DE112015001619T5

DE112015001619T5 - Kraftübertragungsvorrichtung

Info

Publication number: DE112015001619T5
Application number: DE112015001619.8T
Authority: DE
Inventors: Toshio Arai; Shunichi Ito
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2014-04-04
Filing date: 2015-04-02
Publication date: 2017-01-05
Also published as: JP6206300B2; JP2015200327A; WO2015152382A1; CN105556177A; CN105556177B

Abstract

Eine Kraftübertragungsvorrichtung ist mit einem ersten Gehäuse (61) ausgestattet, in dem ein Getriebe angeordnet ist und das einen ringförmigen Motor-Befestigungs-Abschnitt (71) aufweist, der durch Bolzen mit dem Motor zu verbinden ist. Der ringförmige Motor-Befestigungs-Abschnitt ist auf einem in einer Längsrichtung eines Fahrzeugs vorderen Endabschnitt des ersten Gehäuses (61) bereitgestellt. Der Motor-Befestigungs-Abschnitt (71) ist mit einem Haltestützen-Anbringungs-Flansch (82) ausgestattet, an dem eine Haltestütze mittels Bolzen befestigt ist. Die Haltestütze hält ein Abgasemissions-Steuergerät, das auf einer Seite des Motor-Befestigungs-Abschnitts (71) angeordnet ist. Der Haltestützen-Anbringungs-Flansch (82) ragt in einer Höhe h von einer Seitenfläche des ersten Gehäuses (61) nach außen vor und weist eine Dicke t auf. Der Haltestützen-Anbringungs-Flansch (82) ist so ausgebildet, dass er sich in einer vertikalen Richtung geradlinig so erstreckt, dass er eine Länge l aufweist. Es sind ein oberer Motor-Befestigungs-Abschnitt (82a) sowie ein unterer Motor-Befestigungs-Abschnitt (82b) ausgebildet, durch welche Bolzen hindurch gehen. Ein oberer Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt (82c) und ein unterer Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt (82d) sind zwischen dem oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt (82a) und dem unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt (82b) ausgebildet.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Kraftübertragungsvorrichtung, die eine Kraft überträgt, die von einem Motor erzeugt wird, und spezieller auf eine derartige Kraftübertragungsvorrichtung, die mit einem Gehäuse ausgestattet ist, in dem ein Getriebe angeordnet ist und das mit einem Motor verbunden ist.
HINTERGUNRD DER ERFINDUNG
Als eine solche Art einer Kraftübertragungsvorrichtung schlägt die Patentliteratur 1 zum Beispiel eine vor, die mit einem Getriebe, das mit einem Motor verbunden ist, und einem Gehäuse ausgestattet ist, in dem das Getriebe angeordnet ist, und die ein Abgasrohr, das sich in einer Richtung der Breite eines Fahrzeugs auf einer Seite des Gehäuses befindet und das sich in einer vertikalen Richtung des Fahrzeugs erstreckt, durch ein Halteelement an dem Gehäuse hält.
Das Halteelement ist aus einer Haltestütze auf der Seite des Gehäuses und einer Haltestütze auf der Seite des Abgasrohrs zusammengesetzt. Die Haltestütze auf der Seite des Gehäuses ist so gebogen, dass sie ein Paar von Plattenabschnitten aufweist, die entgegengesetzt zueinander liegen. Einer der Plattenabschnitte ist an dem Gehäuse befestigt. Die Haltestütze auf der Seite des Abgasrohrs ist so in eine U-Form gebogen, dass sie das Abgasrohr hält. Die Haltestütze auf der Abgasseite spannt das Abgasrohr ein, wobei ein Ende desselben mit Bolzen an dem anderen Plattenabschnitt der Haltestütze auf der Seite des Gehäuses befestigt ist, wodurch das Abgasrohr an dem Gehäuse befestigt ist. Das Halteelement wirkt derart, dass eine Übertragung von Vibrationen des Gehäuses auf das Abgasrohr unterbunden wird, um Spannungen zu vermindern, die auf das Abgasrohr und das Halteelement einwirken, wodurch die Haltbarkeit verbessert wird.
STAND DER TECHNIK
PATENTLITERATUR

PATENTLITERATUR 1: Japanische Patenterstveröffentlichung Nr. 7-71245

KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
DURCH DIE ERFINDUNG ZU LÖSENDE PROBLEME
Die Kraftübertragungsvorrichtung, wie sie in der Patentliteratur 1 gelehrt wird, weist jedoch den Nachteil auf, dass die Vibration des Abgasrohrs direkt auf eine äußere Randfläche des Gehäuses übertragen wird, in dem das Getriebe angeordnet ist, so dass die Spannungen lokal auf die äußere Randfläche des Gehäuses ausgeübt werden, an dem das Halteelement befestigt ist, wodurch eine lokale Verformung darin erzeugt wird. Es bestehen außerdem Risiken dahingehend, dass die Last auf die äußere Randfläche des Gehäuses einwirken kann und eine Zunahme von Vibrationen des Gehäuses in einer Zunahme von Vibrationen von Teilen eines Abgassystems führen kann, welches das Abgasrohr in der herkömmlichen Kraftübertragungsvorrichtung beinhaltet.
Die Erfindung wurde gemacht, um die vorstehenden Probleme zu lösen. Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Kraftübertragungsvorrichtung bereitzustellen, die in der Lage ist, Vibrationen eines Gehäuses, in dem ein Getriebe untergebracht ist, und von Teilen eines Abgassystems zu unterbinden.
MITTEL ZUM LÖSEN DER PROBLEME
Um die vorstehenden Probleme zu lösen, besteht der erste Aspekt der Erfindung in einer Kraftübertragungsvorrichtung, die ein Gehäuse beinhaltet, in dem ein Getriebe angeordnet ist, das mit einem Motor verbunden ist, und das einen ringförmigen Motor-Befestigungs-Abschnitt aufweist, der durch Motor-Befestigungselemente mit dem Motor zu verbinden ist, wobei der ringförmige Motor-Befestigungs-Abschnitt auf einem in einer Längsrichtung eines Fahrzeugs vorderen Endbereich des Gehäuses bereitgestellt ist, wobei die Vorrichtung so ausgelegt ist, dass der Motor-Befestigungs-Abschnitt mit einem Haltestützen-Anbringungs-Flansch ausgestattet ist, an dem eine Haltestütze mittels eines Haltestützen-Befestigungselements befestigt ist, wobei die Haltestütze ein Abgasemissions-Steuergerät hält, das auf einer Seite des Motor-Befestigungs-Abschnitts angeordnet ist, dass der Haltestützen-Anbringungs-Flansch in einer vorgegebenen Höhe von einer Seitenfläche des Gehäuses nach außen vorragt und eine vorgegebene Dicke aufweist, wobei der Haltestützen-Anbringungs-Flansch so ausgebildet ist, dass er sich in einer vertikalen Richtung des Fahrzeugs geradlinig erstreckt, dass Motor-Befestigungs-Abschnitte, durch welche die Motor-Befestigungselemente hindurch gehen, in der vertikalen Richtung jeweils in beiden Enden ausgebildet sind und dass eine Mehrzahl von Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitten, durch welche die Haltestützen-Befestigungselemente hindurch gehen, in der vertikalen Richtung zwischen den Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitten ausgebildet ist.
Der zweite Aspekt der Erfindung besteht darin, dass die Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitte einen oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt, der sich in einem in der vertikalen Richtung oberen Endabschnitt befindet, und einen unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt beinhalten, der sich in einem in der vertikalen Richtung unteren Endabschnitt befindet, dass die Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitte einen oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt, der sich auf einer in der vertikalen Richtung oberen Seite befindet, und einen unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt beinhalten können, der sich auf einer in der vertikalen Richtung unteren Seite befindet, dass eine in der Längsrichtung rückwärtige Hinterseite des oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitts und eine in der Längsrichtung rückwärtige Hinterseite des unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitts im Wesentlichen auf der gleichen Ebene liegen können und dass wenigstens eine von einer in der Längsrichtung rückwärtigen Hinterseite des oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitts und einer in der Längsrichtung rückwärtigen Hinterseite des unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitts im Wesentlichen auf der gleichen Ebene liegen kann.
Der dritte Aspekt der Erfindung besteht darin, dass eine Vertiefung, die konkav ist, so dass sie eine vorgegebene Tiefe von der rückwärtigen Hinterseite des Haltestützen-Anbringungs-Flansches aus aufweist, zwischen dem oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt und dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt des Haltestützen-Anbringungs-Flansches ausgebildet sein kann.
