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Beleuchtungsanordnung für Verkehrstunnel Es ist bekannt, zur Beleuchtung
von Straßen, insbesondere Autobahnen, Beleuchtungskörper zu verwenden, die an seitlichen
Abstützungen befestigt sind. Die Gehäuse der Beleuchtungskörper sind in Abständen
oder aneinander anstoßend entlang der Straße aneinandergereiht. Damit die Lichtquelle
in der Fahrtrichtung nicht direkt wahrnehmbar ist und den Fahrzeugführer blendet,
ist das Gehäuse außerhalb der Abschlußscheiben mit quer zu ihrer Längsachse stehenden,
in Abständen angeordneten Lamellen versehen, welche die Lichtstrahlen der Beleuchtungskörper
in Längsrichtung der Straße abschirmen. Mit dieser Ausführung wird eine gleichmäßigere
Ausleuchtung von Straßen erzielt als mit der üblichen Straßenbeleuchtung, bei der
einzelne Lampen oder Lampengruppen in großer Entfernung voneinander angeordnet sind.
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Es ist ferner eine Beleuchtungsanordnung für Straßen und Gehwege bekannt,
bei der Glühlampen in Bordsteinen, Treppenstufen od. dgl. angeordnet sind. Die Bordsteine
haben eine Abdeckung aus dickem Glas und können auch, mit Fahrtrichtungszeigern
oder Nummern versehen, in die Fahrbahn von Hauptstraßen eingebaut werden. Hierbei
bereitet jedoch eine sichere Abdeckung gegen Wassereintritt Schwierigkeiten. Zur
Beleuchtung von Treppen und Gängen hat man weiter schon Lichtkästen mit Glühlampen
verwendet, die unter Augenhöhe angebracht sind und Licht nur schräg nach unten austreten
lassen, so daß eine freie Einsicht und damit eine Blendung verhindert ist.
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Die bekannten Beleuchtungsarten können bei der Tunnelbeleuchtung nicht
angewendet werden, da hier andere Voraussetzungen als bei der allgemeinen Straßenbeleuchtung
gegeben sind. Beim Einfahren eines Verkehrsteilnehmers in einen Straßentunnel muß
sich das Auge plötzlich von der grellen Tageshelligkeit auf die viel schwächere
Beleuchtung der Scheinwerfer umstellen. Hierzu braucht das Auge eine gewisse Zeit.
Während dieser Zeit kann man unbeleuchtete Verkehrshindernisse nicht rechtzeitig
erkennen. Straßentunnels werden daher bei Tage mit künstlichen Lichtquellen ausgeleuchtet,
die im wesentlichen über der Mitte der Fahrbahn angeordnet sind. Eine besonders
gleichmäßige Beleuchtung der Fahrbahn wird mit in Richtung der Fahrbahn angeordneten
Leuchtstofflampen erzielt. Bei breiten und langen Straßentunnels hat man auch schon
zwei oder mehrere Reihen von Leuchtstofflampen am Deckengewölbe angeordnet, wobei
die hintereinander angeordneten Leuchtstofflampen am Tunneleingang und -ausgang
dichter aufeinanderfolgen als in der Mitte des Tunnels. Mit derartigen Ausführungen
ist eine gute Sichtbarmachung von Verkehrshindernissen oder Verkehrsteilnehmern
besonders im Anfangsteil des Tunnels nur dann zu erzielen, wenn sehr hohe Beleuchtungsstärken
angewendet werden. Andernfalls erscheint dem Kraftfahrer die Fahrbahn und die Tunnelwandung
unmittelbar nach der Einfahrt als dunkle Wand. Gegen diesen Hintergrund kann selbst
im Licht der Fahrzeugscheinwerfer ein umfangreiches Verkehrshindernis, z. B. ein
Handkarren, vollständig verschwinden. Auf einer Strecke im Tunnel, die der Verkehrsteilnehmer
bis zum Ablauf der Zeit befährt, in der er sich von dem hellen Tageslicht auf das
sehr viel schwächere künstliche Licht umstellt, ist deshalb zur Gewährleistung einer
größtmöglichen Verkehrssicherheit eine hochintensive Beleuchtung des Tunnels nötig.
