CN105556177A - 动力传递装置 - Google Patents

Abstract

具备第1壳体(61)，第1壳体(61)收纳变速器，第1壳体(61)在前后方向的前方端部具有通过螺栓紧固到发动机的环状的发动机紧固部(71)，发动机紧固部(71)具有支架装配法兰(82)，支架装配法兰(82)通过螺栓装配支架，支架支撑配置在发动机紧固部(71)的侧方的废气净化装置，支架装配法兰(82)形成为从第1壳体(61)的侧面向外方以高度(h)和厚度(t)突出，并且在上下方向以长度(l)呈直线状延伸，形成有用于插入螺栓的上侧发动机紧固孔部(82a)、下侧发动机紧固孔部(82b)，在上侧发动机紧固孔部(82a)和下侧发动机紧固孔部(82b)之间分别形成有上侧支架紧固孔部(82c)、下侧支架紧固孔部(82d)。

Description

动力传递装置

技术领域

本发明涉及传递发动机的动力的动力传递装置，特别是涉及具备收纳变速器并且紧固到发动机的壳体的动力传递装置。

背景技术

以往，作为这种动力传递装置，例如，如专利文献1记载的那样，提出有如下动力传递装置：具备与发动机连结的变速器和收纳变速器的壳体，相对于壳体配置在车辆宽度方向的侧方并且在车辆上下方向延伸的排气管通过支撑构件支撑于壳体。

支撑构件包括：壳体侧支架，其被折弯而具有相对的一对板部分，一端侧的板部分固定到上述壳体侧；以及排气管侧支架，其折弯成U字形状，保持排气管。排气管侧支架以夹着排气管的状态将其端部通过螺栓固定到上述壳体侧支架的另一端侧的板部分，由此将排气管固定到壳体。通过该支撑构件来抑制壳体的振动传递到排气管而减轻作用于排气管、支撑构件的应力，从而提高耐久性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开平7-71245号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献1记载的以往的动力传递装置中，存在如下问题：排气管的振动直接传递到收纳变速器的壳体的外周面部，在固定支撑构件的壳体的外周面部产生局部的应力而产生局部的变形。另外，在以往的动力传递装置中，存在向壳体的外周面部施加载荷，壳体的振动增加的问题。而且，由于壳体的振动增加而包含排气管的排气系统部件的振动也可能增加。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供能抑制收纳变速器的壳体和排气系统部件的振动的动力传递装置。

用于解决问题的方案

用于解决上述问题的本发明的第1方式是一种动力传递装置，该动力传递装置具备壳体，壳体收纳与发动机连结的变速器，壳体在车辆的前后方向的前方端部具有通过发动机紧固件紧固到发动机的环状的发动机紧固部，在动力传递装置中，发动机紧固部具有支架装配法兰，支架装配法兰通过支架紧固件装配支架，支架支撑配置在发动机紧固部的侧方的废气净化装置，支架装配法兰形成为从壳体的侧面向外方按照规定的高度和规定的厚度突出，并且在车辆的上下方向呈直线状延伸，在上下方向的两端部分别形成有用于插入发动机紧固件的发动机紧固孔部，在发动机紧固孔部之间，在上下方向形成有用于插入支架紧固件的多个支架紧固孔部。

作为本发明的第2方式，也可以是，发动机紧固孔部包括：上侧发动机紧固孔部，其位于上下方向的上端部；以及下侧发动机紧固孔部，其位于上下方向的下端部，支架紧固孔部包括：上侧支架紧固孔部，其位于上下方向的上侧；以及下侧支架紧固孔部，其位于上下方向的下侧，上侧发动机紧固孔部的上述前后方向的后方背面和下侧发动机紧固孔部的前后方向的后方背面大致位于同一平面上，上侧支架紧固孔部的前后方向的后方背面和下侧支架紧固孔部的前后方向的后方背面中的至少1个与上述平面大致位于同一平面上。

作为本发明的第3方式，也可以是，凹部形成为从支架装配法兰的后方背面按照规定的深度凹陷且位于支架装配法兰的上侧支架紧固孔部和下侧支架紧固孔部之间。

作为本发明的第4方式，也可以是，废气净化装置设置成其前后方向的后部比前部靠近发动机紧固部，以使废气净化装置向后倾斜，支架的延伸方向一端部装配到废气净化装置的后部，支架的延伸方向另一端部装配到支架装配法兰。

作为本发明的第5方式，也可以是，壳体具有：第1壳体，其紧固到发动机；以及第2壳体，其紧固到第1壳体，第1壳体具有第2壳体紧固部，第2壳体紧固部通过壳体紧固件紧固到第2壳体，在上述第2壳体紧固部形成有多个紧固突出部，将紧固突出部中的配置在最靠近上侧支架紧固孔部或者支架装配法兰的上端部的紧固突出部设为第1紧固突出部，并且将紧固突出部中的配置在最靠近下侧支架紧固孔部或者支架装配法兰的下端部的紧固突出部设为第2紧固突出部时，在第1壳体中形成有第1肋，第1肋连结支架装配法兰的上端部和第1紧固突出部，在第1壳体中形成有第2肋，第2肋连结支架装配法兰的下端部和第2紧固突出部。