Der vierte Aspekt der Erfindung besteht darin, dass das Abgasemissions-Steuergerät so nach hinten geneigt sein kann, dass es einen in der Längsrichtung hinteren Abschnitt aufweist, der näher bei dem Motor-Befestigungs-Abschnitt liegt als ein vorderer Abschnitt desselben, und dass ein Endabschnitt der Haltestütze in einer Ausdehnungsrichtung derselben an dem hinteren Abschnitt des Abgasemissions-Steuergeräts befestigt sein kann, während der andere Endabschnitt der Haltestütze in der Ausdehnungsrichtung derselben an dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch befestigt sein kann.
Der fünfte Aspekt der Erfindung besteht darin, dass das Gehäuse ein erstes Gehäuse, das an dem Motor zu befestigen ist, sowie ein zweites Gehäuse beinhalten kann, das an dem ersten Gehäuse befestigt ist, dass das erste Gehäuse einen Befestigungs-Abschnitt für das zweite Gehäuse aufweisen kann, der durch ein Gehäuse-Befestigungselement mit dem zweiten Gehäuse verbunden ist, und der Befestigungs-Abschnitt für das zweite Gehäuse eine Mehrzahl von Befestigungs-Vorsprüngen aufweisen kann, die darauf ausgebildet sind, und dass, wenn einer der Befestigungs-Vorsprünge, der sich am nächsten bei dem oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt oder einem oberen Endabschnitt des Haltestützen-Anbringungs-Flansches befindet, als ein erster Befestigungs-Vorsprung definiert ist und einer der Befestigungs-Vorsprünge, der sich am nächsten bei dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt oder einem unteren Endabschnitt des Haltestützen-Anbringungs-Flansches befindet, als ein zweiter Befestigungs-Vorsprung definiert ist, eine erste Rippe, die einen oberen Endabschnitt des Haltestützen-Anbringungs-Flansches und den ersten Befestigungs-Vorsprung miteinander verbindet, auf dem ersten Gehäuse ausgebildet sein kann und eine zweite Rippe, die einen unteren Endabschnitt des Haltestützen-Anbringungs-Flansches und den zweiten Befestigungs-Vorsprung miteinander verbindet, auf dem ersten Gehäuse ausgebildet sein kann.
Der sechste Aspekt der Erfindung besteht darin, dass einer von einem oberen Zubehör-Anbringungs-Abschnitt zum Anbringen eines Zubehörs darauf und einem unteren Zubehör-Anbringungs-Abschnitt zum Anbringen eines Zubehörs darauf auf dem ersten Gehäuse ausgebildet sein kann. Der obere Zubehör-Anbringungs-Abschnitt befindet sich oberhalb eines oberen Endabschnitts des Haltestützen-Anbringungs-Flansches und weist einen Vorsprung auf, der sich entlang der ersten Rippe erstreckt. Der untere Zubehör-Anbringungs-Abschnitt befindet sich unterhalb eines unteren Endabschnitts des Haltestützen-Anbringungs-Flansches und weist einen Vorsprung auf, der sich entlang der zweiten Rippe erstreckt.
Der siebte Aspekt der Erfindung besteht darin, dass ein Anlasser auf dem oberen Zubehör-Anbringungs-Abschnitt oder dem unteren Zubehör-Anbringungs-Abschnitt angebracht sein kann.
Der achte Aspekt der Erfindung besteht darin, dass ein Zubehör-Anbringungs-Vorsprung, an dem ein Zubehör auf der gleichen Höhe wie der vorgegebenen Höhe des Haltestützen-Anbringungs-Flansches befestigt ist, auf einem Gehäuse-Befestigungs- Abschnitt ausgebildet sein kann, der auf dem Motor bereitgestellt ist und mit dem Gehäuse zu verbinden ist, und dass der Gehäuse-Befestigungs-Abschnitt, der den Zubehör-Anbringungs-Vorsprung beinhaltet, an einer Stelle positioniert sein kann, die in einer Längsrichtung des Fahrzeugs gegenüber dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch liegt.
Der neunte Aspekt der Erfindung besteht darin, dass die Vorrichtung einen oberen planen Abschnitt, der sich von der rückwärtigen Hinterseite des oberen Endabschnitts des Haltestützen-Anbringungs-Flansches aus plan erstreckt, und einen unteren planen Abschnitt beinhalten kann, der sich von der rückwärtigen Hinterseite des unteren Endabschnitts des Haltestützen-Anbringungs-Flansches aus plan erstreckt, dass ein oberer planer Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt, durch den das Motor-Befestigungselement hindurch geht, in dem oberen planen Abschnitt ausgebildet sein kann und dass ein unterer planer Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt, durch den das Motor-Befestigungselement hindurch geht, in dem unteren planen Abschnitt ausgebildet sein kann.
VORTEILHAFTE WIRKUNGEN DER ERFINDUNG
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist der Haltestützen-Anbringungs-Flansch so auf dem Motor-Befestigungs-Abschnitt des Gehäuses ausgebildet, dass er die vorgegebene Höhe, die vorgegebene Dicke sowie die vorgegebene Länge aufweist und von der Seitenfläche des Gehäuses geradlinig nach außen vorragt. Dies führt zu einer Abnahme des Abstands zwischen dem Abgasemissions-Steuergerät und dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch im Vergleich zu einem herkömmlichen Aufbau, wodurch die Gesamtlänge der Haltestütze verringert ist. Darüber hinaus ragt der Haltestützen-Anbringungs-Flansch von der Seitenfläche des Gehäuses in der vorgegebenen Höhe nach außen vor, wodurch eine ausreichende Kontaktfläche zwischen dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch und der Haltestütze sichergestellt ist.
Darüber hinaus ist der Haltestützen-Anbringungs-Flansch so ausgebildet, dass er sich in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs geradlinig erstreckt, wodurch es ermöglicht wird, dass ein Abschnitt der Haltestütze, der sich mit dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch in Kontakt befindet, geradlinig gebildet wird, was die Steifigkeit der Haltestütze erhöht.
Insbesondere wenn der Haltestützen-Anbringungs-Flansch entlang des ringförmigen Motor-Befestigungs-Abschnitts von einer gebogenen oder gekrümmten Form ist, bewirkt dies, dass ein Abschnitt der Haltestütze, der sich mit dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch in Kontakt befindet, gebogen oder gekrümmt ist, was zu einer Abnahme der Steifigkeit der Haltestütze führen kann. Der Haltestützen-Anbringungs-Flansch dieser Erfindung ist jedoch in der Lage, eine derartige Abnahme der Steifigkeit zu vermeiden. Dies ermöglicht es, dass die Haltestütze stabil an dem Gehäuse befestigt ist, wodurch Vibrationen eines Katalysators oder eines Abgasrohrs des Abgasemissions-Steuergeräts unterbunden werden.
Der Haltestützen-Anbringungs-Flansch ist so gebildet, dass er sich in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs geradlinig erstreckt, wodurch es ermöglicht wird, dass ein Abschnitt einer ringförmigen Randfläche des Gehäuses, der sich von dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch zu dem Motor-Befestigungs-Abschnitt erstreckt, in der Form einer planen Platte ausgestaltet wird, wodurch eine Zunahme der Größe des Gehäuses vermieden wird.
Des Weiteren wird die Vibration des Katalysators oder des Abgasrohrs des Abgasemissions-Steuergeräts, die durch die Haltestütze auf den Haltestützen-Anbringungs-Flansch übertragen wird, von einer Verbindung zwischen dem Motor und dem Gehäuse auf den Motor übertragen. Demzufolge wird die Vibration des Katalysators oder des Abgasrohrs des Abgasemissions-Steuergeräts auf den Motor verteilt, der üblicherweise einen hohen Grad an Steifigkeit aufweist. Dies unterbindet die Vibration, die auf das Gehäuse selbst übertragen wird.
Gemäß dem zweiten Aspekt liegen die rückwärtigen Hinterseiten des oberen Endabschnitts und des unteren Endabschnitts des Haltestützen-Anbringungs-Flansches, in denen sich die oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitte befinden, im Wesentlichen auf der gleichen Ebene wie jener, auf der wenigstens eine von der oberen rückwärtigen Hinterseite und der unteren rückwärtigen Hinterseite liegt, in denen sich der obere und der untere Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt befinden.
