DE115461C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Tretvorrichtung für schwerere Gepäckwagen u. dgl., bei welchem die Trittkraft entsprechend der jedesmaligen Belastung auch während der Bewegung eingestellt werden kann.

In der beiliegenden Zeichnung ist

Fig. ι ein Schnitt in der Linie A-B der Fig. 2,

Fig. 2 eine Draufsicht, die Plattform punktirt.

Unter der Plattform α sind die beiden Führungen b angeordnet, in denen je die zwei Kreuzköpfe c gleiten, deren in der Zeichnung links liegende durch die Pleuelstangen e mit den Kurbeln f oder sonstigen Antriebsvorrichtungen verbunden sind, während die rechts liegenden an die Kniehebel g angekuppelt sind. Der eine Schenkel der Kniehebel g hat einen Wulst /2, auf welchen der Bolzen i des Hebels k einwirkt. An ihren freien Enden tragen die Hebel k je einen durch Schrauben m hoch oder niedrig zu stellenden Fufstritt /. Die in den Führungen b laufenden Kreuzköpfe c sind mit den Schraubenstutzen 0 versehen, von denen die in derselben Führung b laufenden entgegengesetztes Gewinde haben. Diese Schraubenstutzen 0 schrauben in den mit beiderseitig entgegengesetztem Gewinde versehenen Muttern n, welche mit einer Keilnuth oder dergl. in dem irgendwie an der Führung b unverschiebbar oder drehbar gelagerten Kegelrad ρ sich verschieben lassen. Dies Kegelrad ρ wird angetrieben durch ein Kegelrad q, welches auf der Welle r sitzt, die durch die Plattform a hindurchreicht und mit einem Handgriff zur leichteren Bewegung versehen ist. Die beiderseitigen Wellen r sind je mit einem Zahnrad s oder dergl. versehen, da beide mit einer Kette t u. s. w. verbunden sind und sich daher gleichmäfsig drehen müssen.

Die Wirkungsweise ist folgende:
Man tritt, um den Wagen in Bewegung zu setzen, auf den Tritt / und zwingt dadurch den Hebel k zum Niedergang. Der Hebel k drückt hierbei mit seinem Bolzen oder seiner Druckrolle i auf den Wulst h des Kniehebels g und zwingt denselben, sich zu strecken. Je mehr sich der Kniehebel streckt, um so gröfser wird bekanntlich seine Kraft, so dafs, um gleichbleibende Kraftwirkung des Fufstrittes zu behalten, die Druckgröfse des Hebels k auf den Kniehebel g abnehmen mufs, d. h. aber, dafs die Bewegungsgröfse des Hebels k sich verringern kann im Verhältnifs zur Bewegungsgröfse des Kniehebels g. Dies ist bewirkt durch den Wulst h an dem einen Schenkel des Kniehebels g, so dafs der Hebel k anfangs stark drückt und weit ausschlagen will, dann aber schwächer drückt und weniger ausschlägt, so dafs der Gesamtausschlag trotz guter Kraftwirkung in mäfsigen Grenzen bleibt. Sobald man nun den Wagen in Gang hat, dreht man an der Kurbelstange r so lange rechts oder links herum, bis durch die Drehung der Mutter η die Entfernung der beiden Kreuzköpfe c von einander und somit die Winkelstellung und der Winkelausschlag des Winkelhebels h so geregelt sind, das entsprechend der auf dem Wagen ruhenden Last die Geschwindigkeit des Wagens und die am Tritt / aufgewendete Anstrengung von dem Tretenden als normal empfunden wird.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:
   Ein Trethebel-Antrieb für schwerere Gepäckwagen u. dgl., dadurch gekennzeichnet, dafs ein mit einem vertical verstellbaren Fufstritt versehener Hebel (k) mit einer Druckrolle oder einem Bolzen (i) auf einen Wulst (h) eines Schenkels des mittelst Kreuzköpfe (c) und Pleuelstange (e) mit einem beliebigen Antriebe (f) verbundenen Kniehebels (g) derart drückt, dafs beim Rollen der Rolle oder des Drehbolzens (i) über den Wulst (h) die Kraftänderungen im Hebel (k) und Kniehebel (g) sich gegenseitig ausgleichen und ein möglichst geringer Hub des Trethebels (k) erzielt wird.
   
2. 2. Eine Ausführungsform des unter i. gekennzeichneten Trethebel - Antriebes , bei welcher die beiden Kreuzköpfe durch ein Schraubenschlofs (o n) verbunden sind und durch Drehen der Mutter dieses Schlosses mittelst eines Kegelradgetriebes (qp) der Abstand der Kreuzköpfe von einander und dadurch der Winkel zwischen den beiden Kniehebelarmen geändert wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.