作为本发明的第6方式，也可以是，在第1壳体中形成有上侧辅机装配部和下侧辅机装配部之一，上侧辅机装配部位于支架装配法兰的上端部的上侧，具有沿着第1肋延伸的突出部，用于装配辅机，下侧辅机装配部位于支架装配法兰的下端部的下侧，具有沿着第2肋延伸的突出部，用于装配辅机。

作为本发明的第7方式，也可以是，在上侧辅机装配部或者下侧辅机装配部装配有起动电机。

作为本发明的第8方式，也可以是，在设置于发动机且与壳体紧固的壳体紧固部，以与支架装配法兰的规定的高度大致相同的高度，形成有装配辅机的辅机装配凸出部，包含辅机装配凸出部的壳体紧固部在车辆的前后方向处于与支架装配法兰相对的位置。

作为本发明的第9方式，也可以是，具有：上侧水平部，其从支架装配法兰的上端部的后方背面呈水平状延伸，以及下侧水平部，其从支架装配法兰的下端部的后方背面呈水平状延伸，在上侧水平部形成有用于插入发动机紧固件的上侧水平发动机紧固孔部，在下侧水平部形成有用于插入发动机紧固件的下侧水平发动机紧固孔部。

发明效果

这样根据上述第1方式，在壳体的发动机紧固部形成有支架装配法兰，支架装配法兰从壳体的侧面向外方按照规定的高度和规定的厚度突出。由此，从废气净化装置到支架装配法兰的距离与以往相比缩短，支架的全长变短。另外，从壳体的侧面向外方按照规定的高度突出，因此能充分确保支架装配法兰和支架的接触面积。

另外，支架装配法兰形成为在车辆的上下方向呈直线状延伸，因此能将支架的与支架装配法兰接触的部分形成为直线状，能提高支架的刚性。

即，支架装配法兰为沿着环状的发动机紧固部弯折或弯曲的形状时，支架的与支架装配法兰接触的部分也是弯折或弯曲的形状，支架的刚性有可能变低，但是本发明的支架装配法兰能防止这种刚性降低。由此，能将支架牢固地装配到壳体，能抑制废气净化装置的催化转换器、排气管的振动。

另外，支架装配法兰形成为在车辆的上下方向呈直线状延伸时，能将从支架装配法兰向发动机紧固部延伸的壳体的环状的外周面形成为平板形状，能防止壳体大型化。

而且，即使废气净化装置的催化转换器、排气管的振动经由支架传递给支架装配法兰，也会从将发动机和壳体紧固的紧固部分传递到发动机，因此废气净化装置的催化转换器、排气管的振动被具有高的刚性的发动机分散。由此，能抑制施加到壳体本身的振动。

根据上述第2方式，支架装配法兰的发动机紧固孔部所处的上端部和下端部的后方背面以及支架紧固孔部所处的上侧和下侧的后方背面中的任1组大致位于同一平面上，因此能将支架牢固地装配到支架装配法兰。

即，能使发动机紧固件通过下侧发动机紧固孔部和下侧发动机紧固孔部而将壳体紧固到发动机，并且使支架紧固件通过上侧支架紧固孔部和下侧支架紧固孔部，将支架牢固地装配到支架装配法兰。由此，能抑制支架的振动。

根据上述第3方式，包围凹部的边缘部分具有刚性较高的肋的功能，能通过边缘部分使上侧支架紧固孔部和下侧支架紧固孔部一体化。由此，能抑制上侧支架紧固孔部和下侧支架紧固孔部之间的变形的产生，能抑制支架的振动。

而且，能使上侧支架紧固孔部和下侧支架紧固孔部之间的车辆的前后方向的厚度局部较薄。由此，在通过成形来制作壳体时，能可靠地防止在上侧支架紧固孔部和下侧支架紧固孔部之间产生气孔。另外，通过形成凹部，能可靠地防止上侧支架紧固孔部和下侧支架紧固孔部之间的支架装配法兰的强度的降低。

根据上述第4方式，支架的延伸方向另一端部装配到向后倾斜的废气净化装置的后部，因此废气净化装置和壳体之间的距离变短，能使支架的全长较短。由此，能由壳体牢固地支撑废气净化装置，并且能降低输入到壳体的支架装配法兰的弯曲载荷，能降低施加到支架装配法兰的负荷。

