DE1159774B - Fremdkraftschaltvorrichtung fuer Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Fremdkraftschaltvorrichtung fuer Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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DE1159774B
DE1159774B DED29991A DED0029991A DE1159774B DE 1159774 B DE1159774 B DE 1159774B DE D29991 A DED29991 A DE D29991A DE D0029991 A DED0029991 A DE D0029991A DE 1159774 B DE1159774 B DE 1159774B
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Germany
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Application number
DED29991A
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English (en)
Inventor
Ludwig Kraus
Dipl-Ing Hans Nedwidek
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/14—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by repeated movement of the final actuating mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2702/00—Control devices wherein the control is combined with or essentially influenced by the engine or coupling, e.g. in an internal combustion engine, the control device is coupled with a carburettor control device or influenced by carburettor depression
    • B60K2702/08—Semi-automatic or non-automatic transmission with toothed gearing
    • B60K2702/10—Semi-automatic or non-automatic transmission with toothed gearing without a preselection system

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fremdkraftschaltvorrichtung für Geschwinidigkeitewechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Gänge mittels hydraulischer oder pneumatischer Fremdkraft eingerückt werden und das Fremdkraftarbeitsmittel durch einen Schieber steuerbar ist, der unmittelbar von einem vom Fahrer betätigbaren Schrittschaltwerk angetrieben ist.
Es stind Schaltvorrichtungen, der vorbeschriebenen Art bekannt, die als Schieber einen Drehschieber aufweisen, der das zum Schalten dienende Fremdkraftarbeitsmittel steuert und unmittelbar die auf der Abtriebsseite des Schrittschaltwerkes liegende Klinikenverzahnung trägt. Das Antriebsglied des Schrittschaltwerkes ist dabei willkürlich vom Fahrer über ein Gestänge betätigbar. Beim Schalten wird der Schieber stets nur in einer Richtung angetrieben, der lediglich zum wechselweisen Umschalten zwischen zwei benachbarten Gängen dient.
Ferner sind Schrittschaltwerke für Wechselgetriebe ohne einen ein Fremdkraftrnittel steuernden Schieber bekannt, wobei die in axialer Richtung nach beiden Seiten verlaufenden Abtniebs'bewegungen des Schrittschaltwerkes unmittelbar zum Antrieb einer Schaltstange dienen, so daß die einzelnen Gänge des Getriebes durch Hamdkraf t eingerückt werden.
Schließlich sind einfache Schaltvorrichtungen für Knaftfahrzeugwechselgetriebe mit einem in axialer Richtung nach beiden Seiten hin verstellbaren Schieber zum Steuern eines Fremdkraftarbeitsmittels bekannt, durch das die einzelnen Gänge geschaltet werden, wobei der vorgenannte Schieber in der jeweiligen Schaltstellung verbleibt.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, durch eine zweckmäßige Auswahl von an sich bekannten Merkmalen eine in ihrem Aufbau einfache und vorteilhaft arbeitende Schaltvorrichtung zu schaffen, ■die die Nachteile der bekannten Vorrichtungen vermeidet und mit einem verhältnismäßig geringen konstruktiven Aufwand die Vorteile eines Schrittschaltwerkes mit dem Vorteil einer unmittelbar von Hand g&sleoierten, durch ein Fremdkraflaribeitsmittel betätigten Gangschakeinrichtung vereinigt.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß durch eine in an sich bekannter Weise in axialer Richtung nach beiden Seiten bewegbare, das Abtriebsglied des Schrittschaltwerkes bildende Stange unmittelbar der in bekannter Weise als Axialschieiber ausgebildete Schieber für das Fremdkraftarbeitsmittel betätigbar ist.
In der Zeichnung ist ein nachfolgend erläutertes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Fremdkraftschaltvorrichtung
für Geschwindigkeitswechselgetriebe,
insbesondere für Kraftfahrzeuge
Anmelder:
Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136
Ludwig Kraus, Stuttgart-Sillenbuch,
und Dipl.-Ing. Hans Nedwidek, Stuttgart-Uhlbach,
sind als Erfinder genannt worden
Die Zeichnung zeigt in einem Längsschnitt das Schrittschaltwerk und teilweise die Einrichtung zur Steuerung des Fremdkraftarbeitsmittels.
Das Schrittschaltwerk besteht im wesentlichen aus einem schlittenförmigen Klinkenträger 11, der auf einer Längs-Geradführung 12 gleitet. Auf ihm sind zwei Mitnehmerkliniken 13,13' drehbar gelagert. Ihre Längsachsen 14,14' schneiden sich in einem Winkel von etwa 90°. Angetrieben wird der Klinkenträlger 11 durch einen doppelarmigen Hebel 15, an dem ein Gestänge 16 angreift, das z. B. durch einen an der Lenksäule angeordneten Handschalthebel betätigt wird. Eine Fader 17, die am doppelaumigen Hebel 15 angreift, bringt nach jedem Schaltvongang denselben wieder in seine mittlere Ausgangsstellung zurück, desgleichen den Handschalthebel und den Klinkenträger 11. Die Zeichnung zeigt die mittlere Ausgangsstellung der Schalteinrichtung.