Insbesondere wird die Verbindung des Gehäuses mit dem Motor erreicht, indem die Motor-Befestigungselemente in den unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt und den unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt eingesetzt werden. Die stabile Verbindung der Haltestütze mit dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch wird erreicht, indem die Haltestützen-Befestigungselemente in den oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt und den unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt eingesetzt werden. Dies unterbindet die Vibration der Haltestütze.
Gemäß dem dritten Aspekt wirkt ein Randabschnitt, der die Vertiefung umschließt, als eine Rippe, um die Steifigkeit zu verstärken. Der obere Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt und der untere Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt können mittels des Randabschnitts vereinigt werden. Dies unterbindet die Deformation zwischen dem oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt und dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt, so dass die Vibration der Haltestütze reduziert ist.
Des Weiteren ist es möglich, die Dicke zwischen dem oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt und dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt lokal in der Längsrichtung des Fahrzeugs zu verringern. Dies stellt die Stabilität sicher, indem die Bildung von Lufteinschlüssen zwischen dem oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt und dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt vermieden wird, wenn das Gehäuse gegossen wird. Darüber hinaus vermeidet die Bildung der Vertiefung eine Abnahme der Festigkeit des Haltestützen-Anbringungs-Flansches zwischen dem oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt und dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt.
Gemäß dem vierten Aspekt ist das andere Ende der Haltestütze in der Ausdehnungsrichtung derselben an dem hinteren Abschnitt des Abgasemissions-Steuergeräts befestigt, der nach hinten geneigt ist, was zu einer Abnahme des Abstands zwischen dem Abgasemissions-Steuergerät und dem Gehäuse führt, was es möglich macht, dass die Gesamtlänge der Haltestütze verringert wird. Dies stellt eine stabile Sicherung des Abgasemissions-Steuergeräts durch das Gehäuse her und reduziert eine Biegelast, die auf den Haltestützen-Anbringungs-Flansch des Gehäuses ausgeübt wird, so dass eine Last verringert wird, die auf den Haltestützen-Anbringungs-Flansch einwirkt.
Gemäß dem fünften Aspekt dienen die erste Rippe und die zweite Rippe dazu, die Deformation des Haltestützen-Anbringungs-Flansches zu unterbinden, selbst wenn die Last, die der Haltestütze von dem Abgasemissions-Steuergerät zugeführt wird, auf den Haltestützen-Anbringungs-Flansch ausgeübt wird.
Darüber hinaus umschließen der Befestigungs-Abschnitt für das zweite Gehäuse des ersten Gehäuses, auf dem der erste Befestigungs-Vorsprung und der zweite Befestigungs-Vorsprung ausgebildet sind, die erste Rippe, der Haltestützen-Anbringungs-Flansch sowie die zweite Rippe die äußere Randoberfläche des ersten Gehäuses, auf dem der Haltestützen-Anbringungs-Flansch ausgebildet ist, in einer viereckigen Form, wodurch die Steifigkeit des Haltestützen-Anbringungs-Flansches und eines äußeren Randabschnitts des ersten Gehäuses erhöht wird, an dem die Haltstütze angebracht ist.
Dies führt zu in einer Zunahme der Steifigkeit sowohl des Haltestützen-Anbringungs-Flansches als auch des äußeren Randabschnitts des ersten Gehäuses, wodurch eine stabile Befestigung des Abgasemissions-Steuergeräts an dem ersten Gehäuse erreicht wird, wodurch die Vibration des ersten Gehäuses und des Abgasemissions-Steuergeräts unterbunden wird.
Gemäß dem sechsten Aspekt erhöht der obere Zubehör-Anbringungs-Abschnitt mit dem Vorsprung, der sich entlang der ersten Rippe erstreckt, oder der untere Zubehör-Anbringungs-Abschnitt mit dem Vorsprung, der sich entlang der zweiten Rippe erstreckt, die Steifigkeit des Haltestützen-Anbringungs-Flansches, wodurch die Deformation des Haltestützen-Anbringungs-Flansches vermieden wird, die davon herrührt, dass dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch eine Last von dem Abgasemissions-Steuergerät zugeführt wird. Dies unterbindet die Vibration des ersten Gehäuses und des Abgasemissions-Steuergeräts.
Gemäß dem siebten Aspekt wird die Steifigkeit des oberen Zubehör-Anbringungs-Abschnitts oder des unteren Zubehör-Anbringungs-Abschnitts durch den Haltestützen-Anbringungs-Flansch erhöht. Der Anlasser ist somit durch das erste Gehäuse stabil gehalten. Dies unterbindet die Vibration des Anlassers, was zu einer Reduktion der Vibration des gesamten ersten Gehäuses führt.
Gemäß dem achten Aspekt ist der Gehäuse-Befestigungs-Abschnitt, der auf dem Motor bereitgestellt ist, an einer Stelle positioniert, die gegenüber dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch liegt, wodurch eine Deformation eines Gebiets zwischen dem oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt und dem unteren Befestigungs-Loch-Abschnitt des Haltestützen-Anbringungs-Flansches zu dem Motor hin vermieden wird, was zu einer stabilen Anbringung der Haltestütze führt, welche das Abgasemissions-Steuergerät an dem ersten Gehäuse hält.
Gemäß dem neunten Aspekt dienen der obere plane Abschnitt, der mit dem oberen planen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt ausgestattet ist, und der untere plane Abschnitt, der mit dem unteren planen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt ausgestattet ist, dazu, die Befestigung zwischen dem Motor und dem Gehäuse zu verstärken, wodurch eine stabile Sicherung des Abgasemissions-Steuergeräts durch den Motor-Befestigungs-Abschnitt des Gehäuses erreicht wird, was die Last, wie sie von dem Abgasemissions-Steuergerät übertragen wird, auf die Seite des Motors verteilt, wodurch eine lokale Konzentration der Vibration auf dem Gehäuse vermindert wird. Die stabile Sicherung des Abgasemissions-Steuergeräts durch das Gehäuse vermeidet eine Schwingbewegung des Abgasemissions-Steuergeräts, wodurch eine Zunahme der Vibration des Gehäuses unterbunden wird.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Unterseitenansicht, die eine Unterseite eines Fahrzeugs zeigt, in dem eine Kraftübertragungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung angebracht ist.
2 ist eine Unterseitenansicht, die Unterseiten einer Kraftübertragungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, eines Motors sowie eines Abgasemissions-Steuergeräts zeigt.
3 ist eine Rückseitenansicht, die Rückseiten einer Kraftübertragungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, eines Motors sowie eines Abgasemissions-Steuergeräts darstellt.
4 ist eine Ansicht einer linken Seitenfläche, die eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV in 3 beinhaltet und eine Kraftübertragungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung sowie einen Abschnitt eines Motors zeigt.
5 ist eine Rückseitenansicht, die eine Rückseite eines ersten Gehäuses einer Kraftübertragungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung darstellt.
6 ist eine perspektivische Ansicht eines ersten Gehäuses einer Kraftübertragungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
7 ist eine Schnittansicht, die einen VII-VII-Schnitt in 5 zeigt.
8 ist eine Rückseitenansicht einer Modifikation eines ersten Gehäuses einer Kraftübertragungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
9 ist eine Rückseitenansicht einer weiteren Modifikation eines ersten Gehäuses einer Kraftübertragungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
AUSFÜHRUNGSFORM ZUM REALISIEREN DER ERFINDUNG
Nachstehend wird unter Bezugnahme auf die 1 bis 9 eine Kraftübertragungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Diese Ausführungsform wendet die Erfindung auf Fahrzeuge an.
Es wird der Aufbau der Kraftübertragungsvorrichtung gemäß dieser Ausführungsform erläutert. Wie in 1 dargestellt, beinhaltet das Fahrzeug 1 einen Motor 2, ein Abgasemissions-Steuergerät 3, ein Abgasrohr 4, einen Schalldämpfer 5, eine Kraftübertragungsvorrichtung 6, eine Kardanwelle 7, ein Differential 8, eine linke und eine rechte Antriebswelle 11L und 11R, ein linkes und ein rechtes Hinterrad 12L und 12R sowie ein linkes und ein rechtes Vorderrad 13L und 13R. Das Fahrzeug 1 beinhaltet außerdem eine Mehrzahl von Bolzen 14 als Motor-Befestigungselemente, um die Kraftübertragungsvorrichtung 6 mit dem Motor 2 zu verbinden.