根据上述第5方式，即使从废气净化装置经由支架输入的载荷输入给支架装配法兰，也能通过第1肋和第2肋抑制支架装配法兰的变形。

另外，由形成有第1紧固突出部和第2紧固突出部的第1壳体的第2壳体紧固部、第1肋、支架装配法兰、第2肋以四边形状包围形成有支架装配法兰的第1壳体的外周面，因此能提高支架装配法兰的刚性和装配有支架的一侧的第1壳体的外周面部的刚性。

由此，支架装配法兰和第1壳体的外周面部的刚性都提高时，能将废气净化装置牢固地保持于第1壳体，能抑制第1壳体和废气净化装置的振动。

根据上述第6方式，通过具有沿着第1肋延伸的突出部的上侧辅机装配部或者具有沿着第2肋延伸的突出部的下侧辅机装配部，使支架装配法兰的刚性提高，即使载荷从废气净化装置输入给支架装配法兰，也能防止支架装配法兰变形。由此，能抑制第1壳体和废气净化装置的振动。

根据上述第7方式，通过支架装配法兰提高上侧辅机装配部或者下侧辅机装配部的刚性，使起动电机牢固地支撑于第1壳体。

由此，能抑制起动电机的振动，使壳体整体的振动降低。

根据上述第8方式，设置于发动机的壳体紧固部处于与支架装配法兰相对的位置，因此能防止支架装配法兰的上侧发动机紧固孔部和下侧发动机紧固孔部之间的区域部分向发动机侧变形，支撑废气净化装置的支架能牢固地支撑于第1壳体。

根据上述第9方式，通过具有上侧水平发动机紧固孔部的上侧水平部和具有下侧水平发动机紧固孔部的下侧水平部，能进一步提高发动机和壳体之间的紧固力。由此，能由壳体的发动机紧固部牢固地保持废气净化装置，能使从废气净化装置传递的载荷被发动机侧分散，能缓和向壳体的振动局部集中。另外，能由壳体牢固地支撑废气净化装置，因此能防止废气净化装置晃动，能抑制壳体的振动增大。

附图说明

图1是表示搭载有本发明的实施方式的动力传递装置的车辆的底面的仰视图。

图2是表示本发明的实施方式的动力传递装置、发动机以及废气净化装置的底面的仰视图。

图3是表示本发明的实施方式的动力传递装置、发动机以及废气净化装置的后方的后视图。

图4是包含在图3所示的IV-IV将本发明的实施方式的动力传递装置和发动机的一部分切断的截面的左侧视图。

图5是表示本发明的实施方式的动力传递装置的第1壳体的后方的后视图。

图6是本发明的实施方式的动力传递装置的第1壳体的立体图。

图7是表示图5的VII-VII截面的截面图。

图8是本发明的实施方式的动力传递装置的第1壳体的变形例的后视图。

图9是本发明的实施方式的动力传递装置的第1壳体的另一变形例的后视图。

具体实施方式

以下，参照图1～图9说明本发明的实施方式的动力传递装置。在本实施方式中，本发明适用于车辆。

首先，说明本实施方式的动力传递装置的构成。如图1所示，车辆1包含发动机2、废气净化装置3、排气管4、消音装置5、动力传递装置6、传动轴7、差动装置8、左右驱动轴11L、11R、左右后轮12L、12R以及左右前轮13L、13R。另外，车辆1包含作为将动力传递装置6紧固到发动机2的发动机紧固件的多个螺栓14。

车辆1包括从配置在前侧的发动机2输出的动力经由动力传递装置6、传动轴7、差动装置8、左右驱动轴11L、11R传递给左右后轮12L、12R的所谓的FR(FrontengineReardrive：发动机前置后轮驱动)车。在此，在本实施方式中，与从就座于司机座位的司机观看的前后方向、左右方向以及上下方向一致地在图中用箭头表示前后、左右、上下的方向。

如图2所示，发动机2包含气缸体21、气缸盖22、油盘23、作为辅机的滤油器24、排气歧管25、作为辅机的起动电机26、未图示的活塞、连杆以及曲轴。

本实施方式的发动机2是收纳在气缸体21中的未图示的活塞在图4的气缸21c中进行2个往复的期间进行包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程的一连串的4个冲程的4冲程发动机，包括直列2缸横置发动机。

气缸体21通过发动机固定件装配到车辆1的未图示的车体。在气缸体21的内部收纳有与未图示的活塞连结而将活塞的往复运动变换为旋转运动的未图示的连杆和曲轴。

如图4所示，气缸体21具有与后述的动力传递装置6的第1壳体61紧固的壳体紧固部21t。在壳体紧固部21t，从气缸体21的侧面向左方向突出地形成有具有螺纹孔和油通路的辅机装配凸出部21b。包含辅机装配凸出部21b的壳体紧固部21t位于与后述的第1壳体61的支架装配法兰82在车辆的前后方向上相对的位置。

气缸盖22装配在气缸体21的上部，内部收纳有未图示的进气凸轮轴、排气凸轮轴、进气门、排气门以及使各气门动作的气门传动机构。在气缸盖22中形成有未图示的进气口、排气口以及燃烧室。