Die Längs-Geiadführung 12 ist im Schaltwerksgehäuse 18 (unbeweglich angeordnet. In ihr ist gleich- zeitig die Stange 19 eines Kolbenschiebers 20 längsverschieblich gelagert. An der Stange 19 sind einzelne Rasten 21 für die verschiedenen Gangstufeil· vorgesehen, die alle den gleichen Abstand voneinander haben. Von links nach rechts sind sie folgenden Getriebeeinstellungen zugeordnet: IV., III., IL, I. Gang, Leerlauf, Rückwärtsgang. Die beiden Mitnehmerklinken 13, 13' sind belastet durch je einen Druckbogen 22 bzw. 22'. Sie stehen durch Federn 23 bzw. 23' unter Vorspannung.
Wird der Handschalthebeil vom Fahrer in die eine oder andere Richtung bewegt, so schwenkt der doppelarmige Hebel 15 in die entsprechende Rich-
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tung, ζ. B. nach, links, und nimmt den schlittenfönnigen Klinikenträger 11 mit. Durch die Mtnehmerklinke 13 wird die Stange 19 ebenfalls nach links geschoben. Der Kolbenschieber 20 steuert hierauf Bohrungen eines Druckölkreislaufes, worauf Drucköl den entsprechenden Servokolben beaufschlagt, der wiederum eine Schaltstange ,antreibt, auf der ein Schalthebel sitzt, welcher in bekannter Weise die zugeordnete Schaltmuffe einrückt.
Im oberen Teil der Längs-Geradf ühnung 12 sind zwei Ausnehmungen 24 und 25 vorgesehen, welche durch einen Steg 26 getrennt sind. Durch die beiden Ausnehmungen 24 und 25 ragen die beiden Mitnehmerklinken 13 und 13'. Beim Schaltvorgang, z. B. in Richtung links, wird dabei die rechte Mitnehmerklinke 13' durch den Steg 26 hochgehoben und läuft auf dessen Oberfläche entlang. Ist der Schaltschritt beendet (Arbeitshub nach links, der durch Anschlag begrenzt wird), so wird die Stenge 19 durch eine Arretierung 27 festgehalten. Hierauf bringt die Feder 17 den doppelarmigen Hebel 15 ■und gleichzeitig den Klinkenträger 11 ohne die Stange 19 selbsttätig wieder in ihre mittlere Ausgangsstellung zurück, und die beiden Mitnehmerklinken 13 und 13' f allen in die nächstliegenden Rasten 21 ein. An der Unterseite des Klinkenträgers 11 ist ein Führunigsstift 28 vorgesehen, der sowohl in einem Längsschlitz 29 in der Geradführung 12 als auch in einer Längsnut 30 der Stange 19 gleitet amd damit beide Teile 11 und 19 vor Drehung um ohne Längsachse sichert.
Die Ansprüche 2 und 3 sind reine Unteransprüche und gelten nur in Verbindung mit Anspruch 1.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE:
1. Fremdkraftschaltvorrichtung für Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Gänge mittels hydraulischer oder pneumatischer Fremdkraft eingerückt werden und das Fremdkriaftarbeitsmittel durch einen Schieber steuerbar ist, der unmittelbar von einem vom Fahrer betätigbaren Schrittschaltwerk angetrieben ist, dadurch gekennzeich net, daß durch eine in an sich bekannter Weise in axialer Richtung nach beiden Seiten bewegbare, das Abtriebsglied des Schrittschaltwerkes bildende Stange (19) unmittelbar der in bekannter Weise als Axialschieber ausgebildete Schieber (20) für das Fremdkraftarbeitsmittel betätigbar ist.
ίο 2. Fremdkraftschaltvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen von einem Handschaltgestänge betätigten, als Schlitten ausgebildeten Träger (U) zur Anordnung von zwei Mitnehmerklinken (13 und 13'), von denen die eine Klinke den die Fremdkraft steuernden Schieber (20) bzw. dessen Stange (19) in der einen Richtung und die andere Klinke den Schieber in der anderen Richtung mitnimmt, wobei der Handschalthebel und der Klinkenträger (11) nach Ausführung der Gangwählbewegung selbsttätig wieder in ihre mittlere Ausgangsstellung zurückgebracht werden, während der Schieber in der vorgewählten Stellung verbleibt bzw. dort arretiert ist.
3. Fremdkraftschaltvorrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der für den Klinkenträger (11) vorgesehenen Geradführung (12) auch die mit Rasten (21) für die einzelnen Gänge versehene Stange (19) des Schiebers (20) läuft, wobei an der Geradführung Ausnehmungen (24,25) mit einer Länge entsprechend der Hubbewegung des Klinkenträgers vorgesehen sind, durch welche die Mitnehmeriklinken (13,13') ragen und die voneinander durch einen Steg (26) der Geradführung getrennt sind.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 585 927, 696 226,
863 302, 931150, 943 742, 953 493;
französische Patentschriften Nr. 801 281, 993 543.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 309 769/263 12.63
DED29991A 1959-02-12 1959-02-12 Fremdkraftschaltvorrichtung fuer Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge Pending DE1159774B (de)

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FR817821A FR1247258A (fr) 1959-02-12 1960-02-08 Dispositif pour la commande de changements de vitesse, en particulier pour voitures automobiles
GB456560A GB886262A (en) 1959-02-12 1960-02-09 New or improved means for controlling change speed gearing

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GB (1) GB886262A (de)

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