Das Fahrzeug 1 ist als ein sogenanntes FR-Fahrzeug (Fahrzeug mit Frontmotor und Heckantrieb) realisiert, bei dem Kraft, die von dem auf der Frontseite angebrachten Motor 2 abgegeben wird, durch die Kraftübertragungsvorrichtung 6, die Kardanwelle 7, das Differential 8 sowie die linke und die rechte Antriebswelle 11L und 11R auf das linke und das rechte Hinterrad 12L und 12R übertragen wird. Bei dieser Ausführungsform kennzeichnen die Zeichnungen Richtungen "nach vorne und nach hinten", "nach links und nach rechts" sowie "nach oben und nach unten" derart anhand von Pfeilen, dass sie mit jenen übereinstimmen, wie sie von einem Fahrer gesehen werden, der auf einem Fahrersitz des Fahrzeugs 1 sitzt.
Wie in 2 dargestellt, beinhaltet der Motor 2 einen Zylinderblock 21, einen Zylinderkopf 22, eine Ölwanne 23, einen Ölfilter 24 als ein Zubehör, einen Abgaskrümmer 25, einen Anlasser 26 als ein Zubehör, Kolben, eine Pleuelstange sowie eine Kurbelwelle, die nicht gezeigt sind.
Der Motor 2 dieser Ausführungsform ist ein Reihen-Zweizylinder-Viertakt-Quermotor, bei dem der Kolben, nicht gezeigt, der in dem Zylinderblock 21 angeordnet ist, in einer Zeitspanne, in der sich der Kolben zweimal innerhalb jedes Zylinders 21c, wie in 4 dargestellt, eines Reihen-Zweizylinder-Quermotors hin und her bewegt, eine Abfolge von vier Takten absolviert: Ansaugen, Verdichten, Arbeiten und Ausstoßen.
Der Zylinderblock 21 ist durch eine Motoraufhängung an einer Fahrzeugkarosserie, nicht gezeigt, des Fahrzeugs 1 befestigt. In dem Zylinderblock 21 sind die Pleuelstange und die Kurbelwelle (nicht gezeigt) angeordnet. Die Pleuelstange ist mit dem Kolben, nicht gezeigt, verbunden, um eine Hin- und Herbewegung in eine Rotationsbewegung des Kolbens umzuwandeln.
Wie in 4 dargestellt, weist der Zylinderblock 21 einen Gehäuse-Befestigungs-Abschnitt 21t auf, die später beschrieben wird und der an einem ersten Gehäuse 61 der Kraftübertragungsvorrichtung 6 befestigt ist. Der Gehäuse-Befestigungs-Abschnitt 21t weist Zubehör-Anbringungs-Vorsprünge 21b mit Schraubenlöchern und Ölpfaden auf, die von der Seitenfläche des Zylinderblocks 21 in der Richtung nach links vorragen. Der Gehäuse-Befestigungs-Abschnitt 21t, der die Zubehör-Anbringungs-Vorsprünge 21b beinhaltet, ist so gelegen, dass er in der Längsrichtung des Fahrzeugs einem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 des ersten Gehäuses 61 gegenüberliegt, wie später beschrieben wird.
Der Zylinderkopf 22 ist auf einem oberen Abschnitt des Zylinderblocks 21 angebracht und in diesem sind eine Ansaug-Nockenwelle, eine Auslass-Nockenwelle, Ansaug-Ventile, Auslass-Ventile sowie einen Ventil-Betätigungs-Mechanismus angeordnet, der die Ventile betätigt. Der Zylinderkopf 22 weist Ansaugkanäle, Auslasskanäle sowie Verbrennungskammern auf, nicht gezeigt, die darin ausgebildet sind.
Wie in 2 dargestellt, ist die Ölwanne 23 an einem unteren Abschnitt des Zylinderblocks 21 befestigt und speichert darin Öl zum Schmieren des Inneren des Motors 2. Das Öl in der Ölwanne 23 wird dem Inneren des Motors 2 mittels einer Pumpe, nicht gezeigt, zugeführt, um Teile zu schmieren, und wird dann zu der Ölwanne 23 zurück geführt.
Wie in 4 dargestellt, wird der Ölfilter 24 durch Bolzen, nicht gezeigt, mit den Zubehör-Anbringungs-Vorsprüngen 21b des Gehäuse-Befestigungs-Abschnitts 21t verbunden, die auf dem Zylinderblock 21 ausgebildet sind. Der Ölfilter 24 wirkt derart, dass er Fremdkörper aus dem Öl beseitigt, das von der Ölwanne 23 zugeführt wird, und diese dann an eine stromabwärts gelegene Seite abführt.
Wie in 2 dargestellt, ist der Abgaskrümmer 25 an einer linken Seitenfläche des Zylinderkopfs 22 befestigt und mit jedem Auslass-Kanal, nicht gezeigt, verbunden, der in dem Zylinderkopf 22 ausgebildet ist. Der Abgaskrümmer 25 ist mit zwei Krümmern 25t, durch die Abgas, wie es von den Auslass-Kanälen abgegeben wird, hindurch strömt, und einem Kollektor 25s ausgestattet, der die Krümmer 25t bündelt und mit einem Abgasemissions-Steuergerät 3 in Verbindung steht, das sich auf der stromabwärts gelegenen Seite befindet.
Wie in den 1 und 2 dargestellt, befindet sich das Abgasemissions-Steuergerät 3 nahe bei der stromabwärts gelegenen Seite des Abgaskrümmers 25. Das Abgasemissions-Steuergerät 3 ist durch ein Gerät realisiert, welches Luftschadstoffe reduziert, wie beispielsweise Kohlenwasserstoff, Kohlenstoffmonoxid oder Stickoxid, die in dem Abgas enthalten sind, das von dem Abgaskrümmer 25 zugeführt wird, und welches das gereinigte Abgas an die stromabwärts gelegene Seite abführt. Das Abgasemissions-Steuergerät 3 besteht zum Beispiel aus einem Katalysator.
Wie in 2 dargestellt, ist das Abgasemissions-Steuergerät 3 so geneigt, dass es einen in der Längsrichtung des Abgasemissions-Steuergeräts 3 hinteren Abschnitt 3k aufweist, der sich näher bei einem später beschriebenen Motor-Befestigungs-Abschnitt 71 der Kraftübertragungsvorrichtung 6 befindet als ein vorderer Abschnitt 3z. Wie in den 2 und 3 dargestellt, weist das Abgasemissions-Steuergerät 3 eine Haltestütze 31 auf. Wie in 3 dargestellt, weist die Haltestütze 31 in einer Richtung, in der sich die Haltestütze 31 erstreckt, ein Ende 31a auf. Das Ende 31a ist durch Bolzen 3b, die als Haltestützen-Befestigungselemente fungieren, auf dem hinteren Abschnitt 3k des Abgasemissions-Steuergeräts 3 fixiert. Das andere Ende 31t der Haltestütze 31 in der Ausdehnungsrichtung der Haltestütze 31 ist durch die Bolzen 3b an dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 befestigt.
Wie in 1 dargestellt, weist das Abgasrohr 4 einen Abgaspfad auf, in dem das Abgas strömt und dann in die Atmosphäre abgeführt wird. Das Abgasrohr 4 befindet sich stromabwärts des Abgasemissions-Steuergeräts 3 und ist durch die nicht gezeigte Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs 1 gehalten. Der Schalldämpfer 5 ist in dem Abgasrohr 4 eingebaut und wirkt dahingehend, dass das Abgasgeräusch reduziert wird, während es sich von dem Motor 2 zu dem Abgasrohr 4 fortsetzt.
Wie in den 2 und 4 dargestellt, beinhaltet die Kraftübertragungsvorrichtung 6 ein erstes Gehäuse 61, ein zweites Gehäuse 62, eine Mehrzahl von Bolzen 63, die das zweite Gehäuse 62 an dem ersten Gehäuse 61 befestigen, sowie ein nicht gezeigtes Getriebe, das im Inneren des ersten Gehäuses 61 und des zweiten Gehäuses 62 angeordnet ist.
Die Kraftübertragungsvorrichtung 6 funktioniert derart, dass sie eine Zufuhr von Kraft von der nicht gezeigten Kurbelwelle des Motors 2 empfängt, in Reaktion auf eine Anforderung von einem Fahrer in dem Fahrzeug 1 Gänge wechselt und dann die Kraft an die Kardanwelle 7 abgibt, wodurch die Kraft des Motors 2 auf die Kardanwelle 7 übertragen wird. Das erste Gehäuse 61 und das zweite Gehäuse 62 bilden ein Gehäuse in der Erfindung. Die Bolzen 63 bilden ein Gehäuse-Befestigungselement in der Erfindung.