如图2所示，油盘23装配在气缸体21的下部，在发动机2内贮存润滑的油。油盘23内的油通过未图示的泵提供到发动机2内，润滑各构成要素后返回到油盘23内。

如图4所示，滤油器24通过未图示的螺栓紧固到形成于气缸体21的壳体紧固部21t的辅机装配凸出部21b。滤油器24将从油盘23提供的油内的异物除去并将油排出到下游侧。

如图2所示，排气歧管25装配到气缸盖22的左侧面部，与形成于气缸盖22的未图示的各排气口连接。排气歧管25具有：2个多岐管25t，其中通过从排气口排出的废气；以及集合管25s，其是将多岐管25t集合而成的，与下游侧的废气净化装置3连接。

如图1和图2所示，废气净化装置3配置在排气歧管25的下游侧附近。废气净化装置3包括削减从排气歧管25流入的废气中包含的碳化氢、一氧化碳、氮氧化物等大气污染物质，并将净化后的废气排出到下游侧的装置，例如，包括催化转换器。

如图2所示，将废气净化装置3配置成倾斜的，使该废气净化装置3的前后方向的后部3k比前部3z靠近动力传递装置6的后述的发动机紧固部71。如图2和图3所示，废气净化装置3具有支架31。如图3所示，支架31的延伸方向的一端部31a通过作为支架紧固件的螺栓3b装配到废气净化装置3的后部3k，支架31的延伸方向另一端部31t通过螺栓3b装配到后述的支架装配法兰82。

如图1所示，排气管4具有使废气流通而将废气排放到大气中的排气通路。该排气管4配置在废气净化装置3的下游侧，支撑于车辆1的未图示的车体。消音装置5设置于排气管4中，降低从发动机2传播的排气管4内的排气声。

如图2和图4所示，动力传递装置6包含：第1壳体61；第2壳体62；多个螺栓63，其将第2壳体62紧固到第1壳体61；以及未图示的变速器，其收纳在第1壳体61和第2壳体62的内部。

动力传递装置6输入从发动机2的未图示的曲轴输出的动力，根据车辆1的司机的要求进行变速，并将变速后的动力输出给传动轴7，由此将发动机2的动力传递给传动轴7。在此，第1壳体61和第2壳体62构成本发明的壳体，螺栓63构成本发明的壳体紧固件。

如图4、图5以及图6所示，第1壳体61收纳未图示的变速器，呈两端开口的筒状。通过由铝、镁、铁等金属材料铸造成形来制作第1壳体61。如图4所示，第1壳体61具有：呈环状地形成于前方端部的发动机紧固部71；形成于后方端部并且紧固到第2壳体的第2壳体紧固部72；第1肋73；第2肋74；以及上侧辅机装配部75。

如图3、图5、图6以及图8所示，发动机紧固部71具有：多个发动机紧固孔部81，其形成为从第1壳体61的前方侧面突出，具有贯通孔81A；以及支架装配法兰82。将螺栓14插入各发动机紧固孔部81的贯通孔81A中，拧紧、结合到形成于发动机2的气缸体21的壳体紧固部21t，从而将第1壳体61紧固到发动机2。

如图6所示，支架装配法兰82位于发动机紧固部71的左侧，形成为从第1壳体61的侧面朝向外方以高度h、厚度t以及长度l突出。高度h、厚度t以及长度l是车辆1的动力传递装置6的最佳的尺寸。该支架装配法兰82沿着车辆上下方向呈直线状延伸。而且，该支架装配法兰82的高度尺寸h大于除了支架装配法兰82以外的发动机紧固部71的高度尺寸m，从第1壳体61的侧面朝向外方突出。

在支架装配法兰82中，在上端部j形成有用于插入螺栓14的上侧发动机紧固孔部82a，在下端部k形成有用于插入螺栓14的下侧发动机紧固孔部82b。将螺栓14插入上侧发动机紧固孔部82a和下侧发动机紧固孔部82b中并且拧紧、结合到上侧发动机紧固孔部82a和下侧发动机紧固孔部82b，从而将第1壳体61紧固到发动机2。

如图4所示，在支架装配法兰82中，在上侧发动机紧固孔部82a和下侧发动机紧固孔部82b之间的上侧形成有用于插入螺栓3b的上侧支架紧固孔部82c，在下侧形成有用于插入螺栓3b的下侧支架紧固孔部82d。

如图4所示，将螺栓3b插入上侧支架紧固孔部82c和下侧支架紧固孔部82d中并且拧紧、结合到上侧支架紧固孔部82c和下侧支架紧固孔部82d。此时，如图3所示，将支架31的延伸方向的另一端部31t紧固到支架装配法兰82。