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Um den hierfür erforderlichen hohen Aufwand klein zu halten, wurde
bereits vorgeschlagen, jeweils den unteren Teil der Tunnelwände etwa bis zu 1 m
Höhe mit weißen Kacheln auszukleiden, so daß sich dieser Teil schon bei geringer
Beleuchtung als spiegelndes helles Band gegen die übrige dunkle Wand abhebt. Hierbei
erscheint dem Kraftfahrer ein Hindernis als dunkle Unterbrechung der spiegelnden
Wand. Ein Glanzstreifen in Tunnellängsrichtung, der auch schon als glänzender Schienenstrang
oder als glanzspiegelndes Geländer ausgebildet wurde, verhindert eine Tarnung eines
Hindernisses jedoch nur so lange, als seine Oberfläche glanzbeständig ist und diese
durch natürliches oder künstliches Licht in geeignetem Winkel angestrahlt wird.
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Die Erfindung bringt eine vorteilhafte Verbesserung an einer Beleuchtungsanordnung
für Verkehrstunnel,
bei welcher zu beiden Seiten der Fahrbahn Lampen
zu einem im wesentlichen ununterbrochenen horizontalen Lichtband derart aneinandergereiht
sind, daß Verkehrsteilnehmer oder Objekte eine optische Unterbrechung des Lichtbandes
hervorrufen. Die Erfindung besteht nun darin, daß das Lichtband als Leitlinie verwendet
ist. Auf diese Weise wird ein Silhouetten-Sehen von Gegenständen -erzielt. Hierbei
ist der Verbrauch an elektrischer Energie erheblich kleiner als bei der bekannten
Tunnelbeleuchtung. Die als Leitlinien verwendeten Lichtbänder lassen Fahrbahnkrümmungen
erkennen, ohne daß der Fahrer seinen Blick von der Fahrbahn auf die gegebenenfalls
am Deckengewölbe angebrachten Lichtpunkte richten muß. Dies bedeutet eine Erhöhung
der Fahrsicherheit.
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In der Zeichnung, in der für die gleichen Teile dieselben Bezugszeichen
verwendet werden, ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 a eine Ansicht einer Tunneleinfahrt mit einer erfindungsgemäßen Beleuchtungsanordnung,
Fig. 1 b einen vergrößerten Querschnitt durch die in Fig. 1 a dargestellte Beleuchtungsanordnung.
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Wie die Fig. 1 a zeigt, ist mit 1 eine von Bordsteinen 2 begrenzte
Fahrbahn bezeichnet, zu deren beiden Seiten sich ein Gehweg befindet. Fahrbahn und
Gehweg münden in einen Tunnel 3 ein. Zur Beleuchtung des Tunnels dient eine Anordnung,
bei der zu beiden Seiten der Fahrbahn 1 Lampen 10 zu einem im wesentlichen ununterbrochenen
horizontalen Lichtband derart aneinandergereiht sind, daß Verkehrsteilnehmer 5 oder
Objekte G eine optische Unterbrechung des Lichtbandes hervorrufen. Gemäß der Erfindung
ist das Lichtband als Leitlinie 4 verwendet. In dem Ausführungsbeispiel ist die
Leitlinie 4 etwa 80 cm über der Fahrbahn angeordnet.
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Es ist zweckmäßig, die Lampen 10 innerhalb aneinandergereihter rinnenförmiger
Gehäuse 7 anzuordnen, die in den Seitenwänden 8 des Tunnels versenkt sind und die
durch über die Seitenwände vorstehende lichtdurchlässige, wannenförmigeDecke19 abgeschlossen
sind (Fig. 1 b).
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Die Leitlinie 4 kann auch in anderer Weise angeordnet sein. Durch
eine Unterbringung in geringer Höhe ist es möglich, selbst sehr kleine Objekte silhouettenartig
sichtbar zu machen. Durch Wahl der Lampe und gegebenenfalls durch Verwendung geeigneter
lichttechnischer Baustoffe kann die Leuchtdichte des Lichtbandes so festgelegt werden,
daß keine Blendung auftritt. Mit Vorteil kann man stabförmige Leuchtstoffiampen
verwenden. Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 a wurden mit einer 40-W-Leuchtstofflampe
und einer gemustertenklarenKunstglasabdeckung günstige Resultate erzielt.