Wie in den 4, 5 und 6 dargestellt, ist das erste Gehäuse 61 von einer zylindrischen Form mit geöffneten Enden, um das nicht gezeigte Getriebe, aufzunehmen. Das erste Gehäuse 61 ist aus einem metallischen Material gegossen, wie beispielsweise Aluminium, Magnesium oder Eisen. Wie in 4 dargestellt, beinhaltet das erste Gehäuse 61 einen Motor-Befestigungs-Abschnitt 71, der in einer ringförmigen Gestalt auf dem vorderen Ende desselben ausgebildet ist, einen Befestigungs-Abschnitt 72 für das zweite Gehäuse, der auf dem hinteren Ende desselben ausgebildet ist und an dem zweiten Gehäuse befestigt ist, eine erste Rippe 73, eine zweite Rippe 74 sowie einen oberen Zubehör-Anbringungs-Abschnitt 75.
Wie in den 3, 4, 6 und 8 dargestellt, ist der Motor-Befestigungs-Abschnitt 71 so ausgebildet, dass er von der vorderen Seitenfläche des ersten Gehäuses 61 vorragt, und ist mit einer Mehrzahl von Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitten 81 mit Durchgangslöchern 81A und einem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 ausgestattet. Ein Bolzen 14 ist in das Durchgangsloch 81A von jedem der Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitte 81 eingesetzt und in einer Schraubenverbindung mit dem Gehäuse-Befestigungs-Abschnitt 21t verbunden, der auf dem Zylinderblock 21 des Motors 2 ausgebildet ist, wodurch das erste Gehäuse 61 mit dem Motor 2 verbunden ist.
Wie in 6 dargestellt, befindet sich der Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 auf der linken Seite des Motor-Befestigungs-Abschnitts 71, ist so ausgebildet, dass er von der Seitenfläche des ersten Gehäuses 61 nach außen vorragt, und weist eine Höhe h, eine Dicke t und eine Länge l auf. Bei der Höhe h, der Dicke t und der Länge l handelt es sich um Abmessungen, die für die Kraftübertragungsvorrichtung 6 des Fahrzeugs 1 am besten geeignet sind. Der Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 erstreckt sich in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs 1 geradlinig. Die Höhe h des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 ist größer als die Höhe m des Motor-Befestigungs-Abschnitts 71 ohne Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 und ragt von der Seitenfläche des ersten Gehäuses 61 nach außen vor.
In dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 ist ein oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82a ausgebildet, der in dem oberen Endabschnitt j desselben ausgebildet ist und durch den der Bolzen 14 hindurch geht, sowie auch ein unterer Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82b, der in dem unteren Endabschnitt k ausgebildet ist und durch den der Bolzen 14 hindurch geht. Die Bolzen 14 sind in dem oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82a und dem unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82b eingesetzt und sind in einer Schraubenverbindung mit diesen verbunden, wodurch das erste Gehäuse 61 an dem Motor 2 befestigt ist.
Wie in 4 dargestellt, weist der Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 einen oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82c auf, der in der Oberseite desselben zwischen dem oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82a und dem unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82b ausgebildet ist und durch den der Bolzen 3b hindurch geht, und weist außerdem einen unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82d auf, der in der Unterseite desselben ausgebildet ist und durch den der Bolzen 3b hindurch geht.
Wie in 4 dargestellt, sind die Bolzen 3b in den oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82c und den unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82d eingesetzt und sind in einer Schraubenverbindung verbunden. Wie in 3 dargestellt, verbindet diese das andere Ende 31t der Haltestütze 31 in der Ausdehnungsrichtung der Haltestütze 31 mit dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82.
Wie in 5 dargestellt, sind eine rückwärtige Hinterseite s1 des oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitts 82a und eine rückwärtige Hinterseite s2 des unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitts 82b so ausgebildet, dass sie im Wesentlichen auf der gleichen Ebene Su liegen. Wenigstens eine von einer rückwärtigen Hinterseite s3 des oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitts 82c in der Längsrichtung desselben und einer rückwärtigen Hinterseite s4 des unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitts 82d in der Längsrichtung desselben ist so ausgebildet, dass sie auf der Ebene Su liegt. Wie in 5 dargestellt, ist wenigstens einer von dem oberen Haltestüt
zen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82c und dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82d in einer imaginären Ebene Sv ausgebildet, die durch den oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82a und den unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82b verläuft.
Wie in 7 dargestellt, weist der Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 eine Vertiefung 82e auf, die konkav ist, so dass sie eine Tiefe d1 von der Ebene Su aus zwischen dem oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82c und dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82d aufweist. Der Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 weist außerdem eine Vertiefung 82f auf, die konkav ist, so dass sie eine Tiefe d2 von einer Ebene Se aus auf der Seite des Motors aufweist, die entgegengesetzt zu der Ebene Su liegt.
Wie in 6 dargestellt, weist der Befestigungs-Abschnitt 72 für das zweite Gehäuse eine Mehrzahl von Befestigungs-Vorsprüngen 85 für das zweite Gehäuse auf, die von der hinteren Oberfläche des ersten Gehäuses 61 in der Längsrichtung des Fahrzeugs nach hinten vorragen und Schraubenlöcher aufweisen. Wie in 4 dargestellt, ist der Flansch-Abschnitt 64, der auf dem vorderen Endabschnitt des zweiten Gehäuses 62 ausgebildet ist, in Kontakt mit dem Befestigungs-Abschnitt 72 für das zweite Gehäuse untergebracht. Im Flansch-Abschnitt 64 sind nicht gezeigte Durchgangslöcher ausgebildet, die zu den Schraubenlöchern ausgerichtet sind, die in den Befestigungs-Vorsprüngen 85 für das zweite Gehäuse ausgebildet sind. Die Bolzen 63 sind in die nicht gezeigten Schraubenlöcher in dem Flansch-Abschnitt 64 eingesetzt und sind in einer Schraubenverbindung mit den Schraubenlöchern der Befestigungs-Vorsprünge 85 für das zweite Gehäuse befestigt, wodurch das zweite Gehäuse mit dem ersten Gehäuse 61 verbunden ist.
Wie in den 6 und 7 dargestellt, ist ein erster Befestigungs-Vorsprung 85a, der einer der Befestigungs-Vorsprünge 85 für das zweite Gehäuse ist, am nächsten bei dem oberen Endabschnitt j des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 ausgebildet. Ein zweiter Befestigungs-Vorsprung 85b, der einer der Befestigungs-Vorsprünge 85 für das zweite Gehäuse ist, ist am nächsten bei dem unteren Endabschnitt k des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 ausgebildet.
Der erste Befestigungs-Vorsprung 85a kann am nächsten bei dem oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82c des Befestigungs-Abschnitts 72 für das zweite Gehäuse ausgebildet sein. Der zweite Befestigungs-Vorsprung 85b kann am nächsten bei dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82d des Befestigungs-Abschnitts 72 für das zweite Gehäuse ausgebildet sein.
Wie in den 5 bis 7 dargestellt, verbindet die erste Rippe 73 den ersten Befestigungs-Vorsprung 85a und den oberen Endabschnitt j des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 miteinander und ragt von der Seitenfläche des ersten Gehäuses 61 nach außen vor.
Die zweite Rippe 74 verbindet ähnlich wie die erste Rippe 73 den zweiten Befestigungs-Vorsprung 85b und den unteren Endabschnitt k des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 miteinander und ragt von der Seitenfläche des ersten Gehäuses 61 nach außen vor.
Der obere Zubehör-Anbringungs-Abschnitt 75 ist in einer ringförmigen Gestalt ausgebildet und ragt oberhalb des oberen Endabschnitts j des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 entlang der Seitenfläche des ersten Gehäuses 61 vor, um ein zylindrisches Loch aufzuweisen, das sich nach hinten öffnet. In dem oberen Zubehör-Anbringungs-Abschnitt 75 sind auf seiner Seitenfläche Zubehör-Anbringungs-Vorsprünge 75a und 75b mit Schraubenlöchern 76A und 76B für eine Anbringung von Zubehörteilen ausgebildet. Der Zubehör-Anbringungs-Vorsprung 75a ist so ausgebildet, dass er sich entlang der ersten Rippe 73 erstreckt. Der Zubehör-Anbringungs-Vorsprung 75b mit dem Schraubenloch 76B ist so ausgebildet, dass er über das zylindrische Loch hinweg entgegengesetzt zu dem Zubehör-Anbringungs-Vorsprung 75a liegt. Nicht gezeigte Bolzen sind in einer Schraubenverbindung mit den Schraubenlöchern 76A und 76B der Zubehör-Anbringungs-Vorsprünge 75a und 75b des oberen Zubehör-Anbringungs-Abschnitts 75 verbunden, um den Anlasser 26 darauf anzubringen, wie in 2 dargestellt.