如图5所示，上侧发动机紧固孔部82a的前后方向的后方背面s1和下侧发动机紧固孔部82b的前后方向的后方背面s2形成为大致位于同一平面Su上。另外，上侧支架紧固孔部82c的前后方向的后方背面s3和下侧支架紧固孔部82d的前后方向的后方背面s4的至少1个形成为位于平面Su上。

如图5所示，上侧支架紧固孔部82c和下侧支架紧固孔部82d中的至少1个形成在连结上侧发动机紧固孔部82a和下侧发动机紧固孔部82b的假想平面Sv上。

如图7所示，在支架装配法兰82中，在上侧支架紧固孔部82c和下侧支架紧固孔部82d之间形成有从平面Su以深度d1凹陷的凹部82e。而且，形成有从平面Su的相反的发动机侧的平面Se以深度d2凹陷的凹部82f。

如图6所示，第2壳体紧固部72具有多个第2壳体紧固突出部85，第2壳体紧固突出部85形成为从第1壳体61的后侧面朝向车辆前后方向后方突出，具有螺纹孔。如图4所示，使形成于第2壳体62的前端部的法兰部64与第2壳体紧固部72抵接。在该法兰部64中，在与形成于第2壳体紧固突出部85的螺纹孔对应的位置形成有未图示的贯通孔。将螺栓63插入法兰部64的未图示的螺纹孔，将螺栓63拧紧、结合到各第2壳体紧固突出部85的螺纹孔，由此将第2壳体紧固到第1壳体61。

如图6和图7所示，多个第2壳体紧固突出部85中的第1紧固突出部85a形成在最靠近支架装配法兰82的上端部j的位置，第2紧固突出部85b形成在最靠近支架装配法兰82的下端部k的位置。

此外，第1紧固突出部85a可以在第2壳体紧固部72中形成在最靠近上侧支架紧固孔部82c的位置，第2紧固突出部85b可以在第2壳体紧固部72中形成在最靠近下侧支架紧固孔部82d的位置。

如图5～图7所示，第1肋73形成为连结第1紧固突出部85a和支架装配法兰82的上端部j，从第1壳体61的侧面向外侧突出。

第2肋74与第1肋73同样，形成为连结第2紧固突出部85b和支架装配法兰82的下端部k，从第1壳体61的侧面向外侧突出。

上侧辅机装配部75形成为在支架装配法兰82的上端部j的上侧呈环状地突出，沿着第1壳体61的侧面朝向后方形成筒孔。在上侧辅机装配部75的侧面形成有用于装配辅机的具有螺纹孔76A、76B的辅机装配凸出部75a、75b，辅机装配凸出部75a形成为沿着第1肋73延伸。另外，具有螺纹孔76B的辅机装配凸出部75b相对于辅机装配凸出部75a形成在筒孔的相反侧的相对的位置。通过将未图示的螺栓拧紧、结合到辅机装配凸出部75a、75b的螺纹孔76A、76B，将图2所示的起动电机26装配到上侧辅机装配部75。

以下，说明本实施方式的动力传递装置6的效果。在具有以上构成的本实施方式的动力传递装置6中，在第1壳体61的发动机紧固部71形成有从第1壳体61的侧面向外方以高度h、厚度t以及长度l呈直线状地突出的支架装配法兰82。

其结果是，根据本实施方式的动力传递装置6，如图2所示，从废气净化装置3到支架装配法兰82的距离与以往相比缩短，支架31的全长变短。另外，如图6所示，根据本实施方式的动力传递装置6，支架装配法兰82从第1壳体61的侧面向外方以高度h突出，因此能充分确保支架装配法兰82和支架31的接触面积。

另外，根据本实施方式的动力传递装置6，支架装配法兰82形成为在车辆1的上下方向呈直线状地延伸，因此能将支架31的与支架装配法兰82接触的部分形成为直线状，能提高支架31的刚性。

一般地，支架装配法兰82为沿着环状的发动机紧固部71弯折或弯曲的形状时，支架31的与支架装配法兰82接触的部分也是弯折或弯曲的形状，支架31的刚性有可能变低。但是，如上所述，本实施方式的支架装配法兰82能防止这种刚性降低。由此，根据本实施方式的动力传递装置6，能将支架31牢固地装配到第1壳体61，能抑制包括废气净化装置3、排气管4的排气系统部件的振动。

另外，根据本实施方式的动力传递装置6，支架装配法兰82形成为在车辆1的上下方向呈直线状延伸时，能将从支架装配法兰82向发动机紧固部71延伸的第1壳体61的环状的外周面形成为平板形状，能防止第1壳体61大型化。

而且，在本实施方式的动力传递装置6中，即使废气净化装置3、排气管4的振动经由支架31传递给支架装配法兰82，也从将发动机2和第1壳体61紧固的紧固部分传递给发动机2。因此，根据本实施方式的动力传递装置6，废气净化装置3、排气管4的振动被具有高的刚性的发动机2分散。由此，在本实施方式的动力传递装置6中，能抑制施加到第1壳体61本身的振动。

