgleichen den Handschalthebel und den Klinkenträger 11. Die Zeichnung zeigt die mittlere Ausgangsstellung
der Schalteinrichtung.
Die Längs-Geiadführung 12 ist im Schaltwerksgehäuse 18 (unbeweglich angeordnet. In ihr ist gleich-
zeitig die Stange 19 eines Kolbenschiebers 20 längsverschieblich gelagert. An der Stange 19 sind einzelne
Rasten 21 für die verschiedenen Gangstufeil· vorgesehen,
die alle den gleichen Abstand voneinander haben. Von links nach rechts sind sie folgenden
Getriebeeinstellungen zugeordnet: IV., III., IL, I. Gang, Leerlauf, Rückwärtsgang. Die beiden Mitnehmerklinken
13, 13' sind belastet durch je einen Druckbogen 22 bzw. 22'. Sie stehen durch Federn 23
bzw. 23' unter Vorspannung.
Wird der Handschalthebeil vom Fahrer in die eine
oder andere Richtung bewegt, so schwenkt der doppelarmige Hebel 15 in die entsprechende Rich-
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tung, ζ. B. nach, links, und nimmt den schlittenfönnigen
Klinikenträger 11 mit. Durch die Mtnehmerklinke 13 wird die Stange 19 ebenfalls nach
links geschoben. Der Kolbenschieber 20 steuert hierauf Bohrungen eines Druckölkreislaufes, worauf
Drucköl den entsprechenden Servokolben beaufschlagt, der wiederum eine Schaltstange ,antreibt,
auf der ein Schalthebel sitzt, welcher in bekannter Weise die zugeordnete Schaltmuffe einrückt.
Im oberen Teil der Längs-Geradf ühnung 12 sind zwei Ausnehmungen 24 und 25 vorgesehen, welche
durch einen Steg 26 getrennt sind. Durch die beiden Ausnehmungen 24 und 25 ragen die beiden Mitnehmerklinken
13 und 13'. Beim Schaltvorgang, z. B. in Richtung links, wird dabei die rechte Mitnehmerklinke
13' durch den Steg 26 hochgehoben und läuft auf dessen Oberfläche entlang. Ist der
Schaltschritt beendet (Arbeitshub nach links, der durch Anschlag begrenzt wird), so wird die Stenge
19 durch eine Arretierung 27 festgehalten. Hierauf bringt die Feder 17 den doppelarmigen Hebel 15
■und gleichzeitig den Klinkenträger 11 ohne die Stange 19 selbsttätig wieder in ihre mittlere Ausgangsstellung
zurück, und die beiden Mitnehmerklinken 13 und 13' f allen in die nächstliegenden Rasten 21 ein. An der
Unterseite des Klinkenträgers 11 ist ein Führunigsstift 28 vorgesehen, der sowohl in einem Längsschlitz
29 in der Geradführung 12 als auch in einer Längsnut 30 der Stange 19 gleitet amd damit beide Teile 11
und 19 vor Drehung um ohne Längsachse sichert.
Die Ansprüche 2 und 3 sind reine Unteransprüche und gelten nur in Verbindung mit Anspruch 1.
Claims (3)
1. Fremdkraftschaltvorrichtung für Geschwindigkeitswechselgetriebe,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Gänge mittels hydraulischer oder pneumatischer Fremdkraft eingerückt
werden und das Fremdkriaftarbeitsmittel durch einen Schieber steuerbar ist, der unmittelbar
von einem vom Fahrer betätigbaren Schrittschaltwerk angetrieben ist, dadurch gekennzeich
net, daß durch eine in an sich bekannter Weise in axialer Richtung nach beiden Seiten bewegbare,
das Abtriebsglied des Schrittschaltwerkes
bildende Stange (19) unmittelbar der in bekannter Weise als Axialschieber ausgebildete Schieber
(20) für das Fremdkraftarbeitsmittel betätigbar ist.
ίο 2. Fremdkraftschaltvorrichtung nach Anspruch
1, gekennzeichnet durch einen von einem Handschaltgestänge betätigten, als Schlitten ausgebildeten
Träger (U) zur Anordnung von zwei Mitnehmerklinken (13 und 13'), von denen die eine Klinke den die Fremdkraft steuernden Schieber
(20) bzw. dessen Stange (19) in der einen Richtung und die andere Klinke den Schieber
in der anderen Richtung mitnimmt, wobei der Handschalthebel und der Klinkenträger (11) nach
Ausführung der Gangwählbewegung selbsttätig wieder in ihre mittlere Ausgangsstellung zurückgebracht
werden, während der Schieber in der vorgewählten Stellung verbleibt bzw. dort arretiert
ist.
3. Fremdkraftschaltvorrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
innerhalb der für den Klinkenträger (11) vorgesehenen Geradführung (12) auch die mit Rasten
(21) für die einzelnen Gänge versehene Stange (19) des Schiebers (20) läuft, wobei an
der Geradführung Ausnehmungen (24,25) mit einer Länge entsprechend der Hubbewegung des
Klinkenträgers vorgesehen sind, durch welche die Mitnehmeriklinken (13,13') ragen und die voneinander
durch einen Steg (26) der Geradführung getrennt sind.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 585 927, 696 226,
863 302, 931150, 943 742, 953 493;
Deutsche Patentschriften Nr. 585 927, 696 226,
863 302, 931150, 943 742, 953 493;
französische Patentschriften Nr. 801 281, 993 543.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 309 769/263 12.63
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED29991A DE1159774B (de) | 1959-02-12 | 1959-02-12 | Fremdkraftschaltvorrichtung fuer Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
FR817821A FR1247258A (fr) | 1959-02-12 | 1960-02-08 | Dispositif pour la commande de changements de vitesse, en particulier pour voitures automobiles |
GB456560A GB886262A (en) | 1959-02-12 | 1960-02-09 | New or improved means for controlling change speed gearing |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED29991A DE1159774B (de) | 1959-02-12 | 1959-02-12 | Fremdkraftschaltvorrichtung fuer Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
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DE1159774B true DE1159774B (de) | 1963-12-19 |
Family
ID=7040316
Family Applications (1)
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Country | Link |
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DE (1) | DE1159774B (de) |
FR (1) | FR1247258A (de) |
GB (1) | GB886262A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1959
- 1959-02-12 DE DED29991A patent/DE1159774B/de active Pending
-
1960
- 1960-02-08 FR FR817821A patent/FR1247258A/fr not_active Expired
- 1960-02-09 GB GB456560A patent/GB886262A/en not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR1247258A (fr) | 1960-11-25 |
GB886262A (en) | 1962-01-03 |
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