Nachstehend werden die vorteilhaften Wirkungen beschrieben, wie sie von der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform ermöglicht werden. Die Kraftübertragungsvorrichtung 6, die den vorstehend beschriebenen Aufbau aufweist, beinhaltet den Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82, der auf dem Motor-Befestigungs-Abschnitt 71 des ersten Gehäuses 61 so ausgebildet ist, dass er die Höhe h, die Dicke t und die Länge l aufweist, und der von der Seitenfläche des ersten Gehäuses 61 geradlinig nach außen vorragt.
Wie in 2 dargestellt, ist somit der Abstand zwischen dem Abgasemissions-Steuergerät 3 und dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 gemäß der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform im Vergleich zu dem herkömmlichen Aufbau verringert, wodurch die Gesamtlänge der Haltestütze 31 verringert ist. Wie in 6 dargestellt, ragt der Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 gemäß der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform ferner in der Höhe h von der Seitenfläche des ersten Gehäuses 61 nach außen vor, wodurch eine ausreichende Kontaktfläche zwischen dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 und der Haltestütze 31 sichergestellt ist.
Außerdem ist der Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 gemäß der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform so ausgebildet, dass er sich in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs 1 geradlinig erstreckt, wodurch es ermöglicht wird, dass ein Abschnitt der Haltestütze 31, der sich in Kontakt mit dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 befindet, geradlinig gebildet wird, was die Steifigkeit der Haltestütze 31 erhöht.
Wenn der Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 entlang des ringförmigen Motor-Befestigungs-Abschnitts 71 eine gebogene oder gekrümmte Form aufweist, bewirkt dies im Allgemeinen, dass ein Abschnitt der Haltestütze 31, der sich in Kontakt mit dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 befindet, gebogen oder gekrümmt ist, was zu einer Abnahme der Steifigkeit der Haltestütze 31 führen kann. Wie vorstehend beschrieben, ist der Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 dieser Ausführungsform jedoch in der Lage, eine derartige Abnahme der Steifigkeit zu vermeiden. Dies ermöglicht es, dass die Haltestütze 31 der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dicht an dem ersten Gehäuse 61 befestigt ist, wodurch Vibrationen von Teilen des Abgassystems inklusive des Abgasemissions-Steuergeräts 3 und des Abgasrohrs 4 unterbunden werden.
Gemäß der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform ist der Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 so ausgebildet, dass er sich in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs 1 geradlinig erstreckt, wodurch es ermöglicht wird, dass ein Abschnitt einer ringförmigen Randfläche des ersten Gehäuses 61, der sich von dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 zu dem Motor-Befestigungs-Abschnitt 71 erstreckt, in der Form einer planen Platte hergestellt wird, wodurch eine Zunahme der Größe des ersten Gehäuses 61 vermieden wird.
Des Weiteren wird die Vibration des Abgasrohrs 4 oder des Abgasemissions-Steuergeräts 3, die dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 durch die Haltestütze 31 zugeführt wird, bei der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform von einer Verbindung zwischen dem Motor 2 und dem ersten Gehäuse 61 auf den Motor 2 übertragen. Demzufolge wird die Vibration des Abgasemissions-Steuergeräts 3 oder des Abgasrohrs 4 gemäß der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform auf den Motor 2 verteilt, der einen hohen Grad an Steifigkeit aufweist. Dies unterbindet bei der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform die Vibration, die auf das erste Gehäuse 61 selbst übertragen wird.
Gemäß der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform liegen die rückwärtige Hinterseite s1 des oberen Endabschnitts j des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82, in dem sich der obere Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82a befindet, die rückwärtige Hinterseite s2 des unteren Endabschnitts k, in dem sich der untere Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82b befindet, die obere rückwärtige Hinterseite s3, in der sich der obere Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82c befindet, sowie die untere rückwärtige Hinterseite s4, in der sich der untere Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82d befindet, im Wesentlichen auf der gleichen Ebene Su, wodurch es ermöglicht wird, dass die Haltestütze 31 fest an dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 angebracht wird.
Des Weiteren ist bei der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform wenigstens einer von dem oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82c und dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82d in der imaginären Ebene Sv ausgebildet, die den oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82a und den unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82b verbindet, wodurch die Stabilität sichergestellt wird, indem in der Kraftübertragungsvorrichtung 6 eine Deformation von wenigstens einem von dem oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82c und dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82d vermieden wird. Dies ermöglicht es, dass die Haltestütze 31 fest an dem Haltestützen-Anbringungs-Abschnitt 82 angebracht ist.
Insbesondere wird das Verbinden des ersten Gehäuses 61 mit dem Motor 2 gemäß der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform durch Einsetzen der Bolzen 14 in den oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82a und den unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82b erreicht. Die stabile Verbindung der Haltestütze 31 mit dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 wird durch Einsetzen der Bolzen 3b in den oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82c und den unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82d erreicht. Dies unterbindet die Vibration der Haltestütze 31 in der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform.
Gemäß der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform wirkt ein Randabschnitt, der die Vertiefung 82e umschließt, als eine Rippe, um die Steifigkeit zu erhöhen. Der obere Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82c und der untere Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82d sind durch den Randabschnitt vereinigt. Dies unterbindet die Deformation zwischen dem oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82c und dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82d, so dass die Vibration der Haltestütze 31 in der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform reduziert ist.
Des Weiteren ermöglicht es die Bildung der Vertiefung 82e gemäß der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform, dass die Dicke zwischen dem oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82c und dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82d in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1 lokal verringert wird. Dies stellt die Stabilität sicher, indem eine Bildung von Lufteinschlüssen zwischen dem oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82c und dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82d beim Gießen des ersten Gehäuses 61 vermieden wird. Darüber hinaus vermeidet die Bildung der Vertiefung 82e gemäß der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform eine Abnahme der Festigkeit des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 zwischen dem oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82c und dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82d.
Gemäß der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform ist das andere Ende der Haltestütze 31 in der Ausdehnungsrichtung derselben an dem hinteren Abschnitt des Abgasemissions-Steuergeräts 3 befestigt, das nach hinten geneigt ist, was zu einer Verringerung des Abstands zwischen dem Abgasemissions-Steuergerät 3 und dem ersten Gehäuse 61 führt, was es erlaubt, dass die Gesamtlänge der Haltestütze 31 verringert wird. Dies stellt einen stabilen Halt des Abgasemissions-Steuergeräts 3 durch das erste Gehäuse 61 her und reduziert eine Biegelast, die auf den Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 des ersten Gehäuses 61 ausgeübt wird, so dass eine Last, die auf den Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 einwirkt, in der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform verringert wird.
Selbst wenn die Last, die der Haltestütze 31 von dem Abgasemissions-Steuergerät 3 zugeführt wird, auf den Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 ausgeübt wird, dienen die erste Rippe 73 und die zweite Rippe 74 gemäß der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform dazu, die Deformation des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 zu unterbinden.
Bei der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform umschließen ferner der Befestigungs-Abschnitt 72 für das zweite Gehäuse des ersten Gehäuses 61, auf dem der erste Befestigungs-Vorsprung 85a und der zweite Befestigungs-Vorsprung 85b ausgebildet sind, die erste Rippe 73, der Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 sowie die zweite Rippe 74 die äußere Randfläche des ersten Gehäuses 61, auf dem der Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 ausgebildet ist, in einer viereckigen Form, wodurch die Steifigkeit des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 und eines äußeren Randabschnitts des ersten Gehäuses 61, an dem die Haltestütze 31 angebracht ist, in der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform erhöht ist.
Bei der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform führt ferner die Zunahme der Steifigkeit sowohl des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 als auch des äußeren Umfangsabschnitts des ersten Gehäuses 61 zu in einer stabilen Befestigung des Abgasemissions-Steuergeräts 3 an dem ersten Gehäuse 61, wodurch die Vibration des Abgasemissions-Steuergeräts 3 und des ersten Gehäuses 61 unterbunden wird.
Gemäß der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform erhöht der obere Zubehör-Anbringungs-Abschnitt 75 mit dem Zubehör-Anbringungs-Vorsprung 75a, der sich entlang der ersten Rippe 73 erstreckt, die Steifigkeit des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82, wodurch die Deformation des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 vermieden wird, die davon herrührt, dass dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 eine Last von dem Abgasemissions-Steuergerät 3 zugeführt wird. Dies unterbindet die Vibration des ersten Gehäuses 61 und des Abgasemissions-Steuergerätes 3.