另外，根据本实施方式的动力传递装置6，支架装配法兰82的上侧发动机紧固孔部82a所处的上端部j的后方背面s1和下侧发动机紧固孔部82b所处的下端部k的后方背面s2以及上侧支架紧固孔部82c所处的上侧的后方背面s3和下侧支架紧固孔部82d所处的下侧的后方背面s4大致位于同一平面Su上。由此，能将支架31牢固地装配到支架装配法兰82。

而且，在本实施方式的动力传递装置6中，上侧支架紧固孔部82c和下侧支架紧固孔部82d中的至少1个形成在连结上侧发动机紧固孔部82a和下侧发动机紧固孔部82b的假想平面Sv上。由此，根据本实施方式的动力传递装置6，能可靠地防止上侧支架紧固孔部82c和下侧支架紧固孔部82d中的至少1个的变形，能将支架31牢固地装配到支架装配法兰82。

即，根据本实施方式的动力传递装置6，能使螺栓14通过上侧发动机紧固孔部82a和下侧发动机紧固孔部82b而将第1壳体61紧固到发动机2，并且使螺栓3b通过上侧支架紧固孔部82c和下侧支架紧固孔部82d，将支架31牢固地装配到支架装配法兰82。由此，根据本实施方式的动力传递装置6，能抑制支架31的振动。

另外，根据本实施方式的动力传递装置6，包围凹部82e的边缘部分具有刚性较高的肋的功能，能通过边缘部分使上侧支架紧固孔部82c和下侧支架紧固孔部82d一体化。由此，根据本实施方式的动力传递装置6，能抑制上侧支架紧固孔部82c和下侧支架紧固孔部82d之间的变形的产生，能抑制支架31的振动。

而且，根据本实施方式的动力传递装置6，通过形成凹部82e，能使上侧支架紧固孔部82c和下侧支架紧固孔部82d之间的车辆1的前后方向的厚度局部较薄。由此，在通过成形来制作第1壳体61时，能可靠地防止在上侧支架紧固孔部82c和下侧支架紧固孔部82d之间产生气孔。另外，根据本实施方式的动力传递装置6，通过形成凹部82e，能可靠地防止上侧支架紧固孔部82c和下侧支架紧固孔部82d之间的支架装配法兰82的强度的降低。

根据本实施方式的动力传递装置6，支架31的延伸方向另一端部装配到向后倾斜的废气净化装置3的后部，因此废气净化装置3和第1壳体61之间的距离变短，能使支架31的全长较短。由此，根据本实施方式的动力传递装置6，能由第1壳体61牢固地支撑废气净化装置3，并且能降低输入到第1壳体61的支架装配法兰82的弯曲载荷，能降低施加到支架装配法兰82的负荷。

另外，根据本实施方式的动力传递装置6，即使从废气净化装置3经由支架31输入的载荷输入给支架装配法兰82，也能通过第1肋73和第2肋74抑制支架装配法兰82的变形。

另外，在本实施方式的动力传递装置6中，由形成有第1紧固突出部85a和第2紧固突出部85b的第1壳体61的第2壳体紧固部72、第1肋73、支架装配法兰82、第2肋74以四边形状包围形成有支架装配法兰82的第1壳体61的外周面。由此，根据本实施方式的动力传递装置6，能提高支架装配法兰82的刚性和装配有支架31的一侧的第1壳体61的外周部分的刚性。

另外，在本实施方式的动力传递装置6中，支架装配法兰82和第1壳体61的外周部分的刚性都提高时，能将废气净化装置3牢固地保持于第1壳体61，能抑制废气净化装置3和第1壳体61的振动。

另外，根据本实施方式的动力传递装置6，通过具有沿着第1肋73延伸的辅机装配凸出部75a的上侧辅机装配部75，使支架装配法兰82的刚性提高，即使载荷从废气净化装置3输入给支架装配法兰82，也能防止支架装配法兰82变形。由此，能抑制第1壳体61和废气净化装置3的振动。

另外，根据本实施方式的动力传递装置6，通过支架装配法兰82提高上侧辅机装配部75的刚性，从而将起动电机26通过上侧辅机装配部75牢固地支撑于第1壳体61。由此，根据本实施方式的动力传递装置6，能抑制起动电机26的振动，能使第1壳体61的整体的振动降低。

另外，根据本实施方式的动力传递装置6，设置于发动机2的壳体紧固部21t处于与支架装配法兰82相对的位置，因此能防止支架装配法兰82的上侧发动机紧固孔部82a和下侧发动机紧固孔部82b之间的区域部分向发动机2侧变形，支撑废气净化装置3的支架31能牢固地支撑于第1壳体61。

而且，在本实施方式的动力传递装置6中，形成于壳体紧固部21t的辅机装配凸出部21b在与支架装配法兰82相对的位置配置在支架装配法兰82的上侧发动机紧固孔部82a和下侧发动机紧固孔部82b之间的区域部分，因此能通过辅机装配凸出部21b提高壳体紧固部21t的辅机装配凸出部21b周边的刚性。因此，根据本实施方式的动力传递装置6，能由辅机装配凸出部21b阻止支架装配法兰82向发动机2侧变形。由此，支撑废气净化装置3的支架31能可靠地牢固地支撑于第1壳体61。

此外，在本实施方式的动力传递装置6中，说明了由如下结构构成的情况：在支架装配法兰82中形成有上侧发动机紧固孔部82a和下侧发动机紧固孔部82b，使螺栓14通过上侧发动机紧固孔部82a和下侧发动机紧固孔部82b而将第1壳体61紧固到发动机2，但是也可以由支架装配法兰82的结构以外的结构构成。

例如，如图8所示，可以由实施方式的变形例的支架装配法兰82A构成支架装配法兰82。在支架装配法兰82A中，上侧水平部91和下侧水平部92的构成以外的构成为与实施方式的支架装配法兰82相同的构成。此外，对图8中与实施方式的支架装配法兰82相同的构成附上相同的附图标记。

支架装配法兰82A具有：上侧水平部91，其从上侧发动机紧固孔部82a的后方背面s1向上侧呈水平状延伸；以及下侧水平部92，其从下侧发动机紧固孔部82b的后方背面s2向下侧呈水平状延伸。

在支架装配法兰82A中，在上侧水平部91形成有用于插入螺栓14的上侧水平发动机紧固孔部91a，在下侧水平部92形成有用于插入螺栓14的下侧水平发动机紧固孔部92a。使螺栓14通过上侧水平发动机紧固孔部91a和下侧水平发动机紧固孔部92a，从而将第1壳体61紧固到发动机2。

根据该构成，通过具有上侧水平发动机紧固孔部91a的上侧水平部91和具有下侧水平发动机紧固孔部92a的下侧水平部92，能进一步提高发动机2和第1壳体61之间的紧固力。

由此，能由第1壳体61的发动机紧固部71更牢固地保持废气净化装置3，能使从废气净化装置3传递的载荷向发动机侧分散，能缓和第1壳体61的振动局部地集中。另外，能由第1壳体61更牢固地支撑废气净化装置3，因此能可靠地防止废气净化装置3晃动，能更可靠地抑制第1壳体61的振动增大。

此外，在本实施方式的动力传递装置6中，说明了由如下结构构成的情况：第1壳体61的上侧辅机装配部75位于支架装配法兰82的上端部的上侧，具有沿着第1肋73延伸的突出部75a，但是也可以由上侧辅机装配部75的结构以外的结构构成。

例如，如图9的虚线所示，也可以由具有位于支架装配法兰82的下端部k的下侧的下侧辅机装配部75A的结构构成。下侧辅机装配部75A形成为在支架装配法兰82的下端部k的下侧沿着第1壳体61的侧面向后方呈环状突出。在下侧辅机装配部75A的侧面，形成有用于装配辅机的具有螺纹孔的辅机装配凸出部75Aa、75Ab，辅机装配凸出部75Aa形成为沿着第2肋74延伸。

另外，具有螺纹孔的辅机装配凸出部75Ab形成为与辅机装配凸出部75Aa相对。通过将未图示的螺栓拧紧、结合到辅机装配凸出部75Aa、75Ab的螺纹孔中，将图2所示的起动电机26装配到下侧辅机装配部75A。

根据该构成，通过形成沿着第2肋74延伸的辅机装配凸出部75Aa的下侧辅机装配部75A，使支架装配法兰82的刚性提高，即使载荷从废气净化装置3输入到支架装配法兰82，也能防止支架装配法兰82变形。由此，能抑制第1壳体61和废气净化装置3的振动。

另外，通过支架装配法兰82能提高下侧辅机装配部75A的刚性，从而使起动电机26牢固地支撑于第1壳体61。由此，能抑制起动电机26的振动，能使第1壳体61的整体的振动降低。

公开了本发明的实施方式，但是本领域技术人员明白在不脱离本发明的范围的情况下可以进行变更。意图将全部的这种修正和等价物包含在所附的权利要求书中。

附图标记说明

1车辆

2发动机

3废气净化装置

3b螺栓(支架紧固件)

3k后部

6动力传递装置

14螺栓(发动机紧固件)

21t壳体紧固部

26起动电机(辅机)

31支架

31a一端部(延伸方向的一端部)

31t另一端部(延伸方向的另一端部)

61第1壳体

62第2壳体

71发动机紧固部

72第2壳体紧固部

73第1肋

74第2肋

75上侧辅机装配部

75a辅机装配凸出部(沿着第1肋延伸的突出部)

75A下侧辅机装配部

75Aa辅机装配凸出部(沿着第2肋延伸的突出部)