Gemäß der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform wird die Steifigkeit des oberen Zubehör-Anbringungs-Abschnitts 75 durch den Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 erhöht. Der Anlasser 26 ist durch den oberen Zubehör-Anbringungs-Abschnitt 75 mittels des ersten Gehäuses 61 stabil gesichert. Dies unterbindet die Vibration des Anlassers 26, was in der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform zu einer Reduktion der Vibration des gesamten ersten Gehäuses 61 führt.
Gemäß der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform ist der Gehäuse-Befestigungs-Abschnitt 21t, der auf dem Motor 2 bereitgestellt ist, an einer Stelle positioniert, die gegenüber dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 liegt, wodurch eine Deformation eines Gebiets zwischen dem oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82a und dem unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82b des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 zu dem Motor hin vermieden wird, was in einer stabilen Anbringung der Haltestütze 31 resultiert, die das Abgasemissions-Steuergerät 3 an dem ersten Gehäuse 61 hält.
Bei der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform ist des Weiteren der Zubehör-Anbringungs-Vorsprung 21b, der auf dem Gehäuse-Befestigungs-Abschnitt 21t ausgebildet ist, an einer Stelle, die dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 gegenüberliegt, zwischen dem oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82a des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 und dem unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82b positioniert, wodurch die Steifigkeit des Gehäuse-Befestigungs-Abschnitts 21t um den Zubehör-Anbringungs-Vorsprung 21b herum durch den Zubehör-Anbringungs-Vorsprung 21b erhöht ist. Durch den Zubehör-Anbringungs-Vorsprung 21b wird die Deformation des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 zu dem Motor 2 hin vermieden. Dies führt in der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform zu einer stabilen Anbringung der Haltestütze 31, die das Abgasemissions-Steuergerät 3 hält, an dem ersten Gehäuse 61.
Es wurde der Aufbau der Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform beschrieben, bei dem der obere Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82a und der untere Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82b auf dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82a ausgebildet sind und die Bolzen 14 in den oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82a und den unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 82b eingesetzt sind, um das erste Gehäuse 61 an dem Motor 2 zu befestigen. Der Aufbau kann jedoch mit Hilfe eines anderen als dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 konzipiert werden.
Der Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 kann zum Beispiel als ein in 8 dargestellter Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82A konzipiert werden, der eine Modifikation der Ausführungsform ist. Der Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82A ist hinsichtlich des Aufbaus identisch mit dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 in der Ausführungsform, mit Ausnahme von Strukturen eines oberen planen Abschnitts 91 und eines unteren planen Abschnitt 92. In 8 werden die gleichen Bezugszeichen wie bei dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 der Ausführungsform verwendet.
Der Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82A ist so konzipiert, dass er den oberen planen Abschnitt 91, der sich von der rückwärtigen Hinterseite s1 des oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitts 82a plan nach oben erstreckt, und den unteren planen Abschnitt 92 aufweist, der sich von der rückwärtigen Hinterseite s2 des unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitts 82b plan nach unten erstreckt.
Bei dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82A ist in dem oberen planen Abschnitt 91 ein oberer planer Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 91a ausgebildet, durch den der Bolzen 14 hindurch geht. In dem unteren planen Abschnitt 92 ist ein unterer planer Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 92a ausgebildet, durch den der Bolzen 14 hindurch geht. Die Verbindung des ersten Gehäuses 61 mit dem Motor 2 wird durch Einsetzen der Bolzen 14 in den oberen planen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 91a und den unteren planen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 92a erreicht.
Die vorstehenden Anordnungen des oberen planen Abschnitts 91 mit dem oberen planen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 91a und des unteren planen Abschnitts 92 mit dem unteren planen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt 92a erhöhen die Festigkeit der Verbindung des Motors 2 und des ersten Gehäuses 61 weiter.
Dies stellt einen stabilen Halt des Abgasemissions-Steuergeräts 3 durch den Motor-Befestigungs-Abschnitt 71 des ersten Gehäuses 61 her, wodurch die Last verteilt wird, die von dem Abgasemissions-Steuergerät 3 auf die Seite des Motors übertragen wird, so dass eine lokale Konzentration der Vibration auf dem ersten Gehäuse 61 vermindert wird. Der stabile Halt des Abgasemissions-Steuergeräts 3 mit Hilfe des ersten Gehäuses 61 stellt die Stabilität sicher, indem eine Schwingbewegung des Abgasemissions-Steuergeräts 3 vermieden wird, um eine Zunahme der Vibration des ersten Gehäuses 61 zu unterbinden.
Es wurde die Kraftübertragungsvorrichtung 6 dieser Ausführungsform beschrieben, die so konzipiert ist, dass sich der obere Zubehör-Anbringungs-Abschnitt 75 des ersten Gehäuses 61 oberhalb des oberen Endabschnitts des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 befindet und den Vorsprung 75a aufweist, der sich entlang der ersten Rippe 73 erstreckt. Die Vorrichtung kann jedoch mit Hilfe eines anderen als dem oberen Zubehör-Anbringungs-Abschnitt 75 konstruiert werden.
Zum Beispiel kann die Kraftübertragungsvorrichtung 6, wie in 9 durch eine imaginäre Linie gezeigt, so konzipiert werden, dass sie einen unteren Zubehör-Anbringungs-Abschnitt 75A aufweist, der sich unterhalb des unteren Endabschnitts k des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 befindet. Der untere Zubehör-Anbringungs-Abschnitt 75A ist in einer ringförmigen Gestalt ausgebildet und ragt unterhalb des unteren Endabschnitts k des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 entlang der Seitenfläche des ersten Gehäuses 61 nach hinten vor. In dem unteren Zubehör-Anbringungs-Abschnitt 75A sind auf seiner Seitenfläche Zubehör-Anbringungs-Vorsprünge 75Aa und 75Ab mit Schraubenlöchern ausgebildet, um ein Zubehör daran anzubringen. Der Zubehör-Anbringungs-Vorsprung 75Aa erstreckt sich entlang der zweiten Rippe 74.
Der Zubehör-Anbringungs-Vorsprung 75Ab mit dem Schraubenloch liegt entgegengesetzt zu dem Zubehör-Anbringungs-Vorsprung 75Aa. Die Anbringung des in 2 dargestellten Anlassers 26 an dem unteren Zubehör-Anbringungs-Abschnitt 75A wird durch Befestigen von Bolzen, nicht gezeigt, in den Schraubenlöchern der Zubehör-Anbringungs-Vorsprünge 75Aa und 75Ab erreicht.
Diese Anordnungen erhöhen die Steifigkeit des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 durch den unteren Zubehör-Anbringungs-Abschnitt 75A, auf dem sich der Zubehör-Anbringungs-Vorsprung 75Aa entlang der zweiten Rippe 74 erstreckt, wodurch eine Deformation des Haltestützen-Anbringungs-Flansches 82 vermieden wird, die davon herrührt, dass dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 die Last von dem Abgasemissions-Steuergerät 3 zugeführt wird, so dass die Vibration des ersten Gehäuses 61 und des Abgasemissions-Steuergeräts 3 unterbunden wird.
Der untere Zubehör-Anbringungs-Abschnitt 75A weist die durch den Haltestützen-Anbringungs-Flansch 82 erhöhte Steifigkeit auf, um den Anlasser 26 stabil an dem ersten Gehäuse 61 zu halten, wodurch die Vibration des Anlassers 26 unterbunden wird, was zu einer Verringerung der Vibration des gesamten ersten Gehäuses 61 führt.
Wenngleich die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung offenbart wurde, ist es für Fachleute ersichtlich, dass die Ausführungsform modifiziert werden kann, ohne von dem Grundgedanken der Erfindung abzuweichen. Daher ist die Erfindung so zu verstehen, dass sie sämtliche mögliche Modifikationen für die gezeigte Ausführungsform und Äquivalente in den beigefügten Ansprüchen beinhaltet.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeug
2: Motor
3: Abgasemissions-Steuergerät
3b: Bolzen (Haltestützen-Befestigungselement)
3k: hinterer Abschnitt
6: Kraftüberübertragungsvorrichtung
14: Bolzen (Motor-Befestigungselement)
21t: Gehäuse-Befestigungs-Abschnitt
26: Anlasser (Zubehör)
31: Haltestütze
31a: ein Endabschnitt (ein Endabschnitt in Ausdehnungsrichtung)
31t: anderer Endabschnitt (anderer Endabschnitt in Ausdehnungsrichtung)
61: erstes Gehäuse
62: zweites Gehäuse
71: Motor-Befestigungs-Abschnitt
72: Befestigungs-Abschnitt für das zweite Gehäuse
73: erste Rippe
74: zweite Rippe
75: oberer Zubehör-Anbringungs-Abschnitt
75a: Zubehör-Anbringungs-Vorsprung (Vorsprung, der sich entlang einer ersten Rippe erstreckt)
75A: unterer Zubehör-Anbringungs-Abschnitt
75Aa: Zubehör-Anbringungs-Vorsprung (Vorsprung, der sich entlang einer zweiten Rippe erstreckt)
81: Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt
82, 82A: Haltestützen-Anbringungs-Flansch
82a: oberer Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt
82b: unterer Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt
82c: oberer Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt
82d: unterer Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt
82e: Vertiefung
85: Befestigungs-Vorsprung für das zweite Gehäuse
85a: erster Befestigungs-Vorsprung (Befestigungs-Vorsprung)
85b: zweiter Befestigungs-Vorsprung (Befestigungs-Vorsprung)
91: oberer planer Abschnitt
91a: oberer planer Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt
92: unterer planer Abschnitt
92a: unterer planer Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt
j: oberer Endabschnitt
k: unterer Endabschnitt
s1, s2, s3, s4: rückwärtige Hinterseite
Su: Ebene

Claims

Kraftübertragungsvorrichtung, die ein Gehäuse beinhaltet, in dem ein mit einem Motor verbundenes Getriebe angeordnet ist und das einen ringförmigen Motor-Befestigungs-Abschnitt aufweist, der durch Motor-Befestigungselemente mit dem Motor zu verbinden ist, wobei der ringförmige Motor-Befestigungs-Abschnitt auf einem in einer Längsrichtung eines Fahrzeugs vorderen Endabschnitt des Gehäuses bereitgestellt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor-Befestigungs-Abschnitt mit einem Haltestützen-Anbringungs-Flansch ausgestattet ist, an dem eine Haltestütze durch ein Haltestützen-Befestigungselement befestigt ist, wobei die Haltestütze ein Abgasemissions-Steuergerät hält, das auf einer Seite des Motor-Befestigungs-Abschnitts angeordnet ist; dass der Haltestützen-Anbringungs-Flansch in einer vorgegebenen Höhe von einer Seitenfläche des Gehäuses nach außen vorragt und eine vorgegebene Dicke aufweist, wobei der Haltestützen-Anbringungs-Flansch so ausgebildet ist, dass er sich in einer vertikalen Richtung des Fahrzeugs geradlinig erstreckt; dass Motor-Befestigungs-Abschnitte, durch welche die Motor-Befestigungselemente hindurch gehen, in der vertikalen Richtung jeweils in beiden Enden ausgebildet sind; und dass eine Mehrzahl von Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitten, durch welche die Haltestützen-Befestigungselemente hindurch gehen, in der vertikalen Richtung zwischen den Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitten ausgebildet ist.
Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitte einen oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt, der sich in einem in der vertikalen Richtung oberen Endabschnitt befindet, sowie einen unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt beinhalten, der sich in einem in der vertikalen Richtung unteren Endabschnitt befindet; dass die Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitte einen oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt, der sich auf einer in der vertikalen Richtung oberen Seite befindet, sowie einen unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt beinhalten, der sich auf einer in der vertikalen Richtung unteren Seite befindet; dass eine in der Längsrichtung rückwärtige Hinterseite des oberen Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitts und eine in der Längsrichtung rückwärtige Hinterseite des unteren Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitts im Wesentlichen auf der gleichen Ebene liegen; und dass wenigstens eine von einer in der Längsrichtung rückwärtigen Hinterseite des oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitts und einer in der Längsrichtung rückwärtigen Hinterseite des unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitts im Wesentlichen auf der gleichen Ebene liegt.
Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vertiefung, die konkav ist, so dass sie eine vorgegebene Tiefe von der rückwärtigen Hinterseite des Haltestützen-Anbringungs-Flansches aus aufweist, zwischen dem oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt und dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt des Haltestützen-Anbringungs-Flansches ausgebildet ist.
Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgasemissions-Steuergerät so nach hinten geneigt ist, dass es einen in der Längsrichtung hinteren Abschnitt aufweist, der sich näher bei dem Motor-Befestigungs-Abschnitt befindet als ein vorderer Abschnitt desselben; und dass ein Endabschnitt der Haltestütze in einer Ausdehnungsrichtung derselben an dem hinteren Abschnitt des Abgasemissions-Steuergeräts befestigt ist, während der andere Endabschnitt der Haltestütze in der Ausdehnungsrichtung derselben an dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch befestigt ist.
Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse ein erstes Gehäuse, das an dem Motor zu befestigen ist, sowie ein zweites Gehäuse aufweist, das an dem ersten Gehäuse befestigt ist; dass das erste Gehäuse einen Befestigungs-Abschnitt für das zweite Gehäuse aufweist, der durch ein Gehäuse-Befestigungselement mit dem zweiten Gehäuse verbunden ist, wobei der Befestigungs-Abschnitt für das zweite Gehäuse eine Mehrzahl von Befestigungs-Vorsprüngen aufweist, die darauf ausgebildet sind; und dass, wenn einer der Befestigungs-Vorsprünge, der sich am nächsten bei dem oberen Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt oder einem oberen Endabschnitt des Haltestützen-Befestigungs-Flansches befindet, als ein erster Befestigungs-Vorsprung definiert ist und einer der Befestigungs-Vorsprünge, der sich am nächsten bei dem unteren Haltestützen-Befestigungs-Loch-Abschnitt oder einem unteren Endabschnitt des Haltestützen-Befestigungs-Flansches befindet, als ein zweiter Befestigungs-Vorsprung definiert ist, eine erste Rippe, die einen oberen Endabschnitt des Haltestützen-Befestigungs-Flansches und den ersten Befestigungs-Vorsprung miteinander verbindet, auf dem ersten Gehäuse ausgebildet ist und eine zweite Rippe, die einen unteren Endabschnitt des Haltestützen-Anbringungs-Flansches und den zweiten Befestigungs-Vorsprung miteinander verbindet, auf dem ersten Gehäuse ausgebildet ist.
Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass einer von einem oberen Zubehör-Anbringungs-Abschnitt zum Anbringen eines Zubehörs darauf und einem unteren Zubehör-Anbringungs-Abschnitt zum Anbringen eines Zubehörs darauf auf dem ersten Gehäuse ausgebildet ist, wobei sich der obere Zubehör-Anbringungs-Abschnitt oberhalb eines oberen Endabschnitts des Haltestützen-Anbringungs-Flansches befindet und einen Vorsprung aufweist, der sich entlang der ersten Rippe erstreckt, wobei sich der untere Zubehör-Anbringungs-Abschnitt unterhalb eines unteren Endabschnitts des Haltestützen-Anbringungs-Flansches befindet und einen Vorsprung aufweist, der sich entlang der zweiten Rippe erstreckt.
Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Anlasser auf dem oberen Zubehör-Anbringungs-Abschnitt oder dem unteren Zubehör-Anbringungs-Abschnitt angebracht ist.
Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zubehör-Anbringungs-Vorsprung, an dem ein Zubehör auf der gleichen Höhe wie der vorgegebenen Höhe des Haltestützen-Anbringungs-Flansches befestigt ist, auf einem Gehäuse-Befestigungs-Abschnitt ausgebildet ist, der auf dem Motor bereitgestellt ist und mit dem Gehäuse zu verbinden ist; und dass der Gehäuse-Befestigungs-Abschnitt, der den Zubehör-Anbringungs-Vorsprung beinhaltet, an einer Stelle positioniert ist, die in einer Längsrichtung des Fahrzeugs gegenüber dem Haltestützen-Anbringungs-Flansch liegt.
Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen oberen planen Abschnitt, der sich von der rückwärtigen Hinterseite des oberen Endabschnitts des Haltestützen-Anbringungs-Flansches aus plan erstreckt, sowie einen unteren planen Abschnitt beinhaltet, der sich von der rückwärtigen Hinterseite des unteren Endabschnitts des Haltestützen-Anbringungs-Flansches aus plan erstreckt; dass ein oberer planer Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt, durch den das Motor-Befestigungselement hindurch geht, in dem oberen planen Abschnitt ausgebildet ist; und dass ein unterer planer Motor-Befestigungs-Loch-Abschnitt, durch den das Motor-Befestigungselement hindurch geht, in dem unteren planen Abschnitt ausgebildet ist.