81发动机紧固孔部

82、82A支架装配法兰

82a上侧发动机紧固孔部

82b下侧发动机紧固孔部

82c上侧支架紧固孔部

82d下侧支架紧固孔部

82e凹部

85第2壳体紧固突出部

85a第1紧固突出部(紧固突出部)

85b第2紧固突出部(紧固突出部)

91上侧水平部

91a上侧水平发动机紧固孔部

92下侧水平部

92a下侧水平发动机紧固孔部

j上端部

k下端部

s1、s2、s3、s4后方背面

Su平面。

Claims (9)

1.一种动力传递装置，

具备壳体，上述壳体收纳与发动机连结的变速器，上述壳体在车辆的前后方向的前方端部具有通过发动机紧固件紧固到上述发动机的环状的发动机紧固部，

上述动力传递装置的特征在于，

上述发动机紧固部具有支架装配法兰，上述支架装配法兰通过支架紧固件装配支架，上述支架支撑配置在上述发动机紧固部的侧方的废气净化装置，

上述支架装配法兰形成为从上述壳体的侧面向外方按照规定的高度和规定的厚度突出，并且在上述车辆的上下方向呈直线状延伸，

在上述上下方向的两端部分别形成有用于插入上述发动机紧固件的发动机紧固孔部，

在上述发动机紧固孔部之间，在上述上下方向形成有用于插入上述支架紧固件的多个支架紧固孔部。

2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，

上述发动机紧固孔部包括：上侧发动机紧固孔部，其位于上述上下方向的上端部；以及下侧发动机紧固孔部，其位于上述上下方向的下端部，

上述支架紧固孔部包括：上侧支架紧固孔部，其位于上述上下方向的上侧；以及下侧支架紧固孔部，其位于上述上下方向的下侧，

上述上侧发动机紧固孔部的上述前后方向的后方背面和上述下侧发动机紧固孔部的上述前后方向的后方背面大致位于同一平面上，

上述上侧支架紧固孔部的上述前后方向的后方背面和上述下侧支架紧固孔部的上述前后方向的后方背面中的至少1个与上述平面大致位于同一平面上。

3.根据权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，

凹部形成为从上述支架装配法兰的上述后方背面按照规定的深度凹陷且位于上述支架装配法兰的上述上侧支架紧固孔部和上述下侧支架紧固孔部之间。

4.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，

上述废气净化装置设置成其上述前后方向的后部比前部靠近上述发动机紧固部，以使上述废气净化装置向后倾斜，

上述支架的延伸方向一端部装配到上述废气净化装置的上述后部，上述支架的延伸方向另一端部装配到上述支架装配法兰。

5.根据权利要求2或权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于，

上述壳体具有：第1壳体，其紧固到上述发动机；以及第2壳体，其紧固到上述第1壳体，

上述第1壳体具有第2壳体紧固部，上述第2壳体紧固部通过壳体紧固件紧固到上述第2壳体，在上述第2壳体紧固部形成有多个紧固突出部，

将上述紧固突出部中的配置在最靠近上述上侧支架紧固孔部或者上述支架装配法兰的上端部的上述紧固突出部设为第1紧固突出部，并且

将上述紧固突出部中的配置在最靠近上述下侧支架紧固孔部或者上述支架装配法兰的下端部的上述紧固突出部设为第2紧固突出部时，

在上述第1壳体中形成有第1肋，上述第1肋连结上述支架装配法兰的上端部和上述第1紧固突出部，

在上述第1壳体中形成有第2肋，上述第2肋连结上述支架装配法兰的下端部和上述第2紧固突出部。

6.根据权利要求5所述的动力传递装置，其特征在于，

在上述第1壳体中形成有上侧辅机装配部和下侧辅机装配部中之一，上述上侧辅机装配部位于上述支架装配法兰的上端部的上侧，具有沿着上述第1肋延伸的突出部，用于装配辅机，上述下侧辅机装配部位于上述支架装配法兰的下端部的下侧，具有沿着上述第2肋延伸的突出部，用于装配辅机。

7.根据权利要求6所述的动力传递装置，其特征在于，

在上述上侧辅机装配部或者上述下侧辅机装配部装配有起动电机。

8.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，

在设置于上述发动机且与上述壳体紧固的壳体紧固部，以与上述支架装配法兰的上述规定的高度大致相同的高度，形成有装配辅机的辅机装配凸出部，

包含上述辅机装配凸出部的上述壳体紧固部在上述车辆的前后方向处于与上述支架装配法兰相对的位置。

9.根据权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，

具有：

上侧水平部，其从上述支架装配法兰的上述上端部的上述后方背面呈水平状延伸，以及

下侧水平部，其从上述支架装配法兰的上述下端部的上述后方背面呈水平状延伸，

在上述上侧水平部形成有用于插入上述发动机紧固件的上侧水平发动机紧固孔部，

在上述下侧水平部形成有用于插入上述发动机紧固件的下侧水平发动机紧